Электрический скутер за тысячу евро уже существует. Его выпускает компания, которую мы считали обреченной

VinFast была, пожалуй, самым высмеиваемым производителем в мире электромобилей. Однако вместо того чтобы исчезнуть, компания выпустила три бюджетных электроскутера стоимостью менее 1500 долларов с интегрированной системой замены аккумуляторов, сделав ставку на экосистему. Станет ли этот ход победным для VinFast?

В 2023 году VinFast VF 8 — электрический кроссовер вьетнамского производителя, только что вышедший на рынок США, — собирал худшие отзывы сезона. Неточная рулежка, нестабильное программное обеспечение, сомнительная отделка: практически каждое американское издание разнесло его в пух и прах. Негласный вердикт был ясен: очередная история об азиатских амбициях, разбивающихся о «стандарты» западного рынка. Глава закрыта? Вовсе нет. VinFast продолжила свой путь.

Вместо того чтобы отступить, компания создала экосистему.

Пока её списывали со счетов как очередную мимолетную вспышку в мире электромобилей, компания — часть вьетнамского гиганта Vingroup — продолжала работать. И работала не над имиджем или маркетингом, а над инфраструктурой: станции замены аккумуляторов, электрические такси, автобусы, электровелосипеды. Сегодня это интегрированная система мобильности, охватывающая несколько азиатских рынков одновременно благодаря партнерству с V-Green и GSM.

И теперь пришло время скутеров.

В конце мая 2026 года VinFast открыла предзаказы в Индонезии на модели Evo, Feliz II и Viper. Это три электроскутера с взаимозаменяемыми литий-железо-фосфатными (LFP) аккумуляторами, бесколлекторным двигателем (BLDC) в колесе мощностью 5,2 кВт и заявленным запасом хода до 150 км. Максимальная скорость составляет от 80 до 90 км/ч, что вполне достаточно для городского трафика, для которого они и предназначены.

Какова цена? Модель Evo стоит от 1070 долларов при использовании подписки на аккумуляторы. Даже при покупке с аккумуляторами в комплекте цена остается ниже 1500 долларов. Viper — флагманская модель с TFT-дисплеем, светодиодными фарами, двойными амортизаторами с отдельным резервуаром и Smart Key с функцией удаленного отслеживания — стоит не более 1800 долларов.

Такие цены в Италии остаются лишь мечтой.

Но истинный центр стратегии VinFast — не цена, а система замены аккумуляторов. Два блока емкостью 1,5 кВт⋅ч извлекаются, доставляются на станцию V-Green и заменяются за считанные минуты. Стоимость одной замены составляет около 34 центов. Ежемесячная подписка на аккумулятор — менее 5 долларов. Первый год замены аккумуляторов бесплатен (до 20 замен в месяц).

Эта идея не нова: компания Gogoro построила на этом целую индустрию на Тайване. Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki годами работают над этим в Японии. В Европе об этом говорят не менее долго, но результаты скромны, если не сказать отсутствуют. В Азии же это просто работает.

Эти три скутера не появятся в Италии в ближайшее время — по крайней мере, нет никаких свидетельств того, что это произойдет скоро. VinFast не объявляла о планах экспансии двухколесной линейки в Европу, а индонезийский рынок сильно отличается от нашего ценами, инфраструктурой, привычками использования и нормативными актами. Однако суть не в том, купим мы их или нет. Суть в том, что они доказывают: функциональный, подключенный к сети электроскутер с системой замены аккумуляторов может стоить гораздо дешевле, чем принято считать. И что существует производитель, которого все уже списали со счетов, но который делает это всерьез, выстраивая вокруг продукта целую экосистему. Мне всегда нравятся истории об аутсайдерах, которые поднимают голову, когда в них никто не верит.

Китайские бренды пришли в Европу именно так: сначала их игнорировали, затем недооценивали, а потом они стали частью рынка. Никто не утверждает, что VinFast пойдет по тому же пути, но тем, кто продает электроскутеры по цене более 5000 евро с аналогичным запасом хода, стоит не принимать текущую ситуацию как должное.