Обзор Hero XPulse 200 Pro: слишком дешево, чтобы игнорировать?

Я с нетерпением ждал этого теста. При цене всего в 2700 фунтов стерлингов индийский Hero XPulse 200 Pro обходит практически всё на рынке Великобритании — даже китайские мотоциклы. Он настолько дешев, что вы почти не можете позволить себе его не купить.

Но может ли этот дуал-спорт в олдскульном стиле, с олдскульным двигателем и поразительно низкой ценой, быть действительно хорошим? Недавно я отправился в дикие места Ланкашира, чтобы провести день, катаясь (и падая) на этом 199-кубовом одноцилиндровом мотоцикле среди самых красивых пейзажей Северной Англии. Вот что я узнал.

Немного предыстории

Hero — один из крупнейших производителей мотоциклов в Индии. В 2024–2025 финансовом году компания выпустила поразительные 19,6 миллиона двухколесных транспортных средств. Её самая популярная модель для повседневных поездок, Splendor, продается тиражом около 1 миллиона единиц в год.

Раньше компания была известна как Hero-Honda, но это партнерство закончилось 16 лет назад. С тех пор Hero расширяет свое присутствие в мире. Сейчас она работает в 48 странах, и Великобритания была тихо добавлена в этот список прошлым летом. Этот бренд даже больше ориентирован на сегмент «дешевых и доступных» городских мотоциклов, чем его индийский конкурент Royal Enfield.

XPulse 200 Pro и его менее оснащенный собрат XPulse 200 4V являются отличным примером этой философии. Дешевле и проще сделать уже практически невозможно. Эти два мотоцикла стали вторым и третьим моделями, представленными в Великобритании после прошлогоднего Hunk 440.

Мотоцикл был впервые представлен в Индии еще в 2019 году. На родине платформа XPulse недавно была обновлена и теперь оснащается современным 210-кубовым двигателем с жидкостным охлаждением. Однако в Великобританию мы получили предыдущую версию с двигателем воздушного/масляного охлаждения, который настолько старомоден, что оснащен физическим кикстартером.

Просматривая обзоры Hero XPulse 200 Pro, я заметил тенденцию некоторых авторов проводить прямые сравнения с Royal Enfield Himalayan 450. Такое сравнение совершенно несправедливо по отношению к обоим брендам. Оно полностью обесценивает премиальное качество дуал-спорта Royal Enfield и возлагает слишком высокие ожидания на XPulse 200 Pro.

Это не значит, что мотоцикл Hero плох, просто существует веская причина для разницы в цене в 3000 фунтов стерлингов (начальная цена Himalayan 450 составляет 5750 фунтов).

Дизайн и качество сборки

XPulse 200 Pro обладает освежающе непритязательным дизайном. Другие производители, вероятно, не удержались бы от желания добавить ненужные обтекатели или имитацию раллийных элементов. Этот мотоцикл четко отражает условия эксплуатации в стране происхождения: он создан для преодоления как густонаселенных городов Индии, так и её печально известных плохих дорог.

XPulse 200 Pro не выглядит роскошно, он выглядит функционально. И это только плюс.

При дальнейшем разборе стоит отметить, что любую критику или жалобу на этот мотоцикл можно мгновенно парировать фразой: «Да, но он стоит всего 2700 фунтов».

Общее качество отделки и сборки не плохое, но и не великолепное. Ничего не выглядит и не ощущается чрезмерно хлипким, но и ощущения премиальности точно нет.

Пожалуй, единственное, что кажется проблемным при взгляде на мотоцикл, — это масляный радиатор. Hero решила разместить его слева от двигателя, где он, кажется, служит защитой для дуги защиты двигателя. При прикосновении его крепление прогибается.

Высота по седлу составляет 890 мм, что делает посадку более удобной благодаря узкому седлу и раме. Мой рост — 185 см, и у меня не возникло проблем с тем, чтобы поставить обе стопы на землю. Но если это кажется вам слишком высоким, обратите внимание на XPulse 200 4V. По сути, это тот же самый мотоцикл, но с менее внедорожной подвеской, высотой седла 825 мм и ценой 2500 фунтов.

Сиденье жесткое, но не невыносимо. Hero утверждает, что XPulse 200 Pro «разработан для комфорта на дальних дистанциях». Я бы назвал это маркетинговым преувеличением, но из-за малой мощности этот мотоцикл в любом случае вряд ли станет выбором для длительных поездок по автомагистралям.

Для такого высокого мотоцикла посадочное пространство кажется тесным; руль расположен слишком близко. Ситуация меняется, когда вы едете стоя. В положении «ADV-стойки» (внедорожная посадка) чувствуешь себя комфортно и естественно.

