Honda обновляет серию CRF450, представляя новую заводскую версию «Works Edition» для потребителей

На протяжении многих лет модели Honda с объемом двигателя 450 куб. см были флагманами компании в сегменте внедорожной техники, включая кросс-кантри, мотокросс и эндуро. CRF450X доминировал в гонках Baja с тех пор, как... ну, с тех пор, как Honda XR650R перестала участвовать в Baja. И теперь серия 450 была полностью обновлена, включая новую модель — CRF450 HRC-WE.

Что нового?

В модели 2027 года CRF450R, которая служит базой для всех остальных моделей, мощность увеличилась на 10 процентов, а крутящий момент — на 4 процента. По заявлениям Honda, это стало возможным благодаря двигателю, который будет быстрее набирать обороты и работать более эффективно. Инженеры увеличили диаметр цилиндра, а новый поршень получил обновленную форму днища, что позволило повысить степень сжатия. Укороченный ход поршня должен обеспечить более быстрый отклик на газ, а переработанный газораспределительный механизм (новые титановые выпускные клапаны и обновленные, увеличенные титановые впускные клапаны) позволяет двигателю «дышать» свободнее.

Коробка передач была доработана для более эффективной передачи мощности на колесо в широком диапазоне скоростей. Также появился ограничитель обратного момента (Back Torque Limiter), работающий через резиновые демпферы, что обеспечивает функцию более плавного работы сцепления (slipper-clutch), аналогичную той, что используют заводские гонщики Honda в чемпионате MXGP. Кроме того, Honda сделала стартер более компактным и легким.

Поскольку мотокросс сейчас проходит через те же эволюционные изменения, которые десятилетие назад навсегда изменили мир супербайков, платформа 450 получила обновленную электронику. Системы контроля запуска HRC Launch Control и управления тягой Honda Selectable Torque Control (HSTC) теперь используют настройки, заимствованные у заводских гоночных байков. Модель оснащена кнопкой выбора режима работы двигателя (Engine Mode Select Button — EMSB), которая позволяет райдерам мгновенно переключать карты впрыска в зависимости от потребностей и состояния трассы.

Обновления коснулись и рамы, которая стала практически новой. Благодаря новым секциям, материалам и процессам производства удалось повысить жесткость, не увеличивая при этом вес. Алюминиевый маятник стал легче предыдущей модели, а его конструкция теперь предусматривает более легкий доступ к воздушному фильтру для обслуживания. Разумеется, обновился и пластик (спроектированный так, чтобы колени райдера могли свободно двигаться вперед и назад). Боковые панели стали более цепкими, что облегчает удержание мотоцикла ногами при интенсивном ускорении.

Эндуро-модель CRF450RX впервые получила тот же пластик и узкий титановый топливный бак, что и мотокросс-версия. Другие модели также получили различные комбинации обновлений в зависимости от выбранной модификации. И, наконец, представлена CRF450R HRC-WE.

Аббревиатура WE означает «Works Edition». Этот мотоцикл оснащен множеством дополнительных элементов, которые обычно ожидаешь увидеть на заводском гоночном болиде. Согласно пресс-релизу Honda:

«Вершиной линейки является лимитированная серия 27YM CRF450R HRC-WE, которая добавляет к стандартному мотоциклу эксклюзивные заводские компоненты Works Edition. Впускные и выпускные каналы, обработанные вручную, а также новая титановая выхлопная система с трубой и глушителем от Yoshimura и фильтр Twinair увеличивают пиковую мощность, в то время как эксклюзивные компоненты подвески и косметические детали создают по-настоящему особенный высококлассный гоночный байк».