Революция Honda: представлена новая CRF 450R 2027 года

Модельный год 2027 знаменует собой одни из самых радикальных изменений в недавней истории CRF450R: новый двигатель, новая шасси, усовершенствованная подвеска и обновленный дизайн, соответствующий официальным гоночным мотоциклам.

В мире мотокросса бывают годы, когда приходят лишь «небольшие обновления»: иная карта впрыска, пара измененных лепестков в подвеске или новая графика. Но бывают и такие годы, как этот.

Новая Honda CRF450R 2027 — это не классический рестайлинг. Напротив, Honda взяла свой важнейший кроссовый мотоцикл в классе 450 и перепроектировала его по кусочкам, практически с нуля.

Достаточно взглянуть на цифры, чтобы понять масштаб перемен: +10,3% мощности, +3,7% крутящего момента и снижение веса на 4,5 кг. Конечно, это лишь сухие данные, и впереди еще испытания на треке, но заявленные показатели выглядят весьма многообещающе. Суть проста: больше мощности и меньше массы.

Настоящая революция начинается с нового одноцилиндрового двигателя объемом 449,5 куб. см. Honda полностью переосмыслила силовой агрегат: увеличенный диаметр цилиндра, укороченный ход поршня, более крупные клапаны, новый поршень, новый коленвал, повышенная степень сжатия и обновленная система распределения Unicam.

Диаметр цилиндра увеличился до 97 мм, в то время как ход поршня сократился до 60,9 мм. Цепь ГРМ была перенесена на правую сторону двигателя, а также полностью переработаны впускные и выпускные каналы. Новый двигатель стал значительно компактнее: Honda заявляет об уменьшении ширины на 17 мм и экономии 2,7 кг веса только за счет силового агрегата. Таких результатов удалось достичь благодаря глубокой проработке каждого компонента.

Трансмиссия также полностью новая, с более длинными и разнесенными передаточными числами. При этом конечная передача стала короче: соотношение изменилось с 13-49 на 13-51. Новое сцепление, оснащенное механизмом ограничения обратного момента из резины (BTL Back Torque Limiter), призвано улучшить управляемость и отзывчивость газа.

Шасси также практически полностью новое: перепроектировано 70% компонентов. В очередной раз вектор направлен в сторону жесткости — посмотрим, к чему это приведет. Помимо рамы, полностью обновлены маятник и вся кинематика рычагов. Изменились и ключевые геометрические параметры: угол наклона рулевой колонки теперь составляет 27,5° вместо 27,3°, а колесная база увеличилась на 8 мм, составив 1490 мм. Подножки также смещены назад на 5 мм.

Спереди установлена полностью переработанная 49-мм вилка Showa, а сзади — новый моноамортизатор, спроектированный для повышения уровня сцепления и чувствительности.

Разумеется, не обошлось и без электроники: обновленный Launch Control, усовершенствованный HSTC и три карты двигателя, выбираемые прямо с руля. Наконец, показатель, который поражает воображение: заявленное снижение веса на 4,5 кг дает общий вес в 102,7 кг без учета топлива.

Отдельного внимания заслуживает новая CRF450R HRC-WE — версия Works Edition! Она приходит на смену старой RWE и поднимает планку еще выше. В ее оснащение входят титановый выхлоп Yoshimura, ручная обработка головки цилиндра, фильтр Twin Air, специализированная подвеска, особая ЭБУ и черные диски DID-LTX, а также повсеместные детали HRC.

Остается лишь набраться терпения перед тем, как сесть в седло. Мотоцикл появится в продаже в ближайшее время.