Обзор CFMoto 1000MT-X (2026): характеристики, особенности и детали

Долгожданный CFMoto 1000MT-X наконец-то прибыл в Великобританию, выводя бренд на новые рубежи: компания запускает свою самую мощную модель на сегодняшний день. Хотя внешний вид и стилистика нового аппарата близки к существующему 800MT-X, новый байк обладает большей мощностью и крутящим моментом, при этом оставаясь значительно дешевле большинства основных конкурентов.

Чтобы понять, как новый мотоцикл ведет себя в движении, мы провели день в Южном Уэльсе: утро посвятили езде по дорогам общего пользования, а вторую половину дня — бездорожью на техничном эндуро-центре Enduro World.

Цена CFMoto 1000MT-X в сравнении с соперниками

Новый MT-X поступит в дилерские центры Великобритании по цене 8 699 фунтов стерлингов плюс дорожные сборы. Это всего на 1 700 фунтов дороже его младшего собрата 800MT-X. Сравнение с конкурентами рисует весьма позитивную картину для CFMoto: цена ниже базовой модели KTM 790 Adventure на 1 300 фунтов. Также CFMoto обходит одного из лидеров сегмента adventure-пакетов, Triumph Tiger 900 Rally Pro, почти на 6 000 фунтов.

Хотя оба вышеупомянутых конкурента — это мотоциклы от давно существующих европейских производителей, старые претензии к большинству других китайских брендов здесь, пожалуй, излишни благодаря качеству сборки CFMoto и европейскому подходу к производству китайских мотоциклов.

Британским покупателям будут доступны цвета Aerolite Grey (в котором представлен тестовый экземпляр) и Tactical Green. Для тех, кто ищет больше возможностей для туризма, доступны алюминиевые кофры черного и серебристого цветов, а также подогрев сидений, более высокое ветровое стекло и центральная подножка.

Технические характеристики, технологии и особенности 1000MT-X

1000MT-X построен вокруг параллельного двухцилиндрового двигателя объемом 946,2 куб. см. Хотя на бумаге компоновка может показаться знакомой, цифры говорят о том, что CFMoto нацеливает этот байк на более динамичную часть рынка средневесовых adventure-мотоциклов. Жидко охлаждаемый двигатель с DOHC и восемью клапанами, оснащенный системой впрыска Bosch EFI, выдает 110 л.с. при 8 500 об/мин, а пик крутящего момента составляет 77,4 Нм при 6 250 об/мин. Внутренние параметры схожи с последним поколением 990 LC8c, но это, пожалуй, единственное сходство в части двигателя.

Шестиступенчатая трансмиссия оснащена «мокрым» сцеплением с функцией предотвращения пробуксовки (slipper clutch) и двунаправленным квикшифтером в стандартной комплектации. Двигатель поддерживает электронный пакет Bosch MSE 9.0, включая управление через инерциальный измерительный блок (IMU).

Шасси мотоцикла также имеет высокую спецификацию: полностью регулируемые 48-мм перевернутые вилки KYB в сочетании с полностью регулируемым задним моноамортизатором KYB и алюминиевым маятником. CFMoto предлагает две различные конфигурации: стандартная версия имеет ход подвески 190 мм спереди и сзади и высоту по седлу 830 мм, в то время как более высокая версия увеличивает ход до 230 мм с обеих сторон и высоту по седлу до 870 мм. Дорожный просвет увеличивается с 200 мм на стандартной модели до 240 мм на высокой версии, что дает райдерам, планирующим серьезное бездорожье, больше пространства для маневра.

Размер колес соответствует традициям adventure-байков: 21-дюймовое переднее и 18-дюймовое заднее колеса, ориентированные скорее на реальное бездорожье, чем на дорожный туризм. В стандартную комплектацию входят шины Pirelli Scorpion Rally STR, что еще раз намекает на баланс между длительными поездками по асфальту и способностью ездить по рыхлым поверхностям.

Тормозная система представлена компонентами Brembo: два 320-мм передних диска с радиальными суппортами обеспечивают основную остановку, а сзади установлены 260-мм диск и однопоршневой суппорт. Вместе с угловым ABS от Bosch вы получаете трехступенчатую систему контроля тяги и электронные помощники, чувствительные к углу наклона. Добавьте к этому сцепление с функцией предотвращения пробуксовки и систему мониторинга давления в шинах, и спецификация начнет напоминать премиальных европейских конкурентов, а не бюджетный продукт.

