6 наших любимых кастомных Yamaha XSR900

Когда Yamaha представила XSR900 в 2016 году, это был не просто очередной ретро-байк, а настоящий «троянский конь». Под крышками топливного бака в стиле 1970-х и круглой фарой скрывалось сердце хулигана: рядный трехцилиндровый двигатель CP3 объемом 847 куб. см (а позже и 890 куб. см). Этот двигатель с концепцией Crossplane считается одним из самых харизматичных силовых агрегатов в современном мотоциклизме; он обеспечивает линейную кривую крутящего момента, благодаря которой переднее колесо кажется удивительно легким, а характерный вой впускного тракта вызывает настоящее привыкание.

XSR900 стал флагманом философии Yamaha «Faster Sons», сочетающей в себе наследие классического стиля и передовую шасси от MT-09. Однако, несмотря на все свои технические возможности, серийный мотоцикл часто критикуют за перегруженную эстетику: обилие пластиковых кронштейнов и хаотично проложенных шлангов. Это несовершенство делает его идеальным холстом для кастомайзеров. От готовых комплектов, меняющих силуэт, до воссоздания легенд Гран-при 90-х с полным обтекателем — представляем шесть наших любимых кастомных проектов на базе Yamaha XSR900.

**Уличный стрит-трекер «Guerrilla» от Rough Crafts**

Уинстон Йе из Rough Crafts известен своим мрачным, глубоким авторским стилем, выходящим за рамки жанров. Работая над XSR900, он решил проигнорировать ретро-роадстерную эстетику «Faster Sons» в пользу грозного и бескомпромиссного стрит-трекера. Цель была двойной: создать эффектный шоу-байк и разработать комплексный комплект деталей, которые фанаты могли бы установить дома, не прибегая к помощи болгарки.

Комплект включает в себя карбоновые крышки бака, которые идеально стыкуются со стоковой рамой, и хвостовую часть в стиле трекера, которая крепится к штатной подрамнику всего двумя болтами. Спереди карбоновый корпус фары смещает штатный прибор на более низкую позицию для создания более обтекаемого профиля. Ходовая часть получила серьезное обновление: вилка Öhlins FF521 с кастомными траверсами и кастомный задний амортизатор Öhlins.

Чтобы снизить вес и добавить динамики, Уинстон установил карбоновые колеса BST и полную выхлопную систему SC Project. Завершен проект в фирменном стиле Rough Crafts — «черное на черном» с тонкими полосками от Line & Circle. Эта сборка доказывает, что «загроможденность» XSR900 можно исправить правильным набором карбоновых панелей и порцией агрессии.

**Минималистичный XSR от Bunker Custom Cycles**

Не каждый кастом должен быть радикальным отходом от реальности. Братья Узер из Bunker Custom Cycles в Стамбуле применили более хирургический подход. Их целью было подчеркнуть естественные линии XSR900, используя философию «меньше — значит больше», в результате чего получился мотоцикл, выглядящий как специальное заводское издание.

Центральным элементом проекта стали карбоновые крышки топливного бака, которые меняют силуэт байка за считанные минуты. Они заменили громоздкое штатное освещение на кастомный хвост (tail tidy), алюминиевую заглушку и короткое переднее крыло. Эти небольшие изменения в сочетании с плавающими роторами EBC и серебристо-синей раскраской придают мотоциклу суровый вид в стиле «лайт-скрэмблера».

Оставив раму и двигатель CP3 в стоковом состоянии, Bunker подчеркнули врожденные сильные стороны XSR, исправив при этом самые заметные эстетические недостатки. Этот проект служит вдохновением для обычного райдера, который хочет уникальный аппарат, не проводя при этом целый год в гараже.

**Концепт «CP3» от JvB-Moto**

Йенс вон Браук из JvB-Moto — пурист. Его XSR900 под названием «CP3» — это минималистичный шедевр, который весит на 20 кг меньше стокового агрегата. Йенс проигнорировал облик современных «нейкедов», напоминающий «опасных насекомых», выбрав вместо этого лаконичный и функциональный дизайн, вдохновленный концепт-карами 70-х и 80-х годов.

