Прощай, CCM, здравствуй, Mac

Всего около года назад британская бутиковая компания CCM прекратила свое существование — предприятие было передано под внешнее управление после финансового краха. Теперь же мы видим появление другой, похожей компании в Великобритании. Mac Motorcycles подхватывает эстафету CCM, продолжая производство мощных одноцилиндровых мотоциклов. Более того, они используют ту же конструкцию двигателя.

Кто такие Mac?

Mac Motorcycles — это не крупная компания. Расположившись в Барсли, Южный Йоркшир, они собирают мотоциклы непосредственно на месте (это не импорт и не переклеивание шильдиков). Двигатели поставляются из Италии и производятся компанией SWM — точно так же, как это было у CCM. Большинство остальных компонентов, включая раму, радиатор, подвеску, электрику, колеса и элементы кузова, поставляются британскими производителями. Компания работает с очень малыми сериями. Каждый мотоцикл изготавливается под заказ, и приобрести его можно только напрямую на заводе. Дилерских сетей, где эти байки были бы в наличии, не существует.

Мотоциклы Mac

На данный момент Mac предлагает две модели: Rex и Ruby. Rex — это байк в стиле стрит-трекер с прямой посадкой и широким, высоким рулем. Ruby — классический кафе-рейсер с сиденьем с «горбом», клипонами и опциональным небольшим обтекателем фары.

Оба мотоцикла оснащены жидкостным охлаждением и инжекторным одноцилиндровым двигателем, который изначально устанавливался на Husqvarna TE610, когда та производилась в Италии. Теперь этот двигатель выпускает SWM, а Mac Motorcycles дорабатывает его с помощью собственных карт мощности и кастомного ЭБУ. Двигатель оснащен шестиступенчатой коробкой передач и головкой блока цилиндров с двумя распредвалами (DOHC) и четырьмя клапанами. Электростартер идет в стандартной комплектации — мы ведь не имеем дела с дикарями.

Их мотоциклы используют собственную конструкцию рамы и маятника, разработанную при консультационной поддержке Лестера Харриса из Harris Performance. В основе лежит стальная трубчатая хребтовая рама и колыбель, а также треугольный маятник — ничего необычного. Подрамник сиденья и хвостовая часть съемные, что позволяет заменить их при необходимости. В процессе производства они уделяют особое внимание долговечности. Как они говорят: «Мы используем электрофорезное и порошковое покрытие (в различных цветах), а затем покрываем лаком для максимальной защиты от стихий; мы также напыляем восковой состав в полости трубок, где это возможно — просто потому, что можем».

Передняя подвеска представлена 47-мм перевернутой вилкой Fastace с регулировкой сжатия и отбоя и ходом 130 мм. Задний амортизатор от Nitron также имеет регулировки. По желанию можно установить передний тормозной суппорт Brembo или выбрать британский суппорт HEL в сочетании с 320-мм плавающим диском и главным тормозным цилиндром Brembo. Сзади установлен суппорт от SWM. Колеса имеют 17-дюймовый диаметр как спереди, так и сзади, а выбор шин широк — от дорожных до внедорожных. Топливный бак от Acerbis имеет объем 16 литров.

В итоге получается аппарат с удивительно лаконичным внешним видом. И Rex, и Ruby выглядят как кастомные байки, и, по сути, ими почти и являются, учитывая крайне малые объемы производства. Учитывая, что дизайнер Клайв Гудвин ранее занимал пост креативного директора в Samsung Design Europe, неудивительно, что компания способна создавать такие стильные транспортные средства, особенно когда они не обременены реалиями крупносерийного производства.

Как они работают

Персонал Mac Motorcycles работал над этим проектом около 10 лет, но это было исключительно время разработки; мотоциклы компании еще не поступили в широкую продажу. Ситуация меняется: скоро клиенты смогут пройти тест-драйв, а те, кто захочет приобрести байк, смогут внести депозит в размере около 21 000 долларов США. На данный момент продажи запланированы только для Великобритании, и было бы очень удивительно, если бы это изменилось. Это всегда будет небольшая компания, так как рынок машин, которые одновременно крайне просты и при этом довольно дороги, всегда будет ограниченным.

Тем не менее, крайне интересно наблюдать, как еще один британский производитель продолжает мечту о создании мотоциклов, ориентированных на водителя, следуя традициям, которые определяли британские байки на протяжении последних 100 лет.