Royal Enfield вовсю эксплуатирует свою 650-кубовую платформу, и Bullet 650 — тому подтверждение

На данный момент 650-кубовый двухцилиндровый двигатель Royal Enfield стал мотоциклетным эквивалентом Райана Гослинга. Он появляется буквально везде, интернет каждые полгода превращает его в мем «literally me», и каким-то образом аудитория всё ещё отказывается от него уставать.

В 2018 году воздушное масляное охлаждение 648-кубового параллельного твина от Royal Enfield дебютировало в моделях Interceptor 650 и Continental GT 650. С тех пор компания поставила себе цель запихнуть этот двигатель практически во всё, за исключением газонокосилок. Мы получили Super Meteor 650, Shotgun 650, Bear 650, Classic 650 Twin, а теперь, поскольку в списке желаний, видимо, ещё осталось место, появился новый Bullet 650... и мы не жалуемся.

Новый Bullet 650 впервые за 94-летнюю историю модели оснащается двухцилиндровым двигателем. Это колоссальный сдвиг для мотоцикла, чья идентичность целиком строилась вокруг ленивого, низкооборотистого «стука» одноцилиндрового мотора.

С технической точки зрения рецепт привычен. Bullet 650 использует тот же 648-кубовый параллельный твин, выдающий 46 лошадиных сил и 38 футо-фунтов крутящего момента, в сочетании с шестиступенчатой коробкой передач и сцеплением с функцией slip-assist. Подвеску обеспечивают неразборная вилка Showa и двойные задние амортизаторы, а в стандартную комплектацию входит двухканальная система ABS. Спицованные колеса имеют 19 дюймов спереди и 18 дюймов сзади.

Визуально Royal Enfield тоже не стала изобретать велосипед. Bullet 650 во многом заимствует черты у Bullet 350 и Classic 650 Twin: хромированная отделка, нарисованная вручную пинстрайпинг, металлические эмблемы и традиционный фары в стиле «каскетты». Также предусмотрен полуцифровой приборный щиток, сочетающий аналоговый спидометр с небольшим LCD-дисплеем.

Цена в Индии начинается от 364 856 рупий, что составляет примерно 3 800 долларов по текущему курсу. Это ставит его в один ряд с Classic 650 Twin, делая Bullet довольно доступным мотоциклом с длинной колесной базой на индийском рынке. И, честно говоря, линейка 650 от RE начинает казаться немного избыточной.

Interceptor 650 остается универсальным вариантом для всех, по сути, являясь стандартным мотоциклом Royal Enfield «для всего». Continental GT 650 берет на себя роль кафе-рейсера с клипонами и духом старой школы, в то время как более новый Bear 650 добавляет в смесь характер скремблера и легкий привкус приключенческого эндуро. Затем у вас есть Super Meteor 650 в качестве расслабленного круизера, Shotgun 650 как заводской кастом и Classic 650, делающий упор на премиальную винтажную ностальгию.

Но Bullet 650, как ни странно, может оказаться самым простым и честным в этой компании. Он не пытается выглядеть как кастомный проект. Он не притворяется роскошным ретро-байком. Это просто прямолинейный стандартный круизер с вертикальной эргономикой, вневременным стилем и проверенным двухцилиндровым двигателем под капотом. В зависимости от того, как на это посмотреть, это может сделать его самым крутым среди «смежных с круизерами» моделей 650.

Теперь главный вопрос заключается в том, что Royal Enfield предпримет дальше, потому что компания явно не намерена сбавлять обороты. Лично я хотел бы увидеть Guerrilla 650. Возьмите этот двухцилиндровый двигатель, впихните его в компактное городское шасси, поставьте широкий руль и более короткие передачи — и у вас получится абсолютно безумный ретро-хулиганский байк. Вариант Hunter 650 тоже кажется солидным. Hunter 350 уже доказал, что людям нравятся легкие и игривые Royal Enfield. Более крупная двухцилиндровая версия могла бы стать, по сути, бюджетным ретро-масл-байком для города.

И с теми темпами, которыми движется Royal Enfield, ни одна из этих идей больше не кажется невозможной.