Kawasaki действительно это сделала: возвращение двухтактных двигателей с моделями KX327 и KX327X

На протяжении более года Деймон Симс почти каждый день комментировал публикации на Facebook-странице Kawasaki, отсчитывая дни с тех пор, как японский производитель впервые намекнул на свою грядущую двухтактную модель.

«Либо двухтактный двигатель, либо замолчите. Идет 491-й день».

Это был его последний комментарий, опубликованный на странице компании 31 мая.

Я видел тизер и понимал, что двухтактная модель находится в разработке, но бренд известен своей скрытностью в вопросах представления новых продуктов, часто представляя сразу несколько моделей прессе одновременно и практически без предупреждения.

И вот, во вторник, 2 июня, в 7:30 утра по тихоокеанскому времени, Kawasaki наконец-то представила свои новинки.

Встречайте Kawasaki KX327 и KX327X.

Это первый за более чем 20 лет полностью новый двухтактный двигатель бренда объемом более 250 куб. см, установленный на мотоцикл, который многие внедорожники с нетерпением ожидали. Это именно то, о чем мечтали многие райдеры: современный японский двухтактный внедорожный мотоцикл с инжектором, созданный для конкуренции с австрийскими и итальянскими предложениями. Но прежде чем я поделюсь своим мнением об этой новой платформе, давайте разберем детали.

Рама, изготовленная из комбинации кованых, экструдированных и литых компонентов, заимствована у мотокроссового аппарата KX450F. Она спроектирована так, чтобы дополнять легкий двухтактный двигатель, в результате чего вес машины составляет всего 106 кг (233,7 фунта).

Совершенно новый одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 327 куб. см с системой впрыска топлива оснащен противовесом и имеет электростартер.

По заявлению Kawasaki, двигатель «обеспечивает плоскую кривую крутящего момента с исключительной управляемостью, особенно в диапазоне сверхнизких и средних оборотов, что позволяет райдерам уверенно преодолевать технически сложные участки, препятствия и узкие траектории, не беспокоясь постоянно о скорости вращения двигателя». Стоит отметить, однако, что этот новый мотор требует использования предварительно смешанной топливно-смазочной смеси, что, по словам Kawasaki, «добавляет простой ностальгический элемент, улучшающий общий опыт езды».

Модель KX327X оснащена шестиступенчатой трансмиссией, в то время как на KX327 используется 5-ступенчатая трансмиссия с близким рядом передач. Обе модели имеют переключаемые режимы мощности, управляемые с помощью переключателя на левой стороне руля, что позволяет райдерам быстро переключаться между двумя картами двигателя, заложенными в ЭБУ. Кроме того, система впрыска топлива была разработана для обеспечения стабильной подачи топлива независимо от температуры наружного воздуха или атмосферного давления.

Новые KX327 и KX327X оснащены 48-мм перевернутыми передними вилками KYB с конической пружиной AOS, а сзади установлен амортизатор Uni-Trak. Тормоза обеспечивают суппорты Nissin, работающие с 270-мм передним и 240-мм задним дисками. KX327X получил легкое алюминиевое 21-дюймовое переднее и 18-дюймовое заднее колесо, что идеально подходит для кросс-кантри и эндуро, в то время как KX327 оснащен 19-дюймовым задним колесом, предназначенным для заездов на местных мотокроссовых трассах.

Хотя оба мотоцикла работают на одном и том же инжекторном двухтактном двигателе объемом 327 куб. см, модель KX327X оснащена набором компонентов, ориентированных на кросс-кантри, включая вышеупомянутую шестиступенчатую коробку передач, а также увеличенный полупрозрачный топливный бак объемом 2,2 галлона (около 8,3 литра), защиту рук, защиту картера, защиту линковки, защиту заднего диска и, что, пожалуй, самое важное, подножку. Также в стандартную комплектацию входят грипсы ODI Lock-On, что является приятным дополнением.

В чем дело... Как и наш друг по Facebook Деймон, я тоже ждал 491 день, когда Kawasaki снимет покров с этого нового двухтактника. Разочарован ли я? Нет, вовсе нет. Я вижу современный двухтактный мотор в сочетании с легкой рамой, электростартером, отличной подвеской от KYB и ровно тем количеством технологий (оба мотоцикла поддерживают подключение к смартфону через приложение RIDEOLOGY), чтобы этот «олдскульный» мотоцикл ощущался новым и захватывающим.

KX327X с его шестиступенчатой коробкой передач, электростартером, увеличенным объемом топливного бака, 18-дюймовым задним колесом и заводской защитой предлагает любителям эндуро и кросс-кантри простой, легкий в обслуживании двухтактный мотоцикл, который должен конкурировать с австрийскими и итальянскими аналогами, по крайней мере на бумаге.

И учитывая, что рекомендованная розничная цена KX327 и KX327X составляет всего 9 099 и 9 699 долларов США соответственно, разница в цене между этим ярко-зеленым аппаратом и оранжевыми моделями из Европы означает, что в вашем бюджете останется место для апгрейда нужных деталей или просто покупки запаса смеси для заправки перед выездом на трассу.

Ожидается, что KX327 и KX327X появятся у местных дилеров в конце 2026 года.