MotoGiro d’Italia 2026 на Сардинии: очарование острова в исторической реконструкции

Томассини, Gilera и Дзанетти, Norton — победители двух категорий исторической реконструкции (50-х и 60-х годов). Колонна классических MV Agusta перед Палони. Президент Джованни Копиоли и Джузеппе Арборе из Guardia di Finanza дали старт соревнованиям. В следующем году гонка пройдет в Апулии.

Синискола, Нуоро, 2 июня 2026 года. Маршрут пролегал от Орозеи через Синисколу, Мураверу, Нуоро и Сассари. Это новая концепция MotoGiro d’Italia — проведение исторической реконструкции с привязкой к конкретному региональному фону. Сардиния справилась с этой задачей великолепно, и это неудивительно. Участники уже с большим нетерпением ждут издания 2027 года, которое целиком пройдет в Апулии в конце мая под руководством мотоклуба Терни «L.Liberati–P.Pileri» и его президента Массимо Мансуэти. Завершилось мероприятие в курортном комплексе Alba Dorata в Орозеи, где был дан старт и где прошла церемония награждения.

Всего было зарегистрировано 152 участника, 136 прошли техническую проверку, и 102 достигли финиша в Санта-Лючия-ди-Синискола. Это достойный результат, учитывая средний возраст участников и их техники. Стоит отметить, что не все сходы с дистанции (DNF) были вызваны поломками или авариями (случались лишь незначительные падения); некоторые участники просто предпочли более размеренный темп, чтобы насладиться видами региона. Проехать 1600 километров за шесть этапов на «старушках», превращающих гонку в передвижной музей мотопрома с мощным итальянским представительством, — задача не из легких.

Среди участников встречались настоящие раритеты. Например, двухцилиндровый Indian 1936 года, представленный английским коллекционером Навалом Саигалом, или Vincent A Twin 350 1938 года от американского журналиста Винсента Спита. На фоне множества Ducati, Gilera, Mondial, MV Agusta, Benelli и Moto B выделялся французский Terrot 125 2T 1956 года под управлением Лионеля Мюнье — популярный во Франции в 50-60-х годах, но почти неизвестный в Италии из-за отсутствия импорта. Также на старте присутствовал Riverside 360 производства Benelli — первый мотоцикл, продававшийся в американских супермаркетах сети Montgomery Ward с середины шестидесятых, на котором выступал коллекционер Тод Уоллис.

MotoGiro d’Italia всегда опирается на поддержку Федерации мотоциклистов Италии (FMI). В этом году поддержка была наглядно продемонстрирована участием президента Федерации Джованни Копиоли, который принял участие в первом этапе вместе с генералом Guardia di Finanza Джузеппе Арборе. Копиоли ехал на Benelli, предоставленной заводом, а Арборе — на Guzzi V7 1971 года из исторического музея GDF.

С точки зрения структуры, MotoGiro держится на страсти и участии всех гонщиков, поэтому в этом смысле побеждают все. Однако существует и формальный аспект: с помощью алгоритмов, учитывающих характеристики и возраст мотоциклов, формируется полноценная итоговая классификация.

На высшей ступени пьедестала оказался Марко Томассини (Gilera Super Sport 175) в классе исторической реконструкции 50-х годов. Затем следуют Джованни Дзанетти (Norton Dominator) в классе 60-х годов и Маурицио Палони (MV Agusta 350) в классе классики. Также призовые места заняли Клаудио Антоначи (Benelli TRK 500) в классе MotoGiro Turismo, англичанин Навал Саигал (Indian 500) в классе Heritage и Кьяра Негро (Vespa PX 125) в классе скутеров.

Таким образом, число побед Марко Томассини в самой престижной категории MotoGiro, воссоздающей гонки большой дистанции 1953–1957 годов, достигло одиннадцати (шесть из них подряд). Пилот из Умбрии, один из ведущих мировых экспертов в подобных соревнованиях и преданный поклонник MotoGiro, одержал верх благодаря победам в первом и пятом этапах, а также благодаря стабильным результатам в тех трех отрезках, которые выиграл Марко Бонаноми на MV Agusta 175 CSTL.