Анонсирована Honda CB1000F 2026 года для рынка США

Ретро-модель черпает вдохновение в CB750F и CB900F

Сезон анонсов моделей 2027 года уже в самом разгаре, но у American Honda припасен еще один козырь на 2026 год — официальный анонс CB1000F. Ранее представленная для европейского рынка, эта ретро-модель, как мы и предполагали после прохождения сертификации Агентства по охране окружающей среды США (EPA), готовилась к выходу на американские дороги. Honda не стала торопиться с официальным объявлением для США, но, судя по отзывам читателей, появление CB1000F — это долгожданная новость.

CB1000F вдохновлена классическими моделями серии CB. В частности, Honda делает отсылку к моделям CB750F и CB900F, на которых Фредди Спенсер участвовал в гонках AMA Superbike на заре их развития. Цветовая схема Wolf Silver Metallic с двойными синими полосами является переосмыслением ливреи гоночных байков «Быстрого Фредди». Кроме того, CB1000F повторяет линии своих предшественников, включая открытый двигатель и четыре выхлопные трубы.

Несмотря на олдскульный внешний вид, CB1000F — это современный аппарат. Как и CB1000 Hornet SP, он оснащен жидкостным 1000-кубовым рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC, созданным на базе мотора от CBR1000RR 2017 года. Однако на CB-F двигатель настроен более спокойно, чем на агрессивном Hornet: Honda сделала ставку на производительность на оборотах ниже 6000 об/мин. Это было достигнуто за счет увеличения длины впускного патрубка на 2 дюйма (до 5,5 дюймов) и уменьшения его диаметра с 42 мм до 36 мм. Диаметры входов в патрубки также различаются: у правой пары они составляют 40 мм, а у левой двух — 50 мм, что создает характерный пульсирующий звук впуска. Honda также пересмотрела фазы газораспределения впускного и выпускного клапанов.

В Европе Honda заявляет пиковую мощность 122 л.с. при 9000 об/мин и крутящий момент 76 фунт-футов при 8000 об/мин. American Honda не предоставила цифры для спецификаций США, но согласно данным сертификации EPA и VIN-данным, переданным в Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA), пиковая мощность составляет 102 л.с. при 8000 об/мин.

Двигатель работает в паре с шестиступенчатой трансмиссией, где передаточные числа первой и второй передач ниже, чем у Hornet, а с третьей по шестую — выше. Помощь при переключении (assist/slipper clutch) снижает нагрузку на рычаг сцепления и предотвращает подпрыгивание заднего колеса при резком понижении передач и торможении.

CB1000F оснащен шестиосевым инерциальным измерительным модулем (IMU), которого, по иронии судьбы, нет у более современного на вид Hornet. IMU работает в связке с электронной педалью газа, предлагая различные уровни контроля крутящего момента с учетом угла наклона (Honda называет это Honda Selectable Torque Control), что позволяет выбирать из трех предустановленных режимов езды и двух пользовательских настроек. Каждый режим также предлагает различные параметры подачи мощности и торможения двигателем.

Двигатель установлен в цельносварную стальную раму типа «алмаз» с двойными балками, аналогичную той, что используется на Hornet. Однако CB1000F получил собственную заднюю подрамную конструкцию для обеспечения более горизонтальной линии хвоста и более комфортной посадки пассажира.

CB1000F предлагает расслабленную, вертикальную посадку. Высота по седлу составляет 31,3 дюйма (на 0,6 дюйма ниже, чем у Hornet), а узкая средняя часть мотоцикла позволяет большинству райдеров легко доставать ногами до земли.

Передняя подвеска представлена 41-мм перевернутой вилкой Showa SFF-BP (Separate Function Fork Big Piston) с регулировкой преднатяга пружины, а также демпфирования отбоя и сжатия, с ходом 5,1 дюйма. Сзади установлен моноамортизатор Showa, соединенный с маятником через прогрессивную систему Honda Pro-link. Задний амортизатор имеет регулировку преднатяга и отбоя, ход составляет 5,5 дюймов.

Переднее колесо оснащено двойными радиально установленными четырехпоршневыми суппортами Nissin и 310-мм плавающими дисками. Сзади установлен однопоршневый суппорт Nissin в паре с 240-мм диском. В стандартное оснащение входит антиблокировочная система (ABS) с функцией контроля наклона, работающая на основе данных IMU.

Другие ключевые особенности включают 5-дюймовый цветной TFT-дисплей с подсветкой кнопок на руле, возможность подключения смартфона через приложение Honda RoadSync, полную светодиодную оптику и беспроводной ключ.

Honda CB1000F 2026 года должна появиться в американских шоурумах в ближайшее время по цене 10 599 долларов.

Технические характеристики Honda CB1000F 2026: - Цена (MSRP): $10,599 - Тип двигателя: Жидкостное охлаждение, рядная 4-цилиндровая, DOHC - Объем двигателя: 1,000 куб. см - Диаметр x Ход поршня: 76.0 x 55.1 мм - Степень сжатия: 11.7:1 - Система питания: EFI (инжектор) - Трансмиссия: 6-ступенчатая - Сцепление: Мокрое, многодисковое с функцией проскальзывания/помощи - Привод: Цепь - Рама: Стальная, двойная балка - Передняя подвеска: 41-мм перевернутая вилка Showa SFF-BP с регулировкой преднатяга, сжатия и отбоя; ход 5,1 дюйма - Задняя подвеска: Моноамортизатор Pro Link, ход 5,5 дюймов - Передние тормоза: Радиальные четырехпоршневые суппорты Nissin, 310 мм плавающие двойные диски; Cornering ABS - Задние тормоза: Однопоршневый суппорт Nissin, 240 мм диск - Передняя шина: 120/70-17 - Задняя шина: 180/55-17 - Высота по седлу: 31.3 дюйма - Колесная база: 57.2 дюйма - Дорожный просвет: 5.3 дюйма - Угол наклона / Вылет: 25.0° / 3.9 дюйма - Снаряженная масса: 472 фунта (заявлено) - Объем топливного бака: 4.2 галлона - Электроника: 5-дюймовый цветной TFT-дисплей, режимы езды, шестиосевой IMU, Honda Selectable Torque Control, регулируемое торможение двигателем, Cornering ABS, Honda RoadSync - Цвет: Wolf Silver Metallic с синими полосами