Harley-Davidson XL883 Scrambler 2006 года: как заставить это работать

Когда люди говорят «Harley», они обычно имеют в виду модели Big Twin, но платформы EVO Sportster от Harley-Davidson содержали в себе одни из лучших мотоциклов, когда-либо созданных компанией. Они были доступнее, чем Dyna, Softail или тяжелые туреры, и при этом проще. Да, они были тяжелыми, но далеко не такими массивными, как другие представители семейства. EVO Sportster не отличался большой мощностью, особенно в конфигурации 883 куб. см, но обладал отличным крутящим моментом, а кроме того, если перефразировать Льва Толстого: «Сколько лошадиных сил нужно человеку?»

Люди покупали Sportster и модифицировали их — иногда понемногу, иногда радикально. Sportster был отличным объектом для тюнинга благодаря своей базовой компоновке. Часто они поставлялись с подножками в среднем положении (mid-controls), что гораздо удобнее для доработки, чем мотоциклы с вынесенными вперед подножками. И вместо сложной в модификации подвески Softail сзади у них стояли обычные двойные амортизаторы — конструкция, которую любой может заменить за несколько минут с помощью набора ключей. У них не было лишнего пластика, который нужно было бы снимать. Как и многие другие популярные для тюнинга мотоциклы (Suzuki Savage, Yamaha XS650), Sportster имел всё необходимое и ничего лишнего.

Это означало, что вплоть до самого недавнего времени, если вы хотели приключенческий мотоцикл Harley-Davidson, Sportster был вашей отправной точкой. Да, технически модели MT350 и MT500 создавались Harley-Davidson, но компания никогда не ориентировала их на массовые продажи потребителям; если вам нужен был Harley-Davidson для эндуро-путешествий, вам приходилось собирать его самостоятельно.

Удивительно много людей занимались именно этим со Sportster, а Джим Кардуччи даже построил на этом бизнес, изготавливая запчасти для таких конверсий. Но многие просто разбирались во всем сами. Большинство модификаций включало увеличение объема топливного бака, замену сиденья, усиление подвески, установку новых колес и шин, а также замену руля. Учитывая простоту Sportster, это не представляло большой сложности.

Мы видели различные подобные проекты на форуме ADVrider, но один экземпляр мне запомнился особенно хорошо — приключенческий Sportster пользователя @cavebiker. Он не превращал мотоцикл в полноценный внедорожник с огромным ходом подвески; он строил байк для себя и своей партнерши.

Таким образом, Sportster на удивление способен на многое, а с доработками — тем более. Но зачем строить свой, если можно купить уже готовый? Прямо сейчас на форуме Flea Market от ADVrider выставлен на продажу один такой вариант от пользователя @foobarr. Вот подробности:

«Продается умеренно доработанный Sportster, над которым я работал прошлым летом. Я не планировал заходить так далеко в тюнинге, но мне очень понравилось возиться с ним, пока я был без работы несколько месяцев. Доработки включают: шины Shinko Big Blocks, улучшенную переднюю и заднюю подвеску, укороченные трубы, чтобы они не мешали длинным амортизаторам, натяжитель ремня типа