Дело не в мотоцикле, дело во мне!

В прошлом месяце я сделала то, что, вероятно, следовало сделать еще тринадцать лет назад. Я пошла учиться. В школу внедорожного мастерства. И теперь, когда я наконец это сделала, я не могу понять, почему мне не пришло это в голову раньше.

Еще в 2013 году мы с моим партнером Эйданом бесконечно изучали, какой мотоцикл сможет справиться со всем: от асфальтовых миль до самого сурового бездорожья. BMW F650 GS, которые мы выбрали для нашего «большого путешествия», а также Honda NX250, на которую я позже заменила свой байк, справлялись именно с этим. Даже CRF250L, который я купила этой весной, чтобы освободить измученную NX от ежедневных задач, был выбран снова из-за его возможностей для приключений на бездорожье. Таким образом, узким местом на пути к истинной внедорожной свободе были мои навыки, а точнее — их отсутствие.

Это не значит, что я не получала удовольствия от своих обширных мотопутешествий, и я чудесным образом выжила без тяжелых травм. Но определенные, казалось бы, непреодолимо сложные участки могли бы принести гораздо больше радости и стать менее изнурительной борьбой. Вспоминается тогдашняя грунтовая дорога в Ушгули в Грузии с рыхлыми камнями и участками, где «дорога» превращалась в реку. Малопосещаемая традиционная деревня у подножия ледника была идиллической мечтой, но поездка туда — тем более на перегруженном GS — стала кошмаром для моего ограниченного опыта. Все было настолько плохо, что Эйдан, который явно очень хорошо меня знал, подбадривал меня, продвигая вперед по 5 километров за раз и обещая перерыв и ложку Nutella за успешное прохождение каждого участка.

Та поездка через отдаленные грузинские горы могла бы быть чистой радостью, если бы я только освоила основы езды по бездорожью. Поэтому, когда представилась возможность, я согласилась на курс XTADV от Traction eRag, который звучал именно так, как мне было нужно: применяя университетский уровень спортивного образования и опыт обучения эндуро, Traction eRag разработали XTADV — первый в мире курс кросс-тренинга из эндуро в адвенчур. Цель курса — обучение базовым внедорожным навыкам, которые применимы к любому туристическому эндуро-байку, с целью повышения безопасности, уверенности и, конечно же, фактора веселья на сложном рельефе.

До этого у меня было много часов в седле, и большая их часть проходила по бездорожью. Но моей привычной реакцией на сложные участки было оставаться в седле и «прошагивать» мотоцикл ногами — эта привычка была продиктована страхом и закрепилась за многие годы нежелания повредить своего драгоценного дорожного коня. Конечно, я знала, что если встать на подножки, станет легче. В теории я даже в это верила. Но увеличивающееся расстояние между землей и моей ногой, которая могла бы подбросить мотоцикл, если он начнет заваливаться, приводило меня в ужас, и я искала мнимой безопасности в седле. Курс XTADV казался стоящим варианта. Хотя, зная, что герои синглтреков, летающие по черным трассам, посвятили огромную часть своей жизни ежедневным тренировкам, я не ожидала значительных улучшений за это пятидневное мероприятие. О, как же я ошибалась!

По мере приближения даты начала стали приходить электронные письма с необходимой информацией. В том числе, довольно тревожные, советы по подготовке физической формы для езды. Конечно, из многолетнего опыта путешествий я знала, что после долгого перерыва день в седле может быть утомительным. Но специально тренироваться для езды на мотоцикле? Несмотря на все усилия, жизнь взяла свое, так что пришлось ограничиться немного тревожной практикой сидя на нескольких лесных дорогах по пути к ранчо eRag.

После хорошего сна в комфортабельном глэмпинге и плотного завтрака, ставшего многообещающим первым вкусом грядущих кулинарных изысков, нас познакомили с нашими мотоциклами. На передней части Honda CRF250F и CRF300F были написаны наши имена, чтобы мы использовали одни и те же байки на протяжении всего курса. Я влюбилась мгновенно. Достаточно легкие и маневренные, чтобы с ними справился кто угодно, но при этом способные вытянуть любого человека в самый крутой подъем, эти машины были настолько неубиваемыми, что Даллас, владелец eRag, прямо призывал нас ими размахивать.

И первая возможность сделать это представилась сразу же. Проезжая по грунтовым дорогам ранчо, мы выехали на луг, и вскоре первые мотоциклы въехали в грязные колеи с лужей на дне, которая в ближайшие дни заберет одного или двух райдеров. Все остановились у мелководного каменистого ручья, и первый урок был посвящен тому, как пересечь его и подняться по скользкому берегу на другой стороне. Благодаря инструкторам, дежурившим в ключевых точках, мы все благополучно добрались до «классной комнаты» — круга из удобных кресел в тени леса на краю тренировочного поля.

С самого начала команда eRag создала атмосферу, в которой было безопасно задавать самые глупые вопросы и совершать ошибки без чувства стыда. Эго здесь не было места. Мы должны были выходить за пределы своих возможностей, чтобы учиться на ошибках и друг у друга. Какое место лучше, чем это, в окружении экспертной команды и на мотоциклах, отличных от наших любимых адвенчуров, чтобы выяснить, на что мы способны, и расширить свою зону комфорта?

