Harley-Davidson Bagger World Cup. Эй, Джейсон, что это за «зверь»?

Европейский дебют в Муджелло состоится в субботу, 30 мая. Это чемпионат мира Harley-Davidson. Начнем с мотоцикла — Road Glide Race-Specs, шедевра инженерной мысли, который рассказывает совсем другую историю, и с технического директора Джейсона Келя. Это фильм о наследии, перенесенный в современное пространство, включая саундтрек.

Муджелло, 25 мая 2026 года. Если вы хотите узнать, где проходит грань между восторгом и страхом, вам нужно оказаться за пределами туннеля трассы Формулы-1 в Монте-Карло на первом круге, когда плотная стена звука настигает вас еще до того, как придет шквал рева моторов. Или на входе в первый поворот трассы Circuit of the Americas (COTA), или в конце прямой в Муджелло, когда 30 мая на вас впервые обрушится сокрушительная акустическая лавина Harley-Davidson Bagger World Cup с их V-Twin двигателями. Только когда вы почувствуете это всем телом, вы поймете суть музыки и связи между скоростью и звуком.

Путешествие к Harley-Davidson Bagger World Cup начинается с размышлений о противоречиях концепции, перенесенной на трек. Все это происходит в ожидании Гран-при Муджелло — европейской премьеры серии. Путь гоночного «Harley» начался давно; он всегда был рядом с мотоциклами, которые неспешно пересекали Америку — комфортными, вдохновляющими, в рамках закона и самого смысла путешествия: ехать, достигать цели и продолжать путь. Ведь езда на мотоцикле — это прежде всего удовольствие. Но на одних ездят в путешествия, а на других — гоняют. История началась с дорожных гонок, прошла через деревни и города, достигла легендарного Дейтоны и пыльных трасс XR. С самого 1903 года в гараже Милуоки идея Уильяма Сильвестра Харли и Артура Дэвидсона заключалась в том, чтобы ехать быстрее! И теперь эта идея прибывает в Муджелло в виде Road Glide Race-Specs. Боковые кофры остаются на месте — как символ концепции, перенесенной с дорог на треки, но многое изменилось.

Мы спросили Джейсона Келя, технического директора проекта, о деталях.

— Идея кажется немного безумной: превратить супер-мирный и традиционный турер в гоночный снаряд для трека. Это исторический выбор или личная история?

Джейсон Кель: «И то, и другое. Одно из самых захватывающих в этом формате — то, что он представляет самый популярный тип мотоциклов в США. Harley всегда участвовала в соревнованиях, но в Америке большие мотоциклы для дальних поездок стали частью культуры приключений. Road Glide — это американский гран-туризмо, созданный для путешествий, но когда вы доезжаете до места, вам все еще хочется ехать. Harley-Davidson развивала свои модели, чтобы они были комфортными, но при этом позволяли ездить более агрессивно в любых условиях, а не только по прямой автостраде.

Я пришел в Harley-Davidson почти десять лет назад. Я обожаю мотоциклы. Мой опыт езды на турерах, когда ты добираешься до цели и хочешь продолжать ехать по извилистым дорогам Монтаны или Айдахо, привел к пониманию, что нужен мощный мотоцикл, способный справляться с такими условиями. Это подстегнуло рынок тюнинга, появились специальные компоненты для производительности. В 2020 году возникла идея: организовать демонстрационные гонки, чтобы показать высокопроизводительные компоненты, разработанные для этих мотоциклов. Это был огромный успех на трассе Лагуна-Сека. Так родился американский чемпионат King of the Baggers. В 2021 году было три гонки, сегодня — семь этапов, а теперь мы переходим к Bagger World Cup с шестью этапами в США и Европе».

— Мотоцикл не выглядит как просто «улучшенная» версия. Он кажется настоящим гоночным болидом, созданным с чистого листа.

Джейсон Кель: «Да, мы хотели построить именно гоночный мотоцикл. Road Glide Race-Specs создан специально для трека. Он базируется на нашей серийной модели, но дает нам свободу превратить его в нечто достойное трека. На COTA время круга у Bagger World Cup было лучше, чем у Moto3. У них углы наклона более 60 градусов, невероятные максимальные скорости, мощность более 200 лошадиных сил и крутящий момент 218 Нм. Это реальные цифры, которых, я думаю, нет больше ни в одном чемпионате мира. Сердце этого зверя — легендарный 45-градусный V-Twin с воздушным охлаждением. У него аутентичный вид, звук и характер Harley-Davidson, но при этом это настоящий гоночный байк. Это новая категория гонок. И когда пилоты мирового уровня управляют всей этой мощью и крутящим моментом только с помощью запястья, без электроники, без трекшн-контроля и датчиков скорости колеса — это невероятно эмоционально».

— Какие ограничения накладываются при трансформации? Что остается от серийного мотоцикла?

