Suzuki GSX-8R: грядёт обновление цветовой гаммы. Не слишком ли много оранжевого?

После дебюта в Германии оранжевая расцветка добралась и до Великобритании. Появится ли она в Италии, или ассоциации с другим брендом слишком сильны?

Оранжевый. Это слово в мотомире обычно прочно ассоциируется с вселенной KTM. Однако в 2026 году этот цвет становится частью новой цветовой гаммы модели Suzuki GSX-8R. Официально новинка представлена в Германии, а совсем недавно — и в Великобритании. Станет ли Италия одним из следующих рынков, где увидят это обновление? Поделитесь своим мнением: предпочитаете ли вы Suzuki в бело-голубом, желтом или черном исполнении, или же вам по душе оранжевый вариант?

Технические характеристики

Техническая начинка включает рядный двухцилиндровый двигатель объемом 776 куб. см с 4 клапанами на цилиндр, развивающий мощность 83 л. с при 8500 об/мин и максимальный крутящий момент 78 Нм при 6800 об/мин. Мотоцикл оснащен стандартной 6-ступенчатой электронной трансмиссией Up & Down (квикшифтер), противоскользящим сцеплением, тремя картами двигателя и системой контроля тяги (Traction Control), регулируемой на трех уровнях.

Является ли этот двигатель тем же, что и у модели GSX-8S? Безусловно, да. Между ними нет различий ни в передаточных числах коробки передач, ни в главной передаче — в этом плане GSX-8R идентична версии S. Двигатель отличается особенностью коленвала с углом развала 270°, что обеспечивает весьма ровную и приятную отдачу, схожую с V-образным двухцилиндровым двигателем с углом 90°.

Мотор демонстрирует отличную динамику на средних оборотах; в версии S он уже зарекомендовал себя как настоящий бриллиант. Кроме того, агрегат очень компактен благодаря использованию системы с двойным противовращающимся валом для минимизации вибраций. Среди прочих электронных помощников присутствует система Low RPM Assist, которая помогает при старте: она автоматически поднимает обороты двигателя ровно настолько, насколько необходимо для плавного трогания с места без излишней игры с ручкой газа.

Шасси

Именно в части шасси кроется существенное отличие от модели S. Для версии R Suzuki решила использовать подвески Showa вместо Kayaba, установленной на версии S. Это тактическое решение призвано придать мотоциклу иной динамический характер. Спереди установлена нерегулируемая вилка Showa SFF-BP. Сзади — моноамортизатор Showa, установленный на прогрессивной прогрессии, с возможностью регулировки только преднатяга пружины.

Рама выполнена из стали, подрамник — трубчатый стальной, маятник — из алюминиевого сплава. Тормозная система включает радиальные тормоза Nissin на переднем колесе с 310-мм дисками, сзади установлен классический одиночный 240-мм диск с плавающим суппортом с одной поршневой камерой. Мотоцикл укомплектован шинами Dunlop RoadSport 2: передняя — 120/70-17, задняя — 180/55-17.