MotoGP и VMoto превратили электроскутеры в элемент мерчандайзинга

Компания VMoto только что объявила о новом партнерстве с MotoGP, и этот пресс-релиз стал впечатляющим примером современного корпоративного избыточного общения. Текст начинается с разговоров об электроскутерах, но внезапно вы обнаруживаете себя на четырнадцатом абзаце, погруженным в такие фразы, как «интегрированная экосистема», «непрерывность операционной деятельности» и «рычаг коммерческого развития», задаваясь вопросом: не загрузил ли кто-то случайно программную речь консультанта по управлению вместо пресс-релиза мотоциклетной индустрии.

Однако, если пробиться сквозь весь этот корпоративный туман, всё партнерство сводится к трем очень простым вещам: глобальной легитимности, маркетинговому охвату и доступу к концепции устойчивого развития MotoGP.

Вопрос легитимности имеет огромное значение для VMoto. Электроскутеры всё еще сталкиваются с проблемой восприятия среди многих энтузиастов мотоциклов, особенно за пределами Азии и Европы. Для многих райдеров скутеры — это либо безликие средства передвижения для поездок на работу, либо подозрительно дешевые электромобили, продаваемые онлайн брендами, о которых раньше никто не слышал.

Партнерство с MotoGP мгновенно меняет ситуацию. Это крупнейший чемпионат по мотоциклетным гонкам на Земле, который связывает свое имя с продуктами и инфраструктурой VMoto. Это немедленно выводит компанию из категории «случайного стартапа по производству электромобилей» в нечто гораздо более заслуживающее доверия. Подтверждение статуса через автоспорт всё еще имеет значение в мире мотоциклов, даже если речь идет о продукте с площадкой для ног и USB-портом для зарядки.

И это даже не первое знакомство VMoto со звездами уровня MotoGP. Компания уже много лет сотрудничает с Хорхе Лоренсо: трехкратный чемпион мира MotoGP ранее выступал в качестве амбассадора бренда и участвовал в нескольких кампаниях, связанных с продвижением электромобильности компании. Таким образом, хотя это новое партнерство, безусловно, является серьезным шагом вперед, VMoto уже годы пытается позиционировать себя ближе к премиальной мотокультуре, а не просто быть очередным брендом городских электромобилей, борющимся за контракты по доставке еды.

Затем идет маркетинговая сторона, где, вероятно, и сосредоточены основные деньги. Гонки MotoGP проходят перед огромной мировой аудиторией в Европе, Юго-Восточной Азии, Японии, Австралии, на Ближнем Востоке и в Америке. Это дает VMoto охват на рынках, где скутеры уже доминируют в городской мобильности и где гоночная культура оказывает огромное влияние на решения о покупке. И в отличие от автомобилистов, фанаты мотоциклов крайне охотно покупают продукты, связанные с гоночной идентичностью.

Мы постоянно видим это в интернете. Райдеры могут высмеивать скутеры в комментариях и на форумах, но тут же купят такой же, если у него будет стильная раскраска в стиле MotoGP, золотые диски и лимитированная табличка с гоночным номером.

Конечно, здесь также важен аспект устойчивого развития, особенно для самого MotoGP. В последние несколько лет чемпионат работает над созданием «зеленого» имиджа через MotoE, экологически чистое топливо, логистические инициативы и более широкие экологические программы, при этом тщательно избегая массового восстания фанатов, которые всё еще хотят, чтобы прототипы гоночных байков звучали как гром на 18 000 оборотах в минуту. Партнерство с VMoto идеально вписывается в эту стратегию. MotoGP получает возможность укрепить свой имидж, ориентированный на будущее, не меняя при этом саму суть зрелищности спорта, в то время как VMoto получает прямую ассоциацию с самым передовым мотоциклетным чемпионатом в истории.

Вот почему эта сделка важнее, чем сами скутеры. Сами продукты на данный момент почти вторичны. То, чем на самом деле обмениваются обе компании — это имидж, авторитет и доступ к аудитории. VMoto получает мгновенную мировую узнаваемость, связанную с гонками высшего класса, в то время как MotoGP получает еще одну публичную победу в области устойчивого развития, которая не требует замены гоночных байков V4 на бесшумные электрические прототипы.

Теперь наступает важный момент: скутеры действительно должны быть хорошими. Потому что, если эти «скутеры MotoGP специальной серии» окажутся обычными городскими моделями с набором наклеек и красными акцентами, интернет просто уничтожит это партнерство в ту же секунду, как только с них снимут защитную пленку.