Сравнение технических характеристик: Honda Rebel 1100 против Harley-Davidson Nightster

Когда речь заходит о противостоянии метрического круизера и американской иконы, это обычно односторонняя битва — ведь американское железо всегда побеждает? Или нет? Мы предпочитаем опираться на холодные и твердые цифры. Если вы ищете современный круизер среднего объема и у вас в кармане припасено около 10 тысяч долларов, то в вашем списке фаворитов, скорее всего, окажутся два мотоцикла: Honda Rebel 1100 и Harley-Davidson Nightster.

Обе машины отходят от традиционных канонов круизеров своих брендов, используя высокотехнологичные двигатели с жидкостным охлаждением, установленные в спортивных и агрессивных шасси. Чтобы понять, как они соотносятся друг с другом, мы закрепили их на диностенде, взвесили на официальных весах и проанализировали технические характеристики. Это сравнение характеристик — идеальный материал для обсуждений, пока мы готовим полноценный сравнительный тест-драйв.

**Силовые агрегаты**

В основе этого противостояния лежат два совершенно разных подхода к жидкостному охлаждению. Honda использует свой проверенный временем параллельный твин Unicam объемом 1083 см³, платформу которого она заимствовала у Africa Twin и адаптировала для круизера. Harley-Davidson отвечает двигателем Revolution Max 975T — высокооборотистым 60-градусным V-Twin объемом 975 см³.

Хотя производители любят хвастаться лошадиными силами на коленвале, мы считаем, что тест на диностенде (измерение мощности на заднем колесе) является более релевантным показателем. Двигатель RevMax от Harley любит высокие обороты, но в конечном итоге он уступает более мощной Honda почти во всем диапазоне оборотов. На диностенде Nightster показал пиковую мощность 76,0 л.с. при 6 900 об/мин и крутящий момент 63,5 фунт-фут (86 Нм) при 6 000 об/мин. При внимательном изучении графика заметно, что у Nightster наблюдается ощутимый провал как по мощности, так и по крутящему моменту в диапазоне между 3 000 и 3 600 об/мин, прежде чем показатели снова начнут расти.

Honda Rebel 1100 забирает корону в плане чистой производительности, обеспечивая более широкий, плавный и мощный диапазон крутящего момента. Rebel выдал пиковую мощность 78,3 л.с. при 7 000 об/мин и внушительный крутящий момент 67,4 фунт-фут (91,7 Нм) на низких 4 800 об/мин. У Rebel также есть небольшой провал мощности в районе 3 600 об/мин — не знаем, совпадение ли это или стратегический ход обоих брендов для прохождения экологических норм. В отличие от Harley, который требует «крутить» до красной зоны, чтобы найти мощность, Honda предлагает массивную стену крутящего момента именно там, где круизеры проводят большую часть времени. Кроме того, Nightster упирается в резкий электронный ограничитель сразу после 7 000 об/мин, тогда как Rebel продолжает уверенно тянуть и агрессивно крутиться выше 8 000 об/мин (хотя у него есть ограничитель скорости на уровне 100 миль в час).

Что касается топливной экономичности, можно было бы ожидать, что больший двигатель Honda будет потреблять больше топлива, но это не так. Наши расчеты показывают, что Rebel 1100 расходует 39,4 мили на галлон (около 5,7 л/100 км), в то время как Nightster показал 34,3 мили на галлон (около 6,8 л/100 км). Возможно, дело в том, что Harley приходилось держать более высокие обороты, чтобы не отставать? Какова бы ни была причина, более спокойный стиль езды, вероятно, даст лучшие результаты на обоих мотоциклах.

**Трансмиссия и привод**

Наш тестовый экземпляр Honda Rebel 1100 был оснащен стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач, а не опциональной трансмиссией с двойным сцеплением (DCT). Это позволило нам провести честное сравнение «механика против механики».

У Harley-Davidson Nightster нет подобных опций: он оснащен 6-ступенчатой коробкой передач, сцеплением с тросовым управлением (assist-and-slip) и чистым, не требующим обслуживания ременным приводом. Механически он ощущается именно так, как и должен ощущаться традиционный круизер.

Механическая Rebel 1100 обеспечивает четкое и точное переключение передач, легко справляясь с высоким крутящим моментом двигателя. Однако, в отличие от чистого ременного привода Harley, Rebel использует классический цепной привод. Это означает, что владельцам Rebel придется смазывать цепь и регулировать её натяжение во время регулярного обслуживания, что дает Harley небольшое преимущество в удобстве эксплуатации.

**Шасси и габариты**

Когда дело доходит до геометрии управления, незначительные различия в спецификациях превращаются в огромные изменения на дороге. Honda Rebel 1100 имеет короткую колесную базу 59,8 дюйма (1519 мм) и спортивный (по сравнению с конкурентом) угол наклона вилки 28,0 градусов. В сочетании с высотой по седлу 27,5 дюйма (698 мм) это делает его удобным для постановки обеих ног на землю и обеспечивает молниеносную управляемость.

Harley-Davidson Nightster выглядит заметно длиннее: колесная база составляет 60,8 дюйма (1544 мм), а угол наклона вилки более консервативен — 30,0 градусов. Высота по седлу составляет 27,8 дюйма (706 мм).

Хотя заявленный производителями сухой вес различался, истина открылась, когда мы поставили их на весы. В готовом к поездке состоянии с полными баками оба мотоцикла весили идентично — 492 фунта (223 кг). Поскольку разница в весе полностью нивелирована, битва за управляемость сводится исключительно к геометрии.

