Скандал с выбросами KTM: бренд отрицает обвинения в модификации эндуро-мотоциклов

Мотоциклетная индустрия потрясена масштабным расследованием, которое поставило австрийского производителя KTM под пристальное внимание в Европе. В совместном отчете французской газеты Le Monde и нескольких партнерских европейских СМИ — включая El País, немецкий Der Spiegel, L’Espresso и Centre for Climate Reporting — утверждается, что компания была вовлечена в широкомасштабную систему обхода правил по выбросам вредных веществ и уровню шума.

В отчетах проводятся масштабные параллели с печально известным скандалом Volkswagen «Dieselgate», связанным с фальсификацией данных о выбросах. Однако бренд из Маттигхофена ответил на это, решительно отвергнув все обвинения в нарушениях.

Что утверждает европейское медиа-расследование

Скандал разгорелся после того, как один из продавцов якобы проговорился журналистам: хотя серийные мотоциклы KTM проходят официальные тесты на выбросы, дилерским центрам дается указание немедленно снимать ограничители перед передачей техники покупателям, так как иначе мотоциклы не смогут работать должным образом.

Согласно Le Monde, продавец заявил:

«Все наши мотоциклы поставляются в ограниченной версии в стандартной комплектации, но мы должны снять ограничения, чтобы двигатель работал. KTM поставляет их с другой выхлопной системой: мы сразу меняем всю конфигурацию. Ограниченный режим нужен только для прохождения европейских тестов и стандартов по борьбе с загрязнением».

Это послужило началом многомесячного трансграничного расследования. Репортеры, иногда работавшие под прикрытием, посетили десятки дилерских центров в шести странах: Франции, Германии, Австрии, Испании, Италии и Великобритании.

Основные выводы медиа-расследования заключаются в следующем:

— Систематическое снятие ограничений: Персонал дилерских центров во всех посещенных точках в Европе описывал идентичный рутинный процесс, при котором ограничения, связанные с омологацией (такие как специфические выхлопные системы, ограничители подачи топлива и воздуха), систематически снимались перед выдачей клиенту для увеличения мощности двигателя.

— Централизованное содействие: Поскольку во всех шести странах использовались идентичные формулировки и методы, в отчетах утверждается, что завод способствовал этим модификациям через поставляемые с завода детали, программное обеспечение или специфические процедуры дилерских центров, направляемые напрямую из штаб-квартиры KTM.

— Обход нормативных требований: Эндуро-мотоциклы сертифицировались и омологались в сильно ограниченной конфигурации для соответствия европейским стандартам. Модификация их после сертификации может означать, что мотоциклы выбрасывают больше вредных веществ и производят больше шума, чем было зафиксировано при одобрении.

Ответ KTM: «Фундаментальное недопонимание»

Компания KTM AG выпустила решительное заявление, полностью отрицающее факт выпуска на рынок нелегальных мотоциклов, утверждая, что продает транспортные средства исключительно в соответствии с европейскими правилами.

Производитель аргументировал это тем, что сообщения СМИ основаны на «фундаментальном недопонимании» того, чем на самом деле являются эндуро-мотоциклы. KTM указывает, что все модели эндуро брендов KTM, Husqvarna и GasGas покидают завод в полностью омологированном, соответствующем нормам и пригодном для дорог общего пользования состоянии.

Тем не менее, объяснение бренда относительно того, что происходит далее, тесно совпадает с действиями, выявленными журналистами, хотя компания и оспаривает намерения:

— Конверсия после покупки: KTM утверждает, что любая перенастройка для соревнований или бездорожья осуществляется исключительно после покупки и только по явному запросу клиента.

— Потеря легального статуса для дорог: Компания настаивает, что покупатели четко проинформированы о том, что любая подобная конверсия приводит к полной потере мотоциклом статуса транспортного средства, разрешенного для дорог общего пользования, что ограничивает его эксплуатацию строго бездорожьем или соревновательной средой.

— Соответствие стандартам FIM: KTM заявляет, что омологация необходима, так как определенные правила соревнований FIM требуют, чтобы гоночные мотоциклы поставлялись в спецификации, пригодной для дорог, — это означает, что мотоциклы должны удовлетворять как требованиям для регистрации на дорогах общего пользования, так и требованиям для соревнований.

Почему эндуро-мотоциклы оказались в центре спора?

В отличие от обычных дорожных байков, модели эндуро — это универсальные машины, предназначенные как для дорог общего пользования, так и для бездорожья. KTM отметила, что эти специализированные модели эндуро составляют лишь около 3% от общего объема мировых продаж компании. Поскольку они обычно используются для соревнований и спорта, их годовой пробег, как правило, значительно ниже, чем у основных дорожных мотоциклов.

Что ждет KTM в будущем?

На данный момент сообщается, что местные власти проводят расследование в отношении компании и ее европейских дилеров после резонансного освещения в СМИ. Однако важно отметить, что ни один регулирующий орган или орган по омологации транспортных средств не сделал публичного заключения о том, что KTM нарушила какие-либо официальные европейские законы о выбросах или одобрении типа транспортного средства.

Эти громкие обвинения звучат в крайне чувствительный для производителя момент. KTM сейчас пытается преодолеть очень сложный период, только недавно выходя из серьезных проблем с неплатежеспособностью, вызванных грубыми финансовыми ошибками. Бренд был спасен в последний момент благодаря крупной финансовой реструктуризации и поглощению индийским мотоциклетным гигантом Bajaj. Кроме того, компания все еще активно пытается распродать огромные запасы старых моделей мотоциклов, которые в данный момент находятся на складах дилеров.