Мотоцикл ощущается очень легким и управляемым. Hero заявляет сухой вес 161 кг.

Двигатель и трансмиссия

XPulse 200 Pro оснащен 199-кубовым одноцилиндровым двигателем с воздушным/масляным охлаждением, который, по утверждению Hero, был спроектирован и построен компанией с нуля.

Этот мотоцикл изначально вышел в 2019 году. У оригинального двигателя был карбюратор (здесь же инжектор). У британской версии есть кикстартер. Ничего более олдскульного просто не придумаешь.

У XPulse 200 Pro также есть электростартер, который работает вполне нормально. Более того, он работает значительно лучше, чем кикстартер. Я обнаружил, что кикстартер срабатывает мгновенно только сразу после остановки прогретого двигателя. Расположение подножки пассажира тоже не помогает: моя пятка постоянно цеплялась за неё при попытке нажать на кикстартер.

Заявленные пиковые характеристики этого необычного агрегата составляют 19 л.с. при 8500 об/мин и 12,8 фунт-фут (17,3 Нм) крутящего момента при 6500 об/мин. Последний показатель означает, что вам придется агрессивно крутить ручку газа, чтобы успеть за потоком на светофорах, но этого действительно достаточно. А на бездорожье это обеспечивает управляемую и не пугающую отдачу мощности.

На дороге мощности в основном хватает для обычного человека. В основном. До тех пор, пока вы не выедете на скоростную магистраль. Максимальная скорость, которую мне удалось развить на XPulse 200 Pro, составила 66 миль в час (около 106 км/ч). И это было под уклон.

Однако отмечу, что на этой скорости мотоцикл вел себя устойчиво — двигатель шумел, но никакой хаотичности не было. Все, что ниже 53 миль в час (85 км/ч), достигается довольно легко. Как и следовало ожидать, выбор передач имеет решающее значение для стабильного движения, но у мотоцикла больше тяги, чем я ожидал.

Это хороший выбор для городских условий и вполне жизнеспособен, если вы живете в месте вроде Сассекса (где живу я) и страдаете от загруженных, плохо обслуживаемых дорог, где вы и так редко превышаете 50 миль в час.

Трансмиссия в порядке. Она достаточно плавная, но имеет ощущение чего-то, что может потребовать замены раньше, чем вы ожидали бы от более премиального аппарата («Да, но он стоит 2700 фунтов»).

Шасси и тормоза

Передняя подвеска на XPulse 200 Pro полностью регулируемая. Это редкость для мотоцикла такой доступной цены. Подвеска высокая (ход штока передней вилки — 250 мм, заднего амортизатора — 220 мм) и способна выдерживать значительные нагрузки на бездорожье.

В руках опытного райдера он может творить впечатляющие вещи. Инструктор по триалу Сара Белл продемонстрировала трюки, которые я бы описал как «101 способ оказаться в больнице».

Мотоцикл хорошо работает и в руках дилетанта. Наш тестовый маршрут включал довольно сложные для меня участки бездорожья: грязь, камни, глубокие колеи, небольшие обрывы и ручьи, разлившиеся после двух дней дождя. Подвеска справилась со всем без жалоб. Я был впечатлен.

Думаю, я был бы еще более впечатлен, если бы на нем стояли лучшие шины. XPulse 200 Pro оснащен шинами Metzeler Enduro 3 Sahara. Я ожидал, что они будут хорошими — Metzeler это качественный бренд, — но в данном случае шинам не хватало сцепления в любых ситуациях.

На дороге практически не было чувства контроля. Они были заметно скользкими на мокром асфальте и еще более скользкими на мокрых камнях и в глубокой грязи. Если бы я владел XPulse 200 Pro, первым делом я бы вложил деньги в покупку более качественной резины.

Это отсутствие уверенности в шинах повлияло и на мое доверие к тормозам. Тормоза не очень хорошие («Да, но он стоит 2700 фунтов»). Не ужасные и не опасно неэффективные, просто не очень хорошие. Частично это связано с тем, что заднее колесо не имеет ABS; только переднее оснащено (базовой) антиблокировочной системой.

Маркетинг Hero предполагает, что на заднем колесе тоже есть технологии, но на пресс-байках, на которых мы ездили, на задних колесах не было колец датчиков ABS. Это означает, что заднее колесо очень легко может заблокироваться, особенно на мокрых поверхностях.

На бездорожье отсутствие заднего ABS не является серьезной проблемой.

В связи с этим, на приборной панели указано, что система ABS имеет три режима: Road (Дорога), Off-Road (Бездорожье) и Rally (Ралли). По словам Hero, режим Road предлагает полный ABS, Off-Road полностью отключает ABS, а Rally отключает ABS только на заднем колесе. Однако физическая реальность мотоцикла (отсутствие датчика на заднем колесе) сводит эти заявления на нет. На самом деле у вас есть два варианта: мотоцикл с ABS спереди или мотоцикл вообще без ABS.

