Утренние поездки на скутере! Как Yamaha AEROX создала мотокультуру и что общего у неё с серией YZF-R

Новый спортивный скутер Yamaha AEROX с объемом двигателя 155 куб. см, представленный компанией Yamaha Motor на выставках Motorcycle Show в Осаке и Токио в марте этого года, планируется к продаже начиная с лета 2026 года. Эта модель, пользующаяся огромной популярностью в Юго-Восточной Азии, привлекла пристальное внимание и на площадке, где её впервые представили в Японии.

Первое, что бросается в глаза при взгляде на AEROX — это его подавляющая спортивность. От агрессивной передней маски с «прищуренным» взглядом до наклонённой посадки, напоминающей суперспорт, и массивных линий кузова — модель излучает атмосферу, которая явно отличается от привычного образа скутера.

Как возник этот дизайн? Нам удалось пообщаться с Ген Мидзутани, генеральным менеджером отдела дизайна продукции Азиатского центра Yamaha Motor. Он базируется в провинции Самутпракан (недалеко от Бангкока, Таиланд) — ключевом центре, отвечающем за разработку мотоциклов, закупку компонентов и контроль качества для рынка АСЕАН, и занимается дизайном моделей именно для этого региона.

Первое, о чем он рассказал, — это связь между AEROX и спортивной серией мотоциклов Yamaha YZF-R. В новой модели AEROX использованы элементы дизайна новейшей YZF-R9, но, разумеется, это не было простым копированием стиля.

«Если просто перенести элементы, получится игрушка. Поэтому мы переосмыслили и реконструировали их именно для формата скутера», — поясняет Мидзутани.

Например, передняя часть: узкие и острые светодиодные ходовые огни имитируют глаза, а под ними расположены двойные проекционные фары, придающие облику суровый вид. Большой щиток ног имеет такую конфигурацию поверхностей, которая напоминает верхний обтекатель суперспорта. За счет создания выраженного объема в центральной части, конструкция визуально передает высокую жесткость всего кузова. Проектируя центральную часть, которая вмещает топливный бак, разработчики стремились визуально выразить прочный «скелет», соединяющий переднюю и заднюю части мотоцикла.

Задняя часть также отличается: у модели отсутствует привычная для скутеров задняя ручка (grab bar). Вместо неё предусмотрена конструкция, позволяющая цепляться пальцами за корпус при использовании подножки или когда пассажир ищет опору.

◆ В Юго-Восточной Азии то, на чем ты ездишь, становится способом самовыражения

Почему же такой дерзкий дизайн скутера оказался востребованным? Ответ кроется в уникальной мотокультуре Юго-Восточной Азии.

«В Юго-Восточной Азии, исходя из доли населения, огромное количество людей являются пользователями мотоциклов. Они действительно хорошо разбираются в технике, и то, на чем человек ездит, становится способом самовыражения», — говорит Мидзутани.

В Японии скутер часто воспринимается как чисто утилитарное средство передвижения. Но в Индонезии или на Филиппинах всё иначе.

«Даже прохожие на улице могут сказать: „О, это AEROX“ или „Это NMAX“. То есть пользователи выбирают свой байк, учитывая то, как на них будут смотреть даже те, кто не ездит на мотоциклах».

Именно поэтому дизайн играет колоссальную роль. По словам Мидзутани, клиенты Yamaha склонны выбирать то, что отличает их от остальных. Это не просто желание выделиться, а стремление выразить свои ценности через выбор продукта. Агрессивный стиль AEROX нацелен именно на эту аудиторию. О целевой группе Мидзутани добавил:

«Например, на рынке Индонезии это представители верхнего среднего класса с определенным уровнем дохода. Для них это не просто средство передвижения, они ценят то, какой выбор делают. Они хотят выделяться и испытывают гордость от чувства, что они понимают что-то, чего еще не заметили остальные. Они хотят быть лидерами трендов в своей среде».

