Обзор BMW F 450 GS 2026: характеристики, цены и особенности

Новый BMW F 450 GS 2026 года появился на рынке как полностью переработанный взгляд на то, каким должен быть небольшой приключенческий мотоцикл. Но это больше, чем просто обновление по принципу «промыть и повторить», и исправляет ли он ошибки мотоцикла, который он заменяет?

Я не хочу быть слишком строгим к предыдущей модели, но старый G310 GS казался мотоциклом, который носил значок GS, но не полностью соответствовал требованиям. BMW надеется, что этот новый параллельный двухцилиндровый двигатель наконец-то принесёт настоящую ДНК GS в класс A2, с производительностью, технологиями и отделкой, чтобы подтвердить это.

Чтобы узнать наверняка, BMW взяла нас на Сицилию на целый день в седле, чтобы проехать на версии Sport по дорогам, а на версии Trophy — вне дорог. Мы проехали более 100 миль за день, по смешанным дорогам, широким пожарным тропам и некоторым более узким, технически сложным каменистым участкам. По пути обратно в отель вечером мы проехали около восьми-десяти миль по автомагистрали, чтобы завершить презентацию.

### Цена, цвета, оборудование и доступность

Новый маленький GS от BMW не появляется как предложение одного размера для всех, и это, вероятно, умный ход. Вместо этого F450 GS появляется в трёх различных вариантах, каждый из которых немного продвигает мотоцикл дальше по спектру в зависимости от того, как и где вы планируете на нём ездить.

На начальном уровне у вас есть модель Black за £6,990, переходящая к Sport за £7,440, и завершающая Trophy за £7,760 — последняя из которых включает систему ERC (Easy Ride Clutch) от BMW в качестве стандартного оборудования. ERC — это, по сути, взгляд BMW на центробежную систему в стиле Rekluse, и это означает, что вам нужно тянуть сцепление только при запуске двигателя.

Мотоциклы должны поступить в дилерские центры Великобритании с конца апреля 2026 года, так что ждать осталось недолго, если этот мотоцикл уже в вашем списке.

### Что нового

Всё это базируется на совершенно новом 420-кубовом параллельном двухцилиндровом двигателе, выдающем 48 л.с. и 43 Нм при 6750 об/мин — что идеально подходит для держателей прав категории A2. BMW заявляет, что 80% крутящего момента доступно уже с 3000 об/мин, что даёт хорошее представление о том, для кого предназначен этот мотоцикл: доступная, дружелюбная производительность, а не что-то пиковое или пугающее.

Сам двигатель весит менее 46 кг и использует коленчатые валы с углом 135 градусов, что частично объясняет характер мотоцикла на дороге (об этом чуть позже).

Другие ключевые показатели включают снаряжённую массу 178 кг, 180 мм хода подвески и довольно доступную высоту сиденья 845 мм с небольшой регулировкой в обе стороны. Дорожный просвет составляет здоровые 220 мм, а размеры колёс — 19 дюймов спереди и 17 дюймов сзади — классическая установка среднего класса ADV. Пока мы говорим о колёсах, изящные крестообразно переплетённые спицованные колёса, которые вы видите на внедорожном разделе, — это опция. Все мотоциклы поставляются со стандартными чёрными литыми колёсами.

Подвеска обрабатывается вилкой KYB диаметром 43 мм с регулировкой сжатия и отбоя на модели Sport, в то время как задняя часть получает регулировку преднатяга и отбоя.

### Комплектация и спецификация

Даже в базовой комплектации F450 GS не кажется урезанным, получая ABS Pro, контроль тяги, режимы езды, подогрев рукояток, регулируемые рычаги, демпфирование, зависящее от хода, и 6,5-дюймовый TFT-дисплей. Это всё очень узнаваемо BMW, просто масштабировано в более доступный пакет.

Поднимаясь по линейке, вещи становятся более сфокусированными. Модель Sport приносит более ориентированную на дорогу подвеску, в то время как версия Trophy добавляет Ride Mode Pro, разблокируя настройки ABS и контроля тяги, специфичные для внедорожной езды.

Trophy также получает главную особенность: Easy Ride Clutch. Это центробежная система, которая выглядит и ведёт себя очень похоже на Rekluse, позволяя вам останавливаться без вытягивания рычага, сохраняя при этом торможение двигателем — то, что часто отсутствует в аналогичных системах. Она сочетается с Shift Assist Pro, так что использование сцепления становится почти необязательным во многих ситуациях.

Интересно, что заводских опций практически нет, кроме выбора уровня комплектации. Цвета привязаны к каждому варианту — Base, Exclusive, Sport и GS Trophy — и если вы хотите персонализировать дальше, вы переходите в список опций.

### Обзор езды BMW F450 GS

Это очень история из двух частей, потому что F450 GS явно был разработан, чтобы охватить обе стороны приключенческого брифа. Так что мы начнём с дороги, прежде чем отправиться вне её.

#### BMW F450 GS — На дороге

Наше время на асфальте было проведено на модели Sport, которая кажется идеальной точкой для большинства райдеров. Она получает индивидуальные настройки подвески, работает на шинах Maxxis Max Pro ADV и придерживается обычного ручного сцепления (хотя вы можете заказать систему ERC, если хотите).

Первое впечатление? Это большой шаг вперёд от старого G310 GS. Не просто маленький шаг, это кажется совершенно другим предложением.

