#Unrestricted: расследование, указывающее на мотоциклы — эндуро под прицелом из-за выбросов

Консорциум из десяти европейских изданий (среди которых L'Espresso), координируемый организацией Climate Whistleblowers, обвиняет компанию KTM — а также бренды входящей в её группу GasGas и Husqvarna — в продаже эндуро-мотоциклов, которые сертифицированы для дорог общего пользования, но фактически готовы к превращению в нечто иное, нарушая установленные лимиты. Эта история напоминает знаменитый Dieselgate, однако здесь есть решающие различия, которые необходимо четко понимать.

Спустя одиннадцать лет после Dieselgate мотоциклетный сектор оказался в центре внимания масштабного европейского журналистского расследования под названием #Unrestricted. Оно подготовлено десятью международными изданиями, включая L'Espresso, Le Monde, El País, Der Spiegel, а также немецким телевидением ZDF и австрийским ORF под координацией некоммерческой организации Climate Whistleblowers, созданной для защиты лиц, сообщающих о нарушениях в области экологии. Полный текст расследования будет опубликован 29 мая в еженедельнике L'Espresso.

Отправной точкой послужило заявление профессионала мотоиндустрии с более чем двадцатилетним стажем, который сообщил о практиках, потенциально нарушающих европейские нормы по выбросам и уровню шума. Шесть месяцев расследовательской работы, включая работу журналистов под прикрытием и посещение дилерских центров в Италии, Франции, Бельгии, Австрии, Германии и Великобритании, превратили этот сигнал в транснациональное расследование.

**О чем идет речь: «разблокированные» мотоциклы с документами на сертифицированные модели**

В центре обвинений находятся модели эндуро от KTM — в частности, серии EXC и EXC-F, — а также некоторые модели дочерних компаний GasGas и Husqvarna. Согласно результатам расследования, эти мотоциклы производятся и сертифицируются в ограниченной конфигурации, подходящей для получения европейского допуска к дорожному движению. Однако затем дилеры «разблокируют» их, чтобы вернуть гоночные характеристики, что напрямую влияет на уровень вредных выбросов, состояние выхлопной системы и уровень шума. При этом в некоторых случаях мотоциклы продолжают эксплуатироваться на дорогах, используя документы от сертифицированной версии.

Один из ритейлеров KTM прямо подтвердил журналистам консорциума: «Все наши мотоциклы с завода идут в ограниченной версии, но мы должны их разблокировать, чтобы двигатель работал должным образом. KTM поставляет их с другой выхлопной системой, поэтому мы автоматически модифицируем всю конфигурацию. Ограниченный режим нужен только для прохождения тестов и соблюдения европейских норм по выбросам».

В Германии телеканал ZDF задокументировал с помощью скрытой съемки покупку «разблокированного» эндуро KTM, который продавался с номерным знаком и документами, относящимися к ограниченной версии. Австрийский ORF также говорит об «Alibi-Straßenzulassung» — своего рода фиктивной регистрации для дорог: продавец объяснил, что на бумаге покупается ослабленный мотоцикл, но на практике дилер предлагает вмешательство, чтобы вернуть ему полную мощность.

По данным ORF, мощность может вырасти с примерно 15 лошадиных сил до примерно 50 лошадиных сил. В Австрии в 2025 году было зарегистрировано около 11 000 эндуро марок KTM, GasGas и Husqvarna.

**Ответ KTM: всё в порядке, это природа эндуро**

Австрийская группа ответила резким заявлением, отвергнув обвинения. Официальная позиция KTM AG заключается в том, что все модели эндуро покидают завод в конфигурации, сертифицированной для использования на дорогах общего пользования, а конверсия для использования в соревнованиях осуществляется позже авторизованными дилерами по явному запросу клиента. При этом клиент получает официальное уведомление о том, что после трансформации транспортное средство теряет право на эксплуатацию на дорогах.

Компания также утверждает, что двойное назначение — дорожное и внедорожное — является неотъемлемой чертой категории эндуро и не является эксклюзивной практикой KTM или недобросовестным преимуществом перед конкурентами. Чтобы эндуро-мотоциклы могли участвовать в официальных соревнованиях FIM, они должны поставляться в сертифицированной конфигурации. Что касается масштабов, KTM преуменьшает экологическое воздействие: модели эндуро составляют около 3% мировых продаж группы, а по данным Федерального агентства по окружающей среде Германии, мотоциклы в целом вносят около 0,3% в общий объем выбросов CO2 в стране.

**Отличия от Dieselgate (и почему это важно)**

Необходимо провести различие, чтобы избежать непонимания ситуации. Скандал Dieselgate, разразившийся в 2015 году, касался программного обеспечения, установленного на заводе, которое распознавало условия прохождения тестов и искусственно занижало выбросы, а затем переходило в нормальный режим при езде по дорогам. Мошенничество было заложено в сам продукт и применялось систематически и незаметно. Речь шла о явлении, затронувшем миллионы автомобилей по всему миру.

В случае с #Unrestricted описанный механизм иной: мотоцикл покидает завод в ограниченной и сертифицированной версии; критическим узлом является именно этап в дилерском центре и последующая передача клиенту. Суть подозрения расследования заключается в том, что мотоциклы ограничиваются исключительно с целью получения сертификации, чтобы затем быть модифицированными после прохождения тестов и проданными в оптимизированной версии, которая не подлежала бы сертификации.

Если обвинения полностью подтвердятся, проблема будет заключаться не в проектировании двигателя, а в практике, распространенной в дилерской сети, которую потенциально сложнее отследить и наказать, чем заводское программное обеспечение.

**Промышленный контекст: практика, известная специалистам**

Те, кто работает в сфере эндуро, знают, что «двойная жизнь» этих транспортных средств не является чем-то новым. Модели KTM EXC, как и аналоги от других производителей, создаются как гоночные мотоциклы, которые получают дорожную сертификацию благодаря набору специфических компонентов: фарам, зеркалам, подножке и выхлопной системе с соответствующим глушителем. Как только мотоцикл попадает к клиенту, путь к гоночной конфигурации часто оказывается очень коротким.

Таким образом, вопрос, поднятый #Unrestricted, касается не самого существования этой практики, а того, что переход происходит непрозрачно, при этом в некоторых случаях мотоциклы могут эксплуатироваться на дорогах в несертифицированной конфигурации, а дилерская сеть является активным и осведомленным участником этого процесса.