Бездорожье: грязь, камни и погнутые рычаги

Отличная подвеска, мягкая отдача мощности и относительная легкость делают XPulse 200 Pro подходящим для таких людей, как я, которым не хватает серьезной уверенности на бездорожье. Я действительно чувствую, что это мотоцикл, на котором я мог бы легко учиться и расти.

После нескольких дней дождя наш маршрут был скользким и вязким. Неизбежно я упал. Дважды.

Первый раз — это медкое падение в грязь, вызванное совершенно неправильным выбором траектории и паническим открытием газа.

Упасть в грязь на низкой скорости не так уж плохо. Когда я осмотрел мотоцикл, я был немного удивлен уровнем повреждений. Самой очевидной проблемой было то, что рычаг переключения передач полностью погнулся. К счастью, он, кажется, сделан из мягкого масла, и блогеру Mike Pye удалось выпрямить его ботинком, пока я удерживал мотоцикл.

Второй случай произошел при попытке заехать на крутой участок с миниатюрными валунами, напоминающими водопад. Я врезался в камень, остановился и снова завалился. Снова пришлось физически выпрямлять рычаг переключения передач и защиту рук. Левая дуга защиты тоже погнулась.

Но мотоцикл завелся сразу, и после тяжелого дыхания и работы сцеплением я добрался до вершины.

Одним из самых забавных моментов моих падений было то, что масляный радиатор — вещь, в которой я сомневался с самого начала — остался цел. Возможно, его гибкость — это не баг, а фича, обеспечивающая устойчивость при падении.

Технологии и обслуживание

Вас не должно удивлять, что высокие технологии — это не то, чем славится XPulse 200 Pro. Здесь есть базовый ABS, полное светодиодное освещение, удачно расположенная USB-зарядка и необъяснимая опция Bluetooth на очень старомодном цифровом LCD-дисплее.

Что касается обслуживания, то здесь есть много поводов для оптимизма. Механически мотоцикл не может быть проще. Все элементы легко доступны для визуального осмотра и понятны в устройстве. Под сиденьем даже есть набор инструментов.

Hero рекомендует менять масло, масляный и воздушный фильтры каждые 3000 миль (около 4800 км). Свечу зажигания и проверку зазоров клапанов рекомендуется делать каждые 6000 миль (около 9600 км).

Вердикт

Будем честны: если у вас есть лишние деньги на дуал-спорт, вам, вероятно, стоит потратить их побольше. XPulse 200 Pro далеко не идеален. Некоторые компоненты кажутся сделанными из старых пивных банок и просто не выдержат серьезного падения.

Подержанная Honda CRF300 Rally даст вам в два раза больше в плане долговечности, качества тормозов и мощности двигателя. Но экземпляр в хорошем состоянии также будет стоить в два раза дороже, чем новый XPulse 200 Pro.

И в этом заключается ключевой момент: возможно, вы не хотите тратить столько денег. Тратить более 5000 фунтов на трейловый мотоцикл подразумевает серьезность и преданность оффроуду, которой у вас может и не быть.

Возможно, вы новичок. Возможно, вы реалистично смотрите на ограниченное количество мест в Великобритании, где легальное бездорожье действительно возможно. Или, может быть, вы просто не уверены, подходит ли вам оффроуд.

XPulse 200 Pro — это дешевый, безрисковый способ выяснить, нравится ли вам грязь. Его подвеска на удивление способна. Дайте ему лучшие шины и носите запасной рычаг переключения передач в рюкзаке, и эта штука подарит вам массу безумного веселья.

Он забавный, совершенно не пугающий и невероятно дешевый. Что в нем может не нравиться?

Технические характеристики Hero XPulse 200 Pro

Цена: £2,700 Двигатель: Воздушное/масляное охлаждение, одноцилиндровый Трансмиссия: 5-ступенчатая Мощность: 19 л.с. при 8500 об/мин Крутящий момент: 12,8 фунт-фут при 6500 об/мин Максимальная скорость: 71 миля в час (заявлено) Высота по седлу: 891 мм Дорожный просвет: 270 мм Вес: 161 кг Объем топливного бака: 13 литров Передняя шина: 90/90-21 Задняя шина: 120/80-18 Передний тормоз: 276-мм лепестковый диск с ABS Задний тормоз: 220-мм лепестковый диск Передняя подвеска: Регулируемая телескопическая вилка RWU, диаметр 37 мм Задняя подвеска: Регулируемый моноамортизатор