Трансформация от JvB-Moto включает в себя авторские крышки бака, уникальный светодиодный блок фар и съемную хвостовую часть, придающую мотоциклу вид монокока. Пожалуй, самой поразительной деталью являются закрытые колеса: штатные диски накрыты кастомными карбоновыми дисками — фирменный прием JvB, добавляющий визуальной аэродинамической массивности.

Производительность была усилена выхлопной системой Termignoni (добавившей 4 л.с.) и тормозами Beringer. Окрашенный в матовый, ультратемный синий цвет Yamaha Racing, CP3 ощущается как футуристичный прототип. Он уводит XSR900 из уютной ниши ретро в область вневременной, чистой производительности.

**«XZR900 Thunderbolt» от HAXCH Moto**

Марк Белл из HAXCH Moto — мастер возрождения спортивных байков 90-х. В то время как большинство кастомов XSR идут по пути трекера или кафе-рейсера, Марк увидел в трехцилиндровом двигателе идеальное сердце для оммажа гоночным эндуранс-байкам 90-х. XZR900 Thunderbolt — это шедевр ручной работы из алюминия с полным обтекателем, массивным хвостом и глубоко проработанной крышкой бака, передающей дух YZF750 и YZR500.

Навыки работы с металлом Марка здесь проявляются в полной мере: алюминиевый кузов был сформирован с помощью английского колеса, чтобы вписаться в узкую раму XSR. Под обтекателями скрывается серьезный боец с подвеской Maxton Suspension, трехспицевыми колесами Dymag и тормозными компонентами HEL Performance. Перепрошивка от Seton Tuning высвобождает дополнительные 10 процентов мощности двигателя.

Цветовая схема — финальный ностальгический штрих: яркие оттенки фиолетового и бирюзового, которые смотрелись бы уместно на гонке Suzuka 8 Hours 1992 года. Этот проект — не просто вопрос внешнего вида; он стал прототипом для ограниченной серии, привнося мастерство заводского уровня в нео-ретро сцену.

**«Æon» от Diamond Atelier**

Иногда кастомайзеры пытаются полностью сломать стереотипы. Diamond Atelier сделала именно это с проектом «Æon», созданным для часового бренда TW Steel. Самая радикальная черта? Огромная пустота на месте, где должен быть топливный бак, обнажающая органическую форму рамы, обнимающей двигатель, подобно скелетонизированному циферблату механических часов.

Чтобы добиться такого чистого вида, Diamond Atelier отрезала невероятные 100 метров штатной проводки. Настоящий топливный бак представляет собой крошечный трехлитровый резервуар, спрятанный внутри корпуса. Стиль с острыми панелями и открытыми заклепками является отсылкой к японской автомобильной культуре Bōsōzoku.

Мотоцикл сидит низко на руле ABM Multiclip и сликах Pirelli, что придает ему агрессивную, припавшую к земле позу. Хотя Æon, пожалуй, является наименее практичным мотоциклом в этом списке, он представляет собой чистое художественное высказывание, переводящее XSR900 в разряд высокого искусства и обнажающее механическое ядро современного серийного мотоцикла.

**«Carbona XR9» от Bottpower**

Если вы хотите увидеть, как инженер уровня MotoGP подходит к XSR900, обратите внимание на Дэвида Санчеса и Bottpower. Вдохновленный их победителем Pikes Peak байком BOTT XR1R, Carbona XR9 — это хищник в стиле супермото. Дизайн смещает визуальную массу вперед, создавая позу «питбуля» с мускулистыми карбоновыми крышками бака и интегрированными воздухозаборниками.

Это не просто работа над стилем: прототип оснащен карбоновыми вилками Ceracarbon с картриджами Öhlins TTX, карбоновыми дисками Rotobox BOOST и гоночными сликами Bridgestone. Кокпит не менее высокотехнологичен: используются композитные рули TA-KE и элементы управления Brembo. Для тех, кто хочет такой же вид, но без пятизначного счета за подвеску, Bottpower предлагает обтекатели в виде готового комплекта, совместимого с MT-09 и Tracer 9.

Чтобы доказать универсальность комплекта, Bottpower построила вторую дорожную версию в белом цвете, укомплектованную поворотниками и дорожной резиной. Будь то полностью гоночный вариант или версия для дорог общего пользования, XR9 — это мастер-класс по 3D CAD-проектированию и изготовлению изделий из углеволокна, превращающий трехцилиндровую Yamaha в высокотехнологичное оружие.