Обзор Norton Manx R: флагман Norton мощностью 206 л.с. за £38 000 наконец-то прибыл

Невозможно отрицать значимость нового Norton Manx R. На самом деле, нужно жить под камнем, чтобы не понимать, насколько важен этот мотоцикл для Norton, учитывая путь, который прошел бренд, где он находится сейчас и куда стремится.

Последние несколько лет Norton восстанавливался по частям. Новая фабрика, новый персонал, новые инвестиции и, что, пожалуй, важнее всего, — новая репутация, которую необходимо создать после краха прежнего режима. Модель V4SV фактически стала чертой, разделяющей прошлое и будущее, но именно Manx R — это первый мотоцикл, полностью задуманный, разработанный и спроектированный в эпоху TVS. Именно он имеет решающее значение, и в Norton, и в TVS это прекрасно понимают.

Именно поэтому мы находимся в Севилье, чтобы протестировать его не только на дорогах общего пользования, но и на гоночном треке Монтебланко.

Хорошая новость для Norton заключается в том, что после целого дня езды на версии Signature Edition Manx R ощущается как по-настоящему серьезный и современный спортивный байк, а вовсе не как попытка сыграть на ностальгии.

Сердцем Manx R является совершенно новый двигатель Norton объемом 1200 куб. см V4, построенный TVS на заводе в Хосуре (Индия). Он развивает заявленную мощность 206 л.с. при 11 500 об/мин и крутящий момент 96 фунт-футов (130 Нм) при 9 000 об/мин. Шасси, геометрия, электроника и элементы кузова — всё абсолютно новое; по сути, нет ни одного болта или гайки, которые можно было бы отнести к старым моделям V4.

Хотя эти цифры могут напоминать многие 1000-кубовые спортбайки на рынке, после общения с Брайаном Гилленом, бывшим техническим руководителем MV Agusta, который теперь возглавляет техническое направление Norton, становится очевидным: задача заключалась не просто в погоне за пиковой мощностью уровня Panigale V4. Вместо этого Norton сосредоточился на создании двигателя с полезной тягой и характером, а не на чем-то, что пытается вырвать вам руки при каждом открытии газа. Manx R — это спортбайк, который, как говорят, одинаково хорош как на дороге, так и на треке, что звучит весьма освежающе.

Тестируемая здесь версия Signature Edition получила максимальную комплектацию: карбоновый обтекатель, карбоновые колеса Rotobox, конфигурацию с одним сиденьем и специальные последовательности запуска для приборной панели и освещения. Под всем этим скрывается полуактивная подвеска Marzocchi и новейшие суппорты Brembo Hypure. В целом, это максимально технологичный и премиальный уровень, который только можно представить на двух колесах.

При цене в £38 750 он, конечно, не дешев, но главной темой для обсуждения является стартовая цена базовой модели Manx R — £20 250. Это значительно меньше, чем многие ожидали от Norton, и ставит его ниже многих премиальных спортбайков в этом сегменте.

Версии и цены Norton Manx R: - Manx R: £20 250 / €23 250 - Manx R Apex: £24 750 / €29 750 - Manx R Signature: £38 750 / €43 750 - Manx R First Edition: цена по запросу

На дороге: удивительная практичность Первые впечатления немного странные: Manx R физически выглядит меньше большинства литровых байков, но как только вы садитесь на него, возникает ощущение простора. Руль широкий и довольно низкий, подножки не слишком тесные, а вся посадка представляет собой отличный баланс между спортивной агрессией и реальным комфортом.

Выезжая на испанские горные дороги, я начал в режиме Road, хотя и не задержался в нем надолго. Карта газа очень мягкая, а вмешательство трекшн-контроля чрезмерно осторожное — до такой степени, что можно почувствовать, как мотоцикл «захлебывается» в середине поворота, ожидая одобрения электроники, прежде чем дать полную тягу. Переключение в режим Sport меняет всё. Отклик газа становится четким, электроника ослабляет хватку, позволяя наслаждаться двигателем, и Manx R внезапно оживает.

