Этот необычный этаноловый мотоцикл из Индии может оказаться более разумным решением, чем электромобили, для половины планеты

В последние несколько лет мотоциклетный мир вел себя так, будто электрификация неизбежна, наступит немедленно и будет носить универсальный характер. Тем временем огромные части планеты все еще передвигаются на древних карбюраторных скутерах, которые держатся на честном слове, пластиковых стяжках, изоленте и чистом упорстве. Именно поэтому подготовка компании Hero MotoCorp к запуску первого в Индии серийного мотоцикла E100 внезапно становится гораздо важнее, чем можно было предположить.

Дело в том, что этот аппарат не пытается заменить мотоциклы «компьютерами на колесах». Он пытается спасти двигатель внутреннего сгорания, изменив то, что заливается в бак. Маркировка E100 означает, что мотоцикл работает исключительно на этаноле, а не на бензине. Никаких смесей. Никакого обычного топлива. Только чистое топливо на основе спирта, производимое из сельскохозяйственных культур и отходов агропромышленного производства. Бразилия уже давно использует подобные технологии в автомобилях, но мотоциклы, работающие на чистом этаноле в массовом масштабе, все еще остаются большой редкостью. И если Hero реализует это должным образом, это может стать одним из самых важных запусков транспортных средств для ежедневных поездок за последние годы.

Цель состоит не в том, чтобы отказаться от двигателей внутреннего сгорания, а в том, чтобы изменить состав топлива в баке.

Это важно не потому, что мотоцикл быстрый. Не потому, что он высокотехнологичный. И уж точно не потому, что он обгонит Tesla. Это важно, потому что проект нацелен непосредственно на те страны, где внедрение электромобилей происходит далеко не так быстро, как полагает Кремниевая долина.

Например, на Филиппинах электромобили все еще можно увидеть в основном на презентациях прессы, в торговых центрах, элитных деловых районах или в контенте инфлюенсеров. Они существуют, это верно, но среднестатистический рабочий человек по-прежнему полагается на мотоциклы, которые дешевы, просты, топливоэффективны и которые может починить буквально любой механик в ближайшем переулке. Инфраструктура для зарядки за пределами крупных городских агломераций развита в лучшем случае фрагментарно, а цены на электроэнергию не особо способствуют популяризации электромобилей.

Именно в эту нишу может занять свое место этаноловый мотоцикл. Причем у Hero MotoCorp уже есть идеальная экосистема для массового производства. Вместо того чтобы создавать хрупкую, высокотехнологичную экспериментальную машину, Hero получила разрешение регулирующих органов на адаптацию своих самых легендарных и надежных платформ для рабочего класса, таких как Splendor и HF Deluxe, под новые итерации E100.

Вместо того чтобы требовать создания совершенно новой инфраструктуры, этанол позволяет странам продолжать использовать то, что у них уже есть, одновременно снижая зависимость от импортной нефти. Индия импортирует огромные объемы сырой нефти, и любой геополитический кризис на другом конце света приводит к росту цен на топливо. Юго-Восточная Азия сталкивается с той же проблемой. Этанол меняет это уравнение, так как его можно производить на местном уровне, используя сельское хозяйство, вместо того чтобы ждать танкеров, пересекающих океаны.

И, в отличие от электромобилей, здесь не нужно ждать зарядных станций или замены аккумуляторов. Вы заправляетесь за считанные минуты и едете дальше. Для курьеров, пассажиров, фермеров и целых экономик, построенных вокруг недорогих мотоциклов, это важнее, чем гигантские сенсорные панели приборов или имитация звуков космического корабля.

Конечно, этанол — это не какая-то чудодейственная панацея. Он обладает меньшей энергоемкостью, чем бензин, что может негативно сказаться на топливной экономичности, а крупномасштабное производство этанола поднимает вопросы использования земель, потребления воды и продовольственного снабжения. Мотоциклам E100 также требуются специально спроектированные топливные системы, поскольку этанол гораздо более коррозиен, чем бензин, и ведет себя иначе в процессе сгорания.

Однако во всем этом есть неоспоримая реалистичность. Пока остальная часть индустрии спорит о том, будет ли будущее за электричеством, водородом, гибридами или синтетическим топливом, Hero, по сути, смотрит на миллиарды людей, которые все еще зависят от крошечных транспортных мотоциклов, и говорит: «Возможно, нам стоит сначала построить что-то, что будет работать именно для них».

И именно поэтому этот мотоцикл гораздо важнее, чем просто вопрос Индии. Если это сработает, может появиться «третья полоса» между традиционными бензиновыми мотоциклами и полной электрификацией. Не каждая страна может позволить себе завтра полностью перейти на электромобили. Но во многих странах уже выращивают сельскохозяйственные культуры, уже полагаются на мотоциклы и уже нуждаются в альтернативах импортному топливу.

И это делает этот странный маленький этаноловый мотоцикл гораздо более значимым, чем могут предположить его скромные технические характеристики.