Основой любого мотоцикла является рама, и оба бренда выбрали трубчатую конструкцию (trellis), хотя и с совершенно разным исполнением. Honda Rebel 1100 использует классическую стальную раму trellis в сочетании с прочным трубчатым маятником.

Harley-Davidson применяет гораздо более сложный и высокотехнологичный подход. Nightster имеет стальную раму trellis, но включает в себя штампованные, литые и кованые узлы, соединенные сваркой MIG с кованой алюминиевой центральной структурой. Маятник из прямоугольной стальной трубы завершает конструкцию, в которой сам двигатель выступает в качестве структурного элемента шасси. Такая конфигурация максимизирует жесткость при минимизации габаритов.

**Подвеска**

Для поглощения неровностей городских улиц и извилистых дорог Rebel 1100 оснащен 43-мм классической телескопической вилкой с регулировкой преднатяга и гладким покрытием из оксида титана, обеспечивающей ход 5,5 дюйма (140 мм). Сзади установлены двойные амортизаторы Showa с регулировкой преднатяга и внешними резервуарами под давлением, обеспечивающие ход 3,7 дюйма (94 мм).

The Nightster оснащен 41-мм вилкой Showa Dual Bending Valve с алюминиевыми траверсами, обеспечивающей ход 4,5 дюйма (114 мм). Сзади установлены два внешних амортизатора с резьбовой муфтой для регулировки преднатяга и ходом 3,0 дюйма (76 мм).

**Тормоза**

Остановка этих 223-килограммовых машин требует надежной аппаратуры, и здесь компоненты демонстрируют явное различие. Honda Rebel 1100 оснащена 330-мм плавающим диском с радиально расположенным четырехпоршневым моноблочным суппортом. Сзади установлен однопоршневый суппорт и 256-мм ротор.

Harley-Davidson Nightster использует осевой четырехпоршневый суппорт, работающий с чуть меньшим 320-мм диском. Однако задний тормоз у Nightster немного больше: используется плавающий однопоршневый суппорт с 260-мм ротором. Оба мотоцикла штатно оснащены ABS, но Harley-Davidson использует компоненты Brembo, включая тормозные шланги в металлической оплетке, которых нет у Honda.

**Колеса и шины**

Визуальный облик и поведение в управлении этих круизеров во многом определяются резиной. Harley-Davidson Nightster придерживается олдскульного, узкого стиля, напоминающего чопперы. Он оснащен высоким и узким 19-дюймовым передним литым алюминиевым колесом с шиной Dunlop Harley-Davidson Series D401F 100/90-19 и 16-дюймовым задним колесом с резиной 150/80B16.

Honda Rebel 1100 предпочитает современный, мускулистый и агрессивный силуэт. У него более маленькое, но широкое 18-дюймовое переднее литое колесо с пятью Y-образными спицами и мощной шиной 130/70-18. Сзади используется колесо того же размера, что и у Harley (16 дюймов), но с значительно более широкой шиной 180/65-16.

**Владение: Гарантия, сервис и обслуживание клапанов**

Стоимость владения и удобство — это те области, где эти два мотоцикла предлагают интересный компромисс между защитой по гарантии и обслуживанием в гараже.

Harley-Davidson предоставляет 24-месячную гарантию с неограниченным пробегом, что вдвое превышает 12-месячную гарантию Honda. Кроме того, интервалы обслуживания Nightster реже: после первого техобслуживания на 1 000 милях, сервис требуется лишь каждые 5 000 миль. Honda Rebel 1100 требует обкатки на 600 милях, после чего регулярное обслуживание проводится каждые 4 000 миль.

Однако ситуация меняется, когда дело доходит до обслуживания двигателя. Двигатель Revolution Max 975T от Harley оснащен гидравлическими саморегулирующимися толкателями, а это значит, что проверка клапанов практически не требуется на протяжении всего срока службы двигателя. С другой стороны, параллельный твин Unicam от Honda требует механической проверки клапанов каждые 16 000 миль. Хотя это не сложная задача, проверка и регулировка клапанов требуют больше трудозатрат по сравнению с Harley. Расходы на обслуживание, такие как проверка клапанов, не будут частыми, но владельцам Rebel придется планировать это на будущее.

**Вердикт**

На диностенде и на бумаге Honda Rebel 1100 доказывает, что является мощным игроком. Он превосходит Nightster по мощности во всем диапазоне, обеспечивает лучший ход подвески, тормозит с радиальной точностью и управляется острее благодаря более короткой колесной базе — и всё это при более низкой начальной цене ($9 699 против $9 999).

Harley-Davidson Nightster отвечает на это как привлекательный премиальный пакет. Он не уступает Honda в весе, предлагает превосходную 2-летнюю гарантию, оснащен необслуживаемым ременным приводом и полностью избавляет от хлопот с регулировкой клапанов благодаря гидравлическим толкателям. Если вы цените классический стиль, более длительные интервалы обслуживания и характер американского V-Twin, Nightster представляет собой феноменальный вариант.

Вот как выглядит сравнение характеристик, но, как мы все знаем, многое становится ясно только тогда, когда колеса касаются дороги. Следите за нашими обновлениями — скоро выйдет наш полный сравнительный тест-драйв Honda Rebel 1100 и Harley-Davidson Nightster.