И это действительно имеет смысл для дорог общего пользования. Дороги, выбранные Norton для запуска, были быстрыми, плавными и в основном гладкими, но даже когда покрытие ухудшалось, полуактивная подвеска впечатляла. Norton заявляет, что это первая полуактивная система, использующая линейный потенциометр, встроенный в ногу вилки, что позволяет системе отслеживать не только ход, но и скорость работы подвески.

Результат превосходен: как в плане поглощения неровностей, так и в интуитивности реакции. При спокойной езде байк кажется податливым и комфортным. Начинаете давить сильнее — и чувствуете, как он становится жестче, приседает и готовится к работе.

У самого двигателя есть характер. Присутствует небольшая «неровность» на низких оборотах (очень напоминающая старые одноцилиндровые или широкопоршневые Ducati), но как только вы ловите поток, он выдает четкую, чистую тягу под прекрасный аккомпанемент V4. Это не тот «торнадо» из крутящего момента, как некоторые большие V4, и иногда для обгона на четвертой передаче требуется понижение, но он выходит из медленных и быстрых поворотов очень целеустремленно.

Этот последний момент подводит к, пожалуй, самому большому комплименту для Manx R: на дороге он никогда не казался пугающим. Большинство современных 200-сильных супербайков могут казаться почти неприятными на горных дорогах при реалистичных скоростях. Они часто слишком жесткие, слишком агрессивные и слишком суетливые, чтобы их можно было назвать «веселыми». Norton — нет. Да, он быстрый, но он сочетает это с уровнем спокойствия, который делает езду по-настоящему приятной. Вы можете ехать быстро, приближаясь к пределу возможностей, не чувствуя при этом постоянного желания мотоцикла вас убить.

На треке: скорость без страха Возвращение на трассу Монтебланко было похоже на «День сурка», так как я был здесь всего несколько недель назад на запуске GSX-R1000R. Планировка могла быть немного адаптирована под британский V4, но, по крайней мере, я знал, куда ведет первый поворот. Это также было полезно, так как подчеркнуло, насколько важна настройка на этом мотоцикле. Но вместо подкручивания регулировок подвески я настраивал электронику.

Моя первая сессия была фактически испорчена из-за того, что я выехал в режиме Sport с активными дорожными настройками электроники. Тот же трекшн-контроль, что я заметил на дороге, постоянно вмешивался в наклоне, отпуская меня только тогда, когда угол наклона исчезал. К тому времени, как я понял, в чем дело, сессия закончилась.

После разговора с Брайаном Гилленом между заездами мы переключились в специальный режим Track, отключили контроль вилли и снизили вмешательство трекшн-контроля до первого уровня. Разница во второй, и, к сожалению, последней сессии, была колоссальной. Внезапно связь с газом стала прямой и естественной, а электроника ушла на задний план. Я все еще чувствовал, как мотоцикл движется под мной, но он сообщал об уровне сцепления, а не душил всё вмешательством.

На треке Manx R приносил огромное удовольствие. Не без усилий, и, что важно, не гипер-клинически. Просто невероятно приятно и вознаграждающе его управлять. Он физичен так, как были физичны старые супербайки. Вы работаете с ним, а не просто «тыкаете» в поворот. Прохождение быстрых секций Монтебланко приносило огромное удовлетворение, и у него есть один козырь, который трудно игнорировать. Благодаря одной из самых коротких колесных баз на рынке, Manx R невероятно быстро заходит в медленные повороты. Это было заметно и на дороге, но на треке я почувствовал это сильнее всего. Интересно, что «ниндзя-реакции» не идут в ущерб стабильности: на треке Manx R казался гораздо более сбалансированным и послушным, чем GSX-R во время моего прошлого визита.