AEROX спроектирован так, чтобы транслировать не только яркость, но и спортивность, механическую эстетику и атмосферу «транспорта для тех, кто понимает».

◆ «Поедем на санмони?» Как AEROX создал молодежную культуру

Мидзутани рассказал еще об одном интересном аспекте: AEROX порождает новую культуру в Юго-Восточной Азии.

«В Индонезии говорят: „Поедем на санмони?“»

«Санмони» — это сокращение от Sunday Morning Ride (воскресная утренняя поездка). Это аналог японского понятия «асакацу» (утренние активности). Из-за жаркого климата молодежь отправляется в горы рано утром. Популярным стало развлечение: промчаться по извилистым дорогам с друзьями и вернуться домой еще до наступления полуденного зноя. И в центре этого движения стоит AEROX.

«Раньше культура „спортивного вождения на скутере“ не была настолько распространенной. Но с выходом AEROX возникло это движение».

Похожие тенденции наблюдаются и на Филиппинах. Конечно, в Японии нельзя просто так сказать «погнали штурмовать перевалы» — в 80-х это стало социальной проблемой. Однако в Юго-Восточной Азии тот факт, что AEROX стимулирует эмоции молодежи и создает новые способы досуга, крайне интересен. Скутер перестал быть просто средством передвижения; теперь само «ездение» стало целью, и AEROX играет в этом ключевую роль.

◆ YECVT изменил представление о динамике скутера

Спортивный характер AEROX подкреплен наличием системы электронно-управляемого вариатора YECVT. Эта система, работающая в паре с 155-кубовым двигателем BlueCore, отличается от обычных скутерных CVT тем, что позволяет активно контролировать характеристики переключения передач с помощью электроники.

С помощью переключателя на левой рукоятке можно выполнять принудительное понижение передачи (shift down). Это позволяет активно использовать двигатель как тормоз, обеспечивая контроль замедления, которого не было у традиционных скутеров. Это делает вход в поворот более естественным, а при открытии газа ощущается резкое ускорение, как будто увеличился крутящий момент на низких и средних оборотах.

Переключаясь между режимами T (Touring) и S (Sport), можно адаптировать байк как для спокойной городской езды, так и для спортивного драйва. Это устройство привносит в категорию скутеров удовольствие от управления. Таким образом, агрессивный дизайн AEROX — это не только внешность, но и визуальное воплощение азарта от вождения.

На выставке AEROX казался еще крупнее и внушительнее, чем на фото. Острые линии обтекателя и расширяющаяся задняя часть в сочетании с широкой 140-мм задней шиной создают мощный силуэт. Наличие заднего амортизатора с резервуаром также подчеркивает серьезный уровень подготовки для активной езды.

«TFT-дисплей установлен так, будто он выступает из корпуса. В сочетании с вырезанной формой обтекателя это создает образ райдера, который наклоняет шлем вперед и принимает агрессивную спортивную посадку», — отмечает Мидзутани.

◆ К новому типу спортивной мобильности

Спортивный имидж AEROX не возник внезапно. Его корни уходят в 1997 год, к первой 50-кубовой модели, выпущенной для Европы. По словам Мидзутани, рядом с эскизами дизайна того времени всегда были наброски новейшего суперспорта Yamaha того времени — YZF1000R Thunderace. AEROX эволюционировал, естественным образом связывая себя с духом и трендами спортивных мотоциклов каждой эпохи.

«Оглядываясь назад, можно сказать, что эволюция AEROX и серии R во многом синхронизирована».

Цветовые решения, формы, детализация передней части — всё это несет в себе ДНК серии R. AEROX спроектирован так, чтобы включать в себя ДНК спортбайка, радость управления, восторг от владения и статус лидера трендов.

Поэтому эта модель — не просто удобный 155-кубовый скутер. Это транспорт, который заставляет хотеть ехать, управлять и выбирать не такое, как у всех. Оставаясь в категории скутеров, AEROX постепенно раздвигает её границы, становясь тем, что Yamaha называет «новой спортивной мобильностью».