В кокпите доминирует 8-дюймовый TFT-дисплей с сенсорным управлением, а по всему мотоциклу используется светодиодное освещение. На борту имеются порты зарядки USB Type-A и Type-C мощностью 18 Вт. Покупатели также могут добавить опциональную систему связи T-Box от CFMoto, которая открывает дополнительные функции, включая режим езды «Master».

Всего доступно пять режимов езды, включая тот, что скрыт за системой T-Box. Стандартно предлагаются режимы Rain, Standard, Off-road и All-terrain, а режим Master служит более настраиваемым вариантом для тех, кто хочет тонко отрегулировать уровни вмешательства электроники.

В комплект входят подогрев рукояток и подогрев сиденья, а также регулируемое ветровое стекло. Топливный бак расположен низко, что способствует централизации масс. Объем топливного бака составляет внушительные 22,5 литра, что должно обеспечить достойный запас хода для туринга, учитывая заявленный сухой вес 199 кг и снаряженную массу 222 кг.

Тест на дорогах общего пользования

Первое впечатление от байка — он кажется чрезвычайно просторным. Я ехал на высокой версии (седло 870 мм, просвет 240 мм), и хотя из-за этого на остановках приходится опираться на носки, эргономика тела остается очень расслабленной.

Квикшифтер и коробка передач также заслуживают внимания. Переключения вверх и вниз происходят чисто, а электроника отлично подстраивает обороты на низких и средних скоростях. Ощущение от переключения гораздо приятнее, чем на любом другом китайском мотоцикле: короткий ход рычага обеспечивает точность и прямолинейность в обоих направлениях.

Когда темп возрастает на скоростных дорогах, 1000MT-X чувствует себя как дома. Двигатель очень резвый, он мощно тянет во всем диапазоне оборотов и редко теряет запал на верхах. В режимах, кроме двух самых высоких, он легко справляется с обгонами на скоростях, близких к магистральным. Единственное замечание — контроль тяги показался излишне осторожным, даже на втором уровне он мог сдерживать мощность в медленных поворотах. Но это можно исправить, просто отключив систему.

Звук и характер двигателя напоминают о его корнях KTM. При резком открытии газа вы получаете приятный рык выхлопной системы, а при сбросе газа — характерное «постреливание». Это не самый харизматичный двигатель в сегменте, но один из лучших универсальных моторов в категории до 9 000 фунтов.

Управляемость на дорогах очень хорошая. Мотоцикл достаточно мягкий, чтобы поглощать неровности, но не настолько валкий, чтобы казаться неповоротливым. Тормоза Brembo — это очень грамотный ход: они обеспечивают отличную мощность и прекрасную обратную связь, что дает уверенность при интенсивном торможении перед поворотами.

Комфорт также на высоком уровне, за исключением одного нюанса: стандартное ветровое стекло, даже в самом высоком положении, направляет поток турбулентного воздуха прямо в шлем. Рекомендуется докупить более высокое стекло.

Тест на бездорожье

Для оффроуд-теста CFMoto выбрала сложный лабиринт трасс Enduro World. Несмотря на техничность и сложность, не кажется, что было что-то, с чем 1000MT-X не смог бы справиться в умелых руках.

На стандартных шинах Pirelli мотоцикл уверенно справлялся с глубоким песком, гравием и крупными камнями. Низкий центр тяжести, обеспеченный низким расположением бака, придает ему ту самую легкость в управлении, которой славятся модели KTM Adventure. При езде в режиме All Terrain с отключенной системой контроля тяги мотоцикл показал себя отлично.

Крутящие моменты позволяют легко преодолевать крутые подъемы на первой передаче. Также стоит отметить оффроуд-ABS: CFMoto, похоже, переняла лучшие решения у австрийцев. Система позволяет безопасно использовать передний тормоз на крутых спусках, не давая колесу заблокироваться и сорваться в занос.

Вердикт

CFMoto давно заслужила репутацию бренда, который выделяется на фоне производителей бюджетных скутеров и копий. Техническое партнерство с KTM и дизайн-центр в Италии помогают CFMoto ощущаться как европейский производитель. Этот мотоцикл настолько опережает китайских конкурентов, что их почти невозможно сравнивать.

Его можно сравнивать только с европейскими и японскими брендами, и в этом сравнении он выглядит как полноценный, достойный вариант — и не только потому, что он дешевле на несколько тысяч фунтов. Основы здесь солидны: мощный двигатель, отлаженное шасси, грамотная электроника. Он не идеален (отклик на газ на низких оборотах и контроль тяги могли бы быть лучше), но это мелочи.

Главное, что 1000MT-X не ощущается как «хороший китайский мотоцикл». Он ощущается просто как хороший adventure-байк. Это значительный сдвиг для всего рынка.