Обладает ли он дикой мощью на верхах, как Panigale V4, RSV4 или S1000 RR? Очевидно, нет, но я не уверен, что Norton и хочет этого. Те байки могут быть потрясающе быстрыми, но езда на пределе может быть изнурительной. Norton не внушает первобытный ужас каждый раз, когда вы открываете газ. Вместо этого он поощряет вас продолжать давить более доступным способом, укрепляющим уверенность.

Полуактивная подвеска также заслуживает огромной похвалы, так как Монтебланко печально известна своими неровностями. По сравнению с Suzuki GSX-R1000R, на которой я ездил недавно, Norton великолепно справлялся с грубыми участками трассы даже в самой спортивной настройке Track. Он был особенно стабилен на ужасной «стиральной доске» перед первым поворотом. Тормоза Brembo Hypure также впечатляют, обладая феноменальной мощностью. Я тормозил заметно позже, чем на Suzuki, и все равно не доходил до апекса. Они немного жертвуют обратной связью по сравнению с некоторыми другими системами, но чистая эффективность невероятно высока.

Вердикт: Кнопка перезагрузки, которая была нужна Norton? Manx R ощущается скорее как блестящий дорожный супербайк, чем как замаскированный гоночный болид, и, честно говоря, это, пожалуй, самое умное, что мог сделать Norton. Он по-прежнему очень способен на треке, но то, как этот байк ведет себя на реальных дорогах, выделяется больше всего.

Есть некоторые мелкие недочеты, например, боковые части бака — они скользкие, как угорь в масляной ванне. Контроль вилли, который имеет только два положения (вкл/выкл), кажется странно примитивным, а стандартный экран слишком мал, так что я бы обязательно выбрал опцию с более высоким двойным куполом. Но эти жалобы кажутся незначительными в общем масштабе.

Главное здесь то, что Norton представил невероятно красивый мотоцикл, который ощущается правильно спроектированным, правильно разработанным и полностью завершенным. Мне также очень нравится, что Norton не создал финансового барьера для владения. При цене £20 250 за базовую модель, Manx R, осмелюсь сказать, вполне доступен!

У двигателя есть характер, шасси дает правильные ощущения, а подвеска великолепна. Тормоза также невероятно мощные, а коробка передач, квикшифтер и слайпер-клатч работают безупречно. Но самое важное — мотоцикл ощущается премиальным и солидным так, как предыдущие Norton не всегда. И это важно, потому что на Manx R было поставлено слишком много еще до того, как его первое колесо коснулось земли.

После дня в Испании я надеюсь, что Manx R станет тем самым шагом, который позволит нам всем оставить в прошлом то, где Norton был, и начать смотреть на то, где он находится сейчас и, что более важно, куда он идет.

Технические характеристики Norton Manx R: - Двигатель: 1200 куб. см, 72° V4 - Диаметр x ход поршня: 82 мм x 56,8 мм - Мощность: 206 л.с. при 11 500 об/мин - Крутящий момент: 130 Нм при 9 000 об/мин - КПП: 6-ступенчатая с Quick Shift (вверх/вниз) - Слайпер-клатч: Да - Рама: Литая алюминиевая - Маятник: Литой алюминиевый, односторонний - Подвеска (перед): Marzocchi 45 мм USD — 120 мм хода - Подвеска (зад): Marzocchi monoshock RSU — 126 мм хода - Полуактивная подвеска: Manx R — нет / Manx R Apex и выше — да - Тормоза (перед): Суппорты Brembo Hypure 4-поршневые, диски 320 мм - Тормоза (зад): Диск 245 мм, 2-поршневый суппорт - ABS: Bosch Cornering ABS EVO - Сухой вес: 210 кг (приблизительный вес с топливом — 220 кг) - Высота по седлу: 840 мм - Колесная база: 1435 мм - Угол наклона вилки (Rake): 24,1 градуса - Вылет (Trail): 94,5 мм - Сервис / гарантия: 12 месяцев или 10 000 миль / 36 месяцев или 30 000 миль