Первый взгляд на Kawasaki KX327 и KX327X 2027 года

Первые две двухтактные модели Kawasaki объемом более 250 куб. см за последние десятилетия.

Почти 18 месяцев назад Kawasaki опубликовала видео в своих социальных сетях, намекая на возвращение двухтактных внедорожных мотоциклов. После этого компания хранила полное молчание. Несмотря на это, Kawasaki разожгла интерес своей аудитории: практически под каждым постом в соцсетях появлялись комментарии с вопросами о новостях по двухтактному проекту.

Что ж, ожидание наконец подошло к концу. Kawasaki официально анонсировала свои первые двухтактные мотоциклы объемом более 250 куб. см за последние 20 лет: мотокроссовый байк KX327 и модель для кросс-кантри KX327X.

Обе модификации оснащены новым жидкостным двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 327 куб. см с системой впрыска топлива. На момент написания статьи Kawasaki не раскрыла полные технические характеристики, включая ход и диаметр поршня, а также пиковые показатели мощности, но, по заявлениям производителя, двигатель обладает плоской кривой крутящего момента, особенно в нижнем и среднем диапазонах.

Впускной клапан лепесткового типа в картере работает в паре с системой впрыска топлива, включающей дроссельную заслонку диаметром 39 мм и два инжектора. Нижний инжектор работает на низких оборотах двигателя, что, по утверждению Kawasaki, обеспечивает точную подачу топлива и контроль на малых скоростях. На высоких оборотах в дело вступает верхний инжектор, обеспечивающий бодрое ускорение.

Kawasaki разработала новую систему выпускного клапана специально для этого двигателя, чтобы оптимизировать поток выхлопных газов и отклик на ручку газа во всем диапазоне оборотов. Согласно данным компании, время открытия выпускного окна динамически регулируется в зависимости от скорости вращения двигателя и положения дроссельной заслонки.

Двигатель работает в паре с гидравлическим сцеплением с конусно-дисковой пружиной для легкого выжима рычага. Модель KX327X оснащена шестиступенчатой трансмиссией для работы в широком диапазоне условий. Сверхнизкое передаточное число первой передачи оптимизировано для техничной езды в узких местах и облегчения подъема переднего колеса через препятствия. Для KX327 Kawasaki выбрала пятиступенчатую трансмиссию с близким рядом передач для максимизации производительности в мотокроссных соревнованиях.

Обе модели оснащены электростартером и имеют две настройки карты двигателя, которые можно переключать кнопкой на левой стороне руля.

KX327 и KX327X используют алюминиевую периметральную раму, заимствованную у KX450F. Это позволило Kawasaki оптимизировать центр тяжести, сохранив заявленный вес в 233,7 фунта (около 106 кг). Для сравнения, вес полностью заправленного KX250F составляет 240,8 фунта (около 109 кг).

Подвеска состоит из 48-мм перевернутой вилки KYB с системой разделения воздуха и масла (AOS), покрытием Kashima с низким коэффициентом трения и регулировкой сжатия и отбоя. Сзади установлена система подвески Kawasaki Uni-Trak с регулировкой высоко- и низкоскоростного сжатия, регулировкой отбоя и преднатягом пружины. Тормозная система от Nissin включает 270-мм ротор спереди и 240-мм ротор сзади.

Обе модели предлагают четыре положения руля и два положения подножек для индивидуальной настройки посадки. Среди других общих черт: рукоятки ODI Lock-On, руль Renthal, обода EXCEL, компактный дизайн корпуса и быстросъемные боковые панели для легкого доступа к воздушному фильтру.

KX327 оснащается передним колесом 21 дюйм и задним 19 дюймов, в то время как KX327X использует комбинацию 21/18. Кросс-кантри модель также укомплектована защитой рук, защитой картера, подножкой, защитой заднего тормозного диска и защитой линков задней подвески.

Цена на 2027 KX327 начинается от $9,099, что ставит его ниже моделей KX450F ($10,299) и KX450SR ($13,699), но выше четырехтактного KX250F ($8,599). Цена на 2027 KX327X начинается от $9,699, что располагает его между KX250FX ($8,699) и KX450FX ($10,599). Ожидается, что обе 327-кубовые модели появятся в салонах в конце 2026 года в фирменном цвете Lime Green.

Спецификации:

Kawasaki KX327: Цена: $9,099 Тип двигателя: Жидкостное охлаждение, 2-тактный, одноцилиндровый Объем: 327 куб. см Система питания: Впрыск топлива (39 мм x 1) Смазка: Соотношение топлива и масла 32:1 Запуск: Электрический Зажигание: Аккумулятор и катушка (транзисторное) Трансмиссия: 5-ступенчатая Сцепление: Мокрое, многодисковое Привод: Цепь Рама: Периметральная, алюминиевая Передняя шина: 80/100-21 51M Задняя шина: 120/80-19 63M Угол поворота руля (Л/П): 42° / 42° Объем топливного бака: 2,3 галлона (~8,7 л) Передний тормоз: Одиночный лепестковый диск, Ø 270 мм, двухпоршневый суппорт Задний тормоз: Одиночный лепестковый диск, Ø 240 мм, однопоршневый суппорт Передняя подвеска: Перевернутая вилка с регулировкой сжатия и отбоя, Ø 48 мм Задняя подвеска: Uni-Trak, регулируемая двухдиапазонная (высокая/низкая скорость) компрессия, регулировка отбоя и преднатяга пружины

Kawasaki KX327X: Цена: $9,699 Тип двигателя: Жидкостное охлаждение, 2-тактный, одноцилиндровый Объем: 327 куб. см Система питания: Впрыск топлива (39 мм x 1) Смазка: Соотношение топлива и масла 32:1 Запуск: Электрический Зажигание: Аккумулятор и катушка (транзисторное) Трансмиссия: 6-ступенчатая Сцепление: Мокрое, многодисковое Привод: Цепь Рама: Периметральная, алюминиевая Передняя шина: 80/100-21 51M Задняя шина: 120/80-18 65M Угол поворота руля (Л/П): 42° / 42° Объем топливного бака: 2,3 галлона (~8,7 л) Передний тормоз: Одиночный лепестковый диск, Ø 270 мм, двухпоршневый суппорт Задний тормоз: Одиночный лепестковый диск, Ø 240 мм, однопоршневый суппорт Передняя подвеска: Перевернутая вилка с регулировкой сжатия и отбоя, Ø 48 мм Задняя подвеска: Uni-Trak, регулируемая двухдиапазонная (высокая/низкая скорость) компрессия, регулировка отбоя и преднатяга пружины