Cyclone RX625

Опубликованный патент описывает новый Cyclone RX625, наглядно демонстрируя стратегию Zonsen: объединение наследия исторического американского бренда с современной, высококонкурентной технической платформой, ориентированной на глобальный рынок (составляя прямую конкуренцию Kove и Voge).

Если название Cyclone вызывает у вас ассоциации, вероятно, вы увлекаетесь историей мотоциклизма. Более века назад, в период с 1913 по 1917 год, небольшая компания из Миннесоты производила великолепные гоночные мотоциклы ярко-желтого цвета, которые доминировали на деревянных треках той эпохи. Сегодня это легендарное имя принадлежит Zonsen (китайскому промышленному гиганту, ранее известному как Zongshen), который использует его для своей премиальной линейки. И последний зарегистрированный патент на новый Cyclone RX625 рассказывает весьма интересную историю.

Этот мотоцикл решительно перелистывает страницу по сравнению с нынешним RX600. Если раньше речь шла о классическом дорожном кроссовере, то здесь вдохновение черпается напрямую из ралли-рейдов и легендарной «Дакар». Старая комбинация 19- и 17-дюймовых колес исчезает, уступая место более специализированным 21-дюймовому колесу спереди и 18-дюймовому сзади — это выбор тех, кто хочет заниматься настоящим бездорожьем. Изменяется и эргономика: ветровое стекло становится почти вертикальным, появляется классичное высокое «клювовидное» крыло, а седло становится длинным и плоским, что позволяет пилоту легко смещать вес при езде в положении стоя.

Под «раллийным» обликом бьется сердце, которое европейские мотоциклисты уже начинают хорошо узнавать. Несмотря на индекс «625», реальный рабочий объем составляет 581 куб. см. Это рядный двухцилиндровый двигатель, который имеет общую техническую базу с такими моделями, как Kove 625X и Voge DS625X, являющимися его прямыми рыночными конкурентами.

По сравнению со старым двигателем объемом 550 куб. см от RX600, инженеры выбрали гораздо более «короткоходную» конфигурацию, увеличив диаметр цилиндра до 76 мм и уменьшив ход поршня до 64 мм. В плане ощущений от езды это означает, что двигатель будет работать на более высоких оборотах и с большей отдачей, развивая около 63 л.с. при 9000 об/мин и крутящий момент 42 фунт-фута.

RX625 не обделен и технологиями, сочетая дух «гонок» с последними тенденциями азиатского рынка. Например, приборная панель представляет собой вертикальный TFT-дисплей, напоминающий роадбуки (навигационные карты) на гоночных мотоциклах. Кроме того, мотоцикл изначально готов к большим путешествиям благодаря дополнительным фарам, креплениям для кофров и даже встроенной передней камере, соединенной с задним датчиком (который может оказаться радаром для предотвращения столкновений или второй камерой).

Эта модель подтверждает, что Zonsen активно продвигается в премиальный сегмент, часто обращаясь к западным достижениям: достаточно вспомнить Cyclone RX6 с двигателем, производным от проекта Norton, или RA1000 — мощный дорожный мотоцикл, построенный на базе шасси и двигателя старой Aprilia Shiver. На данный момент официальной информации о его выходе на западные рынки нет, но все предпосылки для того, чтобы составить серьезную конкуренцию соперникам, имеются.