Новое руководство ACEM призывает города «оптимизировать» городскую мобильность с помощью транспортных средств категории L

Европейская ассоциация производителей мотоциклов (ACEM) призывает городских планировщиков должным образом учитывать мотоциклы, скутеры и другие транспортные средства категории L при планировании транспортных систем будущего. Новое руководство определяет, как они могут сыграть гораздо более значимую роль в борьбе с заторами, сокращении выбросов и освобождении огромных массивов городского пространства.

Документ под названием «Оптимизация городской мобильности» (Rightsizing Urban Mobility) направлен на оказание помощи местным властям в интеграции мотоциклов, мопедов, трициклов и квадрициклов в Планы устойчивой городской мобильности (SUMP).

Время для изменений ограничено: к концу 2027 года 431 город по всей Европе должен внедрить планы SUMP. После этого каждый из них будет обязан начать предоставлять данные о мобильности в Европейскую комиссию. ACEM утверждает, что решения, принимаемые сейчас, определят облик европейских городов на ближайшее десятилетие.

В основе руководства лежит стремление признать транспортные средства категории L отдельным видом транспорта, а не второстепенным элементом городской политики и планирования. ACEM структурирует свои рекомендации по трем направлениям: эффективность мобильности, дорожная безопасность и экологические показатели.

Что касается мобильности, в документе отмечается, что небольшие двух- и трехколесные транспортные средства уже вносят вклад в ежедневные поездки на работу и городскую логистику, но при этом остаются недостаточно используемыми в официальных стратегиях планирования. Утверждается, что лучшая интеграция может принести немедленные результаты в виде уменьшения пробок и сокращения времени в пути.

В качестве примера приводятся исследования Transport & Mobility Leuven, которые показали, что перенос 25% поездок с автомобилей на мотоциклы на коридоре Брюссель — Левен эффективно устранил бы заторы на этом маршруте. ACEM использует это исследование, чтобы подтвердить свой более широкий аргумент: транспортные средства категории L не только облегчают жизнь водителям, но и улучшают движение для всех участников дорожного движения, уменьшая общую занятость дорог и сокращая время простоя в пробках.

Одним из самых поразительных утверждений является то, насколько много физического пространства в настоящее время занимают автомобили (как движущиеся, так и припаркованные) и какую часть этого пространства можно освободить благодаря лишь небольшому изменению привычек поездок. Согласно анализу Oxford Economics, даже незначительный отказ от автомобилей может оказать драматическое влияние на функционирование городов. Замена всего 1% автомобилей мотоциклами в ЕС и Великобритании освободила бы около 25 км² парковочного пространства, что, по утверждению ACEM, составляет примерно половину площади Люксембурга.

Если масштабировать это до 5%, цифра вырастет до 124 км² — площади, превышающей размер Парижа. При 10% можно было бы вернуть почти 250 км² городского пространства, что эквивалентно размеру Бухареста. ACEM утверждает, что эта земля могла бы быть перепрофилирована под жилье, общественные пространства, зеленые насаждения или местный бизнес, меняя облик городов далеко за пределами одной лишь транспортной сферы.

Экологическое воздействие также является ключевой частью аргументации. ACEM приводит данные, показывающие, что переход 5% автомобилистов на мотоциклы в ЕС и Великобритании сократил бы выбросы CO2 примерно на 2,6 миллиона тонн в год, что обеспечило бы экономию климатических издержек в размере около 308 миллионов евро (примерно 266 миллионов фунтов стерлингов).

Далее подчеркивается, что существующие мотоциклисты уже вносят свой вклад в эту картину. На долю водителей мотоциклов сейчас приходится около 3,4% от примерно 188 миллионов человек, совершающих поездки на работу в ЕС и Великобритании, и они уже ответственны за экономию примерно 1,8 миллиона тонн CO2, что эквивалентно сокращению затрат примерно на 209 миллионов евро (около 180 миллионов фунтов стерлингов).

Наряду с выбросами и заторами, ACEM делает сильный акцент на пространственной эффективности транспортных средств категории L. Четыре мотоцикла могут занять одно автомобильное парковочное место — деталь, которая, по словам организации, становится более значимой при масштабировании на целые города. Утверждается, что более эффективное использование дорожной и парковочной инфраструктуры является одним из самых быстрых и малозатратных способов решения проблем для городских планировщиков.

В руководстве также рассматривается вопрос безопасности: ACEM призывает признать водителей мотоциклов уязвимыми участниками дорожного движения и разработать целевые стратегии для снижения рисков в условиях смешанного трафика.

Антонио Перлот, генеральный секретарь ACEM, заявил, что цель состоит в том, чтобы вывести мотоциклы и скутеры с обочины политики в центр транспортного планирования.

«Растет признание того, что транспортные средства категории L играют значимую роль в будущем городской мобильности. С помощью этого руководства мы хотим помочь политикам и городам воплотить это признание в жизнь, интегрировав мотоциклы, мопеды, трициклы и квадрициклы в их планирование мобильности как отдельный и стратегический вид транспорта. Этот документ призывает к более тесному сотрудничеству между государственными органами и производителями транспортных средств, что откроет инновационные возможности для того, чтобы сделать европейские города более эффективными, пригодными для жизни и устойчивыми в интересах не только их пользователей, но и общества в целом. Города будущего проектируются прямо сейчас. Вопрос уже не в том, должны ли транспортные средства категории L быть частью этого проекта, а в том, сколько будет потеряно, если их исключить».

В ближайшие месяцы руководство будет представлено городским властям, экспертам по мобильности и политикам на ряде мероприятий. Остается лишь увидеть, прислушаются ли к этим советам те, от кого зависит принятие решений.