Джейсон Кель: «Разработка в Moto America требовала сохранения серийной рамы и картеров двигателя. Мы перенесли эти требования и в Bagger World Cup. Другие компоненты, например головки цилиндров, серийные, но мы значительно модифицировали их для повышения производительности. Мы работаем в двух направлениях: мощность и вес. Обтекатель выполнен из углеволокна для экономии веса. Мы стали легче серийной модели более чем на 100 кг. Но сердце — это Harley-Davidson. Это гоночный двигатель, но рама — Harley-Davidson, взятая прямо с завода в Йорке, Пенсильвания. Спереди — настоящая вилка от супербайка, подвеска Ohlins, тормоза Brembo, диски Marchesini. Сзаром мы изготовили специальный маятник весом около 9 кг из 100-килограммового алюминиевого блока. Мы изменили геометрию, чтобы обеспечить углы наклона в 60 градусов. Душа мотоцикла остается неизменной».

— Кто производит детали? Все делает H-D? Могут ли команды их дорабатывать?

Джейсон Кель: «Все мотоциклы проектируются, разрабатываются и собираются в Милуоки. Большинство компонентов производятся внутри компании, но для выхлопных систем и подвесок мы привлекаем экспертов, таких как Akrapovic, Ohlins и STM для сцепления. Команды получают право использовать мотоциклы на гоночных уикендах, но они остаются собственностью H-D. Между гонками мотоциклы возвращаются в мастерскую рядом с Франкфуртом. Командам разрешено лишь минимальное вмешательство, например, настройка подвески или руля».

— Серийный мотоцикл очень тяжелый. Как вы решили эту проблему?

Джейсон Кель: «Да, это крупный мотоцикл. Стальная рама и картеры двигателя — серийные. В отличие от современных гоночных байков, где двигатель является частью силовой структуры рамы, у нас двигатель Harley установлен в раму Harley через сайлентблоки (четыре резиновых опоры и верхняя стяжка). Это тяжелый аппарат, но это Harley-Davidson. Мы применили те же законы физики, что и в MotoGP: подобрали правильную длину маятника, анти-сквот, угол наклона вилки и ход подвески. Все эти параметры схожи с обычными гоночными мотоциклами, просто в чуть большем масштабе. Вес сейчас составляет 283 кг (из-за установленных камер в стиле MotoGP), но это на 100 кг меньше серийного за счет удаления всего лишнего».

— А как же комфорт? Мультимедиа, подогрев сидений?

Джейсон Кель: «Мы убрали всё это. Вместо этого — титановый выхлоп, карбоновый обвес и ноль электроники, кроме нашей специальной гоночной ЭБУ и систем управления уровня супербайка. Мы используем акселераторы Jet Prime MotoGP и тормоза Brembo с характеристиками Moto2. Двигатель выдает огромный крутящий момент, но главная разница с MotoGP — в весе. Из-за этого зоны торможения и разгона длиннее. Вам нужно начинать тормозить гораздо раньше, чем на Moto2».

— Как вы добились таких показателей мощности на базе оригинала?

Джейсон Кель: «Ключ в максимизации потенциала. Например, четырехклапанные головки цилиндров Harley-Davidson дают отличный поток воздуха. Мы используем жидкостное охлаждение для охлаждения выпускных клапанов, что позволяет держать более высокую степень сжатия, чем в стандарте. Мы также работаем на значительно более высоких оборотах — сейчас это 7000 об/мин. Для двигателя с ходом поршня 114 мм это означает колоссальную среднюю скорость поршня. Мы просто выжимаем максимум из возможностей конструкции».

— Важен ли звук Harley-Davidson?

Джейсон Кель: «Да, звук Harley уникален и крайне важен. Они знамениты своим 45-градусным V-Twin и специфическим порядком работы цилиндров, создающим этот ритм... „пам-пам, пам-пам“... Мы сохраняем этот характер даже на высоких оборотах. Хотя звук этих гоночных машин отличается — он более громоподобный и глубокий. Я с нетерпением жду, когда европейцы услышат это эхо, отражающееся от трибун в Муджелло. Это глубокий рокот настоящего мотоцикла».

— Какова реакция зрителей на такие необычные гонки?

Джейсон Кель: «Сначала люди спрашивают: „Что происходит?“ Но когда они видят, как этот гигант проходит поворот под углом 60 градусов и срывается с места, они говорят: „Вау, это настоящий мотоцикл!“ Это захватывающее зрелище. Мы гордимся тем, что у нас выступают пилоты мирового уровня. Зрители видят что-то знакомое, что внезапно вышло на трек и начало делать невероятные вещи».

— А как чувствуют себя сами пилоты?

Джейсон Кель: «Первая реакция — улыбка. Когда они заводят мотор и чувствуют эту вибрацию, они спрашивают: „Что это за штука? Во что я ввязался?“ Но после первых кругов они говорят: „Окей, он больше, чем я привык, но он очень комфортный“. Пилоты адаптируются мгновенно. Главное — это предсказуемая мощность V-Twin. Вы чувствуете связь между запястьей и задним колесом. Вы чувствуете мотор, а не электронику. Вы чувствуете Harley-Davidson».

В субботу, 30 мая, в Муджелло будет жарко!