Двигатель выделяется сразу, так как он заметно мощнее и гораздо более отточенный, чем одноцилиндровый агрегат, который он заменяет. Есть приятный разброс крутящего момента внизу, и он тянет чисто, никогда не чувствуя себя резким или пугающим. Это именно то, что вы хотите от приключенческого мотоцикла, дружелюбного к A2.

Коробка передач также впечатляет, с короткими ходами и положительным «щелчком», когда включается следующая передача. И есть достаточно места, чтобы получить массивный ботинок ADV под рычагом без каких-либо неловких гимнастических движений ногами. Сцепление тоже лёгкое, легко управляемое в трафике или когда вы выбираетесь через более узкие участки.

Затем есть быстрый переключатель, который действительно одна из лучших систем на этом уровне. Где некоторые системы становятся грубыми на низких скоростях или нерешительными под нагрузкой, эта просто делает своё дело, работая чисто, будь вы медленно едете по городу, круизите или даёте газу.

Что касается подвески, модель Sport достигает достойного баланса. Она предлагает хорошую стабильность, когда вы начинаете давить, но всё ещё позволяет достаточно движения, чтобы сохранить комфорт. Тем не менее, это не идеально. Мы попали на участок дороги, напоминающий стиральную доску, и это стало немного утомительным после некоторого времени.

Комфорт в остальном твёрдый. Стандартное сиденье хорошо сформировано и достаточно мягкое для более длительных поездок, а посадка нейтральная и расслабленная в типичном стиле GS. Уровень вибрации также впечатляюще низкий — есть лишь лёгкое покачивание через руль на скоростях автомагистрали, но ничего слишком навязчивого.

Одна слабая точка — стандартный экран, который не очень хорош. Если вы планируете серьёзные дистанционные работы, опциональный туристический экран кажется обязательным. Он также двухпозиционно регулируемый, и благодаря своей дополнительной высоте и ширине, он должен сделать заметную разницу.

На стороне электроники есть много, во что можно погрузиться, хотя немного странно, что модель Sport не получает выделенный режим езды «Sport». Вместо этого у вас есть Road и Rain, плюс Enduro и Enduro Pro. Возможно, больше разделения в подмоделях помогло бы привлечь больше райдеров — я могу просто придираться.

В реальности режим Road покрывает большинство ситуаций вполне хорошо, и если вы в настроении для небольшого безумия — подумайте о заносах и колесах — Enduro Pro — это то, где вы хотите быть.

Подогрев рукояток? Именно то, что вы ожидаете от BMW — они просто работают.

#### BMW F450 GS — Вне дороги

Если производительность на дороге впечатляет, то вне дороги F450 GS действительно начинает делать свой случай.

Преобладающее впечатление — насколько он дружелюбен. Будь вы новичок в езде вне дороги или у вас есть приличный опыт, это мотоцикл, который встречает вас там, где вы находитесь. Управление предсказуемо и прощает, с хорошо сбалансированным шасси, которое не наказывает за ошибки.

Относительно мягкая подвеска работает в вашу пользу на неровной местности, поглощая неровности и сохраняя вещи собранными. Давите сильнее, и вы в конечном итоге найдёте её пределы — особенно если вы начнёте амбициозно относиться к большим ударам, где она может довольно твёрдо достигать дна.

Система ERC, которая является стандартной на Trophy, помните, стоит упоминания. С плюсом, она делает техническую езду на низких скоростях в некоторых ситуациях легче, снимая часть нагрузки с контроля сцепления и уменьшая шансы заглохнуть. С минусом, она меняет ощущение мотоцикла таким образом, что не все с этим справятся, особенно если вы предпочитаете более традиционную, полностью ручную настройку.

Вы также не можете оставить мотоцикл на передаче с выключенным двигателем, чтобы предотвратить его откат — как я обнаружил, припарковавшись на уклоне, и он начал откатываться назад, когда я снял тормоз. И также кажется, что система предотвратит возможность подтолкнуть его, если батарея разрядится.

Тем не менее, общий опыт вне дороги очень позитивный. Мотоцикл кажется лёгким, доступным и, прежде всего, игривым. Он побуждает вас немного посмеяться с ним и попробовать вещи, которые вы, возможно, не стали бы на более крупном, тяжёлом мотоцикле.

И это действительно суть. Это заставляет вас хотеть ездить как идиот, в лучшем смысле.

### Вердикт BMW F450 GS

Ключевая вещь, которую нужно понять с F450 GS — это пробел, который он теперь открывает над старым G310 GS.

Практически в каждом измеримом способе, включая производительность двигателя, управление, электронику и даже просто то, как он выглядит и ощущается, это на световые годы впереди. Где G310 иногда казался GS только по имени, это действительно доставляет тот опыт уменьшенного большого мотоцикла. Он ведёт себя как настоящий GS должен, просто в более управляемом, менее пугающем пакете.

Что касается недостатков, их немного. Самая большая жалоба не на сам мотоцикл, а на то, как BMW структурировала линейку. Если вы хотите версию GS Trophy, вы заперты в наличии сцепления ERC. Это отсутствие гибкости кажется ненужным, особенно когда модель Sport может быть опционирована с той же системой.

Помимо этого, трудно найти недостатки.

BMW не просто заменила G310 GS здесь — она фактически переопределила, как выглядит её приключенческий мотоцикл начального уровня. И делая это, она наконец дала райдерам A2 GS, который действительно ощущается как настоящий.

## Подпишитесь на нашу рассылку