Программа XTADV построена по принципу «строительных блоков», где каждый новый навык опирается на предыдущий. Все далеко не сложно и технично: всё разбито на части и объяснено простым языком с большой долей юмора. Начав с основ, мы разобрали эргономику мотоцикла, стандартную и «атакующую» позиции езды, обсуждая, как получить максимальный контроль над байком, сохраняя при этом как можно больше энергии.

В течение следующих пяти дней каждое утро мы возвращались на тренировочное поле, чтобы закрепить навыки предыдущего дня: от контроля мотоцикла с помощью зоны трения сцепления и отработки стандартной позиции в простых левых поворотах до прохождения слаломов, контролируемого торможения на спусках, езды «восьмеркой» и экстренного торможения. Такие основы, как статическое равновесие — стоя на остановленном мотоцикле и удерживая его в идеальном балансе — стали частью нашей рутины, и было очень приятно видеть прогресс каждый день.

Конечно, это была не только тяжелая работа. Уже в первые часы тренировок необходимость физической подготовки дала о себе знать ноющей болью в руке, работающей со сцеплением, и в руках (вскоре это перешло на все мое ленивое тело). И подозреваю, я была не единственной. Команда eRag вовремя заметила признаки усталости и знала, что делать. Интенсивные тренировки перемежались веселыми играми, где мы применяли полученные навыки в условиях здорового соперничества. «Медленные гонки» проверяли статическое равновесие, контроль сцепления и точность торможения. А пара раундов «лимбо» научили нас доверять мотоциклу, пригибаясь под препятствиями в самых забавных акробатических позах.

Как только мы почувствовали себя достаточно уверенно на неровной местности, после полудня мы отправлялись на выезды по грунтовым дорогам в обширные хвойные леса ранчо eRag, типичные для Британской Колумбии. Здесь мы оттачивали навыки преодоления коварных скользких луж, учились держать траекторию, пробовали заезды и спуски по камням и изучали различные способы разворота мотоцикла, включая захватывающие дух развороты с заносом. Это было невероятно весело и позволяло тестировать основы в реальных условиях.

По мере роста наших навыков маршруты становились сложнее. Люди учатся с разной скоростью, поэтому нам предоставляли выбор: присоединиться к более легкому или более сложному выезду. Таким образом, никто не чувствовал, что тормозит группу, а те, кто хотел, могли бросить себе вызов. Усталость также была важным фактором. Даже лучшие райдеры начинают совершать фатальные ошибки при истощении, и именно тогда случаются неприятные травмы. В целях нашей безопасности команда eRag всегда поощряла нас проводить самооценку и открыто говорить об уровне энергии; отдыхать при необходимости, даже пропуская полдня, чтобы восстановить силы для следующего дня.

Такой подход «выбирай свой маршрут» снял давление и позволил нам самим распоряжаться своей судьбой. И я использовала это по максимуму. К моему огромному удивлению, я прошла путь от неуклюжего новичка до середины группы, где умение встать на подножки и проехать ситуацию стало более выполнимым методом работы. Поэтому на третий день я выбрала более сложный маршрут. Остальная группа продвинулась еще дальше, преодолевая каменистые подъемы так, будто это ничего не стоило, и набирая все большую скорость. Я же не осмеливалась переключаться выше второй передачи, но делала почти все то же самое, что и остальные, только гораздо медленнее.

Команда eRag постоянно напоминала нам ехать со скоростью, которая комфортна именно нам, не позволяя страху «не успеть за всеми» ввергать нас в опасные ситуации. Поэтому я решила сосредоточиться на технике, а не на скорости, и благодаря очень терпеливому замыкающему райдеру я почувствовала себя в безопасности, преодолевая сильно поврежденную заброшенную дорогу с узкой тропой среди камней и глубоких ям. Мы даже преодолели бревно, что обычно является частью продвинутого курса XTADV2, и почти все справились с этим под присмотром инструкторов.

Я позволила страху взять верх и уронила мотоцикл, но, не получив травм, я не расстроилась. Мотоцикл был на бревне, и у меня была возможность попробовать это в самой безопасной среде, которую только можно пожелать. Я закончила день совершенно измотанной, но с широкой улыбкой на лице. Впервые я начала понимать, почему люди занимаются внедорожным спортом ради удовольствия!

И я была не единственной, кто улыбался как Чеширский кот. Ближе к концу дня некоторые из нас предпочли отдохнуть на цветущем лугу, в то время как те, у кого остались силы, отправились на прогулку через хвойный лес, которая завершилась на невероятно крутом холме из рыхлой почвы и камней. Попытка заехать туда была добровольной, и пара райдеров рискнули. Из-за нехватки инерции некоторые попытки закончились полезным уроком по восстановлению мотоцикла на крутом склоне. Шел всего третий день, но самый бесстрашный из нас взлетел на холм с первой попытки! Мы не могли стереть улыбку с его лица до конца дня.

