Сравнение новейших неоретро в сегменте 1,3 млн иен: Suzuki GSX-8TT против Yamaha XSR900 — в чем различия и что выбрать?

Мы протестировали на извилистых дорогах две неоретро-модели стоимостью около 1,3 млн иен: Suzuki GSX-8TT и Yamaha XSR900. Один мотоцикл ведет себя спокойно, другой — легко и задорно. Один плавно набирает обороты, а другой стремительно взлетает. У них совершенно разные характеры как в управлении, так и в работе двигателя.

GSX-8TT (а также GSX-8T) поступил в продажу в январе 2026 года, а XSR900 — в апреле 2025 года. Годовой план продаж в Японии составляет 480 единиц для первой модели (840 единиц, если считать вместе с GSX-8T) и 600 единиц для второй. Целевая аудитория у них схожая, но технические характеристики существенно различаются.

**Сравнение характеристик GSX-8TT и XSR900:** • Двигатель: рядный двухцилиндровый / рядный трехцилиндровый • Рабочий объем: 775 см³ / 888 см³ • Максимальная мощность: 59 кВт (80 л.с.) при 8500 об/мин / 88 кВт (120 л.с.) при 10000 об/мин • Максимальный крутящий момент: 76 Нм при 6800 об/мин / 93 Нм при 7000 об/мин • Расход топлива (режим WMTC): 23,4 км/л / 20,9 км/л • Объем топливного бака: 16 л / 14 л • Высота по седлу: 810 мм / 815 мм • Снаряженная масса: 203 кг / 196 кг • Полная ширина: 775 мм / 790 мм • Радиус поворота: 2,9 м / 3,5 м • Цена: 1 386 000 иен / 1 320 000 иен

Если рассматривать сравнение исключительно по двигателю, то против GSX-8TT можно было бы выставить Yamaha XSR700 (рядный двухцилиндровый, 688 см³, 1 001 000 иен), но тогда возникла бы слишком большая разница в цене и классе. Поэтому для данного сравнения наиболее подходящей моделью стала именно XSR900.

**Легкость в управлении и маневренность на стороне GSX-8TT**

GSX-8TT оказывается более дружелюбным к райдеру с первых секунд поездки. Несмотря на то, что он на 7 кг тяжелее XSR900, в динамике эта разница не ощущается. Оба двигателя удобны в эксплуатации, но двухцилиндровый двигатель GSX-8TT кажется более мягким по звуку и вибрациям, в нем нет излишней агрессии. Кроме того, подножки расположены ниже относительно седла, что обеспечивает более естественную и расслабленную посадку с меньшим изгибом коленей.

Еще один решающий фактор — угол поворота руля. Это наглядно демонстрирует радиус разворота: у XSR900 он составляет 3,5 м, тогда как у GSX-8TT — всего 2,9 м. Во время съемок приходилось многократно разворачиваться на узких дорогах с одной полосой в каждую сторону. GSX-8TT позволял развернуться на месте без подготовки, в то время как на XSR900 приходилось прижиматься к краю дороги и использовать маневр «зигзагом», чтобы развернуться за один проход.

Ширина руля (без учета торцевых грузиков) у GSX-8TT составляет 720 мм, а у XSR900 — 730 мм. Хотя разница всего 10 мм, XSR900 ощущается шире, что при полном вывороте руля заставляет руку тянуться дальше, а выступающие зеркала создают психологическое ощущение управления более крупным мотоциклом. Расстояние между краями зеркал составляет 890 мм у GSX-8TT против 1030 мм у XSR900.

**Рамка, компоновка, двигатель — спортивный характер на стороне XSR900**

Внимательный читатель заметит, что разница в полной ширине составляет всего 15 мм. Это связано с тем, что в спецификациях указывается ширина по ручкам или концам рычагов, а зеркала в этот замер не входят.

Ограниченный угол поворота руля у XSR900 обусловлен сочетанием формы алюминиевой рамы, компоновки корпуса воздушного фильтра (расположенного перед баком), высоты руля и блоков переключателей. Однако эти же элементы работают на результат: алюминиевая рама обеспечивает легкость и жесткость, корпус воздушного фильтра создает возбуждающий звук впуска, а конструкция руля способствует спортивному стилю езды. В отличие от этого, GSX-8TT построен на стальной раме, а корпус воздушного фильтра расположен под седлом.

С точки зрения спортивности XSR900 явно лидирует. Характерная для трехцилиндрового двигателя мощная отдача в среднем и высоком диапазонах оборотов, возбуждающий звук впуска и выпуска, сбалансированная подвеска, сочетающая гибкость и прямолинейность, а также легкое управление благодаря жесткой раме и легким колесам — все это позволяет в полной мере насладиться драйвом в поворотах.

**Что выбрать: GSX-8TT или XSR900?**

Спортивный потенциал XSR900 поддерживается электроникой, не уступающей флагманским суперспортам. Помимо режимов работы двигателя и трекшн-контроля, мотоцикл оснащен 6-осевым IMU, который отслеживает положение корпуса и ускорения. Это позволяет работать системам контроля скольжения, контроля подъема переднего колеса (вилли-контроль), контроля торможения в наклоне и регулятору проскальзывания заднего колеса при торможении двигателем, что значительно повышает стабильность и управляемость.

Кроме того, XSR900 предлагает богатый набор функций для комфорта: круиз-контроль, систему YVSL (ограничение мощности для соблюдения заданной скорости) и навигацию через смартфон. При этом он стоит на 66 000 иен дешевле, чем GSX-8TT, и всего на 22 000 иен дороже версии GSX-8T без пластика, что делает его крайне привлекательным по соотношению цены и возможностей.

Если большинство ваших поездок проходит по городским улицам, и вам важны легкость маневрирования, комфорт на низких оборотах и запас хода — выбирайте GSX-8TT. Если же вы чаще ездите за город, цените спортивный характер, драйв на средних и высоких оборотах и богатое оснащение — вашим выбором станет XSR900.