Рынок электротранспорта на двух колесах в мае 2026 года: совокупный показатель в плюсе, но не стоит обольщаться

Электрические мотоциклы и скутеры зафиксировали 1 602 регистрации, что на 46,7% больше, чем в 2025 году. Совокупный показатель за период с января по май вернулся в положительную зону, показав рост на 9,79%. Цифры выглядят отличными, но праздновать преждевременно: сегмент мопедов находится в структурном спаде, а рост скутеров происходит на фоне низких показателей прошлого года. Однако электрические мотоциклы демонстрируют реальный рост...

После четырех месяцев погони за отрицательными значениями рынок двухколесного электротранспорта возвращается в плюс даже в совокупном зачете. В мае 2026 года количество регистраций достигло 1 602 единиц, что на 46,70% выше по сравнению с 1 092 единицами за тот же месяц 2025 года. В целом цифры все еще остаются низкими, но, по крайней мере, тренд стал положительным. Итог первых пяти месяцев года составил 3 893 транспортных средства (+9,79% по сравнению с 2025 годом), что меняет направление после отрицательной динамики, характеризовавшей весь предыдущий четырехмесячный период, завершившийся падением на 6,56%.

На первый взгляд цифры кажутся позитивной новостью без всяких «но», но реальность более неоднозначна.

Прирост 46,7% в мае: отскок после спада

Чтобы понять данные за май, нужно помнить, с чем идет сравнение. Май 2025 года был одним из худших месяцев для двухколесного электротранспорта: на него повлияло постепенное исчерпание программы государственных субсидий (Ecobonus) и застой спроса на скутеры в ожидании новых льгот, которые так и не были введены. Сравнение с такой низкой базой автоматически раздувает процент роста в 2026 году, независимо от того, что на самом деле происходит на рынке сегодня.

Это не второстепенная деталь: тот же механизм привел к росту на 2,4% в апреле, который казался почти разочаровывающим, хотя на самом деле был более «честным», поскольку сравнение с апрелем 2025 года было менее благоприятным.

Электрические скутеры: 1 131 единица, +62,7%

Самым массовым сегментом по объему являются электрические скутеры, которые в мае достигли 1 131 регистрации, что составляет прирост в 62,73%. В совокупности за январь-май общее число составило 2 464 единицы (+12,61%) — результат, указывающий на растущий спрос по сравнению с прошлым годом, но все еще далекий от пиков, зафиксированных в периоды активного действия субсидий.

Электрический скутер остается продуктом, страдающим от зависимости от государственной поддержки: без адекватной разницы в цене по сравнению с бензиновыми аналогами спрос с трудом закрепляется. Рост есть, но не стоит интерпретировать его как структурный сдвиг рынка.

Электрические мопеды: единственный падающий сегмент

Наиболее тревожные данные поступают из сегмента электрических мопедов, которые в мае показали 295 единиц, что на 15,23% меньше по сравнению с 348 единицами в прошлом году. В совокупном зачете падение еще более заметно: 911 регистраций против 1 217 в 2025 году, что означает снижение на 25,14%.

Эта тенденция тянется с начала года и отражает двойное давление: с одной стороны, отмена субсидий в сегменте, исторически крайне чувствительном к цене; с другой — растущая конкуренция со стороны бюджетных моделей с двигателями внутреннего сгорания, которые остаются конкурентоспособными. Электрические мопеды были сегментом, который больше всего выиграл от программы Ecobonus: теперь, когда этих инструментов нет, естественный спрос явно оказался ниже, чем можно было надеяться.

Электрические мотоциклы: реальный рост при малых объемах

Самая интересная история месяца разворачивается в сегменте электрических мотоциклов: 176 регистраций в мае, что составляет рост на 259,18% по сравнению с 49 единицами в том же месяце 2025 года. В совокупности за пять месяцев — 518 единиц против 141 в 2025 году, что дает рост на 267,38%.

Проценты выглядят впечатляюще, но их нужно рассматривать в контексте: абсолютные объемы остаются, мягко говоря, скромными, а база для сравнения в 2025 году была крайне низкой. Однако отличие от других сегментов заключается в том, что рост электрических мотоциклов не стимулируется субсидиями. Самые продаваемые модели в этом сегменте, преимущественно электрические эндуро и внедорожники (off-road), не входят в категории, обычно покрываемые программой Ecobonus. Спрос на них растет, потому что появляются новые модели, расширяется предложение и формируется группа покупателей, готовых платить полную цену. Это структурно более устойчивый рост, пусть и небольшой.

Сравнение совокупных показателей по месяцам

| Месяц | Всего 2026 | Всего 2025 | Изм. % | | --- | --- | --- | --- | | Январь | 334 | 282 | +18,44% | | Февраль | 282 | 572 | -50,70% | | Март | 651 | 598 | +8,86% | | Апрель | 1 024 | 1 002 | +2,20% | | Май | 1 602 | 1 092 | +46,70% | | **Янв-Май** | **3 893** | **3 546** | **+9,79%** |

Обвал в феврале (-50,70%) остается самым тяжелым показателем во всем балансе. Без этого месяца динамика 2026 года была бы значительно ярче. Но рынок таков, какой он есть, и совокупные данные говорят о секторе, который с трудом находит стабильную траекторию, все еще зависящую от государственных субсидий.

О чем на самом деле говорят эти цифры

Положительный совокупный показатель — это хорошая новость, но ее не стоит переоценивать. Рынок двухколесного электротранспорта в Италии все еще в значительной степени зависит от внешних факторов — субсидий, благоприятных баз для сравнения, появления новых моделей — в большей степени, чем от структурно растущего и автономного спроса. 3 893 транспортных средства за первые пять месяцев 2026 года составляют чуть более 2% от общего количества регистраций двухколесного транспорта за тот же период (177 662 единицы). Это все еще маргинальная доля.

Как мы уже неоднократно подчеркивали, сегментом, дающим наиболее обнадеживающие сигналы для будущего, остаются электрические внедорожные мотоциклы (off-road), где рост не зависит от субсидий и где предложение диверсифицируется. Все остальное все еще ждет момента, когда электрический продукт сможет конкурировать на рынке без необходимости в господдержке; и этот момент, по крайней мере, в сегменте городских скутеров, кажется, еще не наступил.