На следующий день я была утомлена так, что никакой кофе не мог помочь. Поэтому во второй половине дня я выбрала легкий маршрут, надеясь закрепить несколько техник, а не пробовать что-то новое. Это не значит, что мы не могли повеселиться. Называя себя самым пестрым цирком из удивительных людей на планете, команда eRag всегда готова посмеяться. Во время остановки на перерыв мы разыграли пару «аварий». Даллас ведь сам сказал бросать мотоциклы на землю. Тревожные фотографии были отправлены в рабочий чат персонала, что вызвало несколько обеспокоенных комментариев. Но, зная свою склонность к шалостям, большинство сразу заподозрило розыгрыш.

Не получив травм и хорошо отдохнув, я с восторгом присоединилась к более сложному выезду в последний день. Для тех из нас, кто освоил энергосберегающую позицию езды, оставалось место для азарта и попыток езды на заднем колесе. Для меня же пределом было просто не отставать, что требовало полной концентрации. Мы делали короткие перерывы, чтобы перевести дух и дать мне догнать группу. Когда мы остановились, Даллас спросил, не слишком ли у меня участилось сердцебиение. Что он имел в виду? Оно зашкаливало на протяжении всей поездки!

Несмотря на колоссальные усилия, я получила огромное удовольствие. Глубокие мутные лужи, через которые был перекинут небольшой ствол дерева, каменистые участки, длинные грязные отрезки, волнообразные синглтреки, узкие повороты и нависающие деревья, которые нужно было объезжать — все это настолько развлекало меня, что я не позволяла привычным страхам управлять моей ездой. Один особенно крутой участок с рыхлой землей, усыпанный острыми камнями, заставил нас удивиться. Остальная группа прошла его с разной степенью элегантности, доказав, насколько выросли их навыки. Даллас и несколько членов команды стояли по краям, готовые подхватить любого, кто упадет, поэтому я решилась попробовать. Конечно, мне не хватило инерции, я выбрала худшую траекторию и упала на середине подъема. Но Даллас выровнял меня прежде, чем я коснулась земли, и с хорошим толчком и полностью открытой ручкой газа я тоже добралась до вершины.

Наши усилия были вознаграждены великолепными пейзажами. Мы заглянули на несколько озер и устроили пикник на песчаном берегу безмятежного озера. Кристально чистая вода отражала облака и окружающие холмы, и мы наблюдали за несколькими форелями, кружащими у входа в мелководный ручей в ожидании возможности заплыть выше по реке. Одна из них немного продвинулась, но воды было недостаточно, и она металась из стороны в сторону, заглатывая воздух. Мы спасли ее и выпустили обратно в озеро, к, вероятно, немалому разочарованию кружащего рядом молодого белоголового орлана, для которого это была бы легкая добыча.

После исследования дополнительного круга на обратном пути навалилась усталость, и мне пришлось сосредоточиться, чтобы не совершить глупых ошибок. Я была не единственной, и Даллас напомнил нам, что на ровных участках нужно просто сесть в седло и отдохнуть. Я попыталась сесть, но мне не понравилось, как сильно вибрирует и раскачивается мотоцикл, и я снова встала. Сначала я была слишком измотана, чтобы осознать это, но через некоторое время меня осенило. Я наконец-то избавилась от этой дурной привычки и достигла такого уровня навыков и уверенности, когда езда стоя, позволяя мотоциклу двигаться под собой, стала моим предпочтительным способом преодоления бездорожья. Это больше не было страшно. Это казалось правильным! Я не могла поверить, что достигла этого всего за пять дней.

Возвращаясь в лагерь, я была голодна, несмотря на обилие сэндвичей и закусок. Зная, сколько энергии мы потратим, Эллисон, шеф-повар eRag, чья отличная репутация идет впереди нее, готовила удивительно разнообразные и невероятно вкусные блюда. Если бы я думала, что все эти упражнения наконец-то сдвинут стрелку весов в нужную сторону, я была бы глубоко разочарована. Ужин был слишком хорош, чтобы отказаться от добавки. И кто может сказать «нет» десерту?

Наевшись до отвала, мы уселись у костра. Мы были совершенно измотаны и счастливы. Нам определенно нужен был день отдыха от мотоциклов, но мы сокрушались, что все закончилось. Курс был именно такой сложности, какая нужно: достаточно сложным, но не чрезмерным, а метод обучения, разбивающий всё на достижимые шаги, которые дополняют друг друга, был очень ценным и успешным. Вдохновленные тем, как много мы достигли всего за пять дней, у костра начались обсуждения планов на будущие внедорожные поездки и тренировки. Кто-то планировал приобрести внедорожный мотоцикл, как эти Honda CRF от eRag, другие же с нетерпением ждали возможности опробовать новые навыки на своих больших туристических байках.

Похоже, курс XTADV достиг именно того, к чему стремился: обучение базовым навыкам на вполне управляемом 250-кубовом внедорожном мотоцикле, которые затем можно перенести на перегруженные адвенчеры, чтобы оставаться в безопасности и получать огромное удовольствие независимо от рельефа. Если бы я сделала это до начала своих путешествий, дорога в Ушгули (и многие последующие) стоила бы Эйдану гораздо меньше терпения и драгоценной шоколадно-ореховой пасты.