Европейские регуляторы расследуют деятельность KTM на предмет предполагаемых нарушений норм выбросов

После недавнего выхода из банкротства и перехода под крыло своей новой материнской компании Bajaj, компания KTM, судя по всему, столкнулась с очередным препятствием на своем и без того непростом пути. Последняя проблема возникла после того, как несколько европейских новостных изданий заявили, что дилеры KTM в разных странах предлагают эндуро-модели типа EXC с удаленным оборудованием контроля выбросов и установленными картами полной мощности. Согласно сообщениям, дилеры намекали, что новые мотоциклы, лишенные ограничений, все еще могут быть легально зарегистрированы, несмотря на несоответствие европейским нормам выбросов.

Проблема касается нескольких моделей эндуро от KTM, а также вариантов Husqvarna и GASGAS. Хотя эти машины созданы для внедорожных соревнований, в своей гомологированной форме они разрешены к эксплуатации на дорогах общего пользования. Согласно сообщениям СМИ, многие дилеры были готовы поставлять эти мотоциклы в конфигурации для внедорожных соревнований, что может привести к увеличению уровня выбросов и шума.

После снятия ограничений мотоциклы перестают быть пригодными для дорог общего пользования и не должны подлежать регистрации. Однако, как утверждается, некоторые из этих модифицированных машин были зарегистрированы в нескольких европейских странах. В результате регуляторы рассматривают это дело как масштабную проблему, а не как единичные случаи.

Ответ KTM

Со своей стороны, компания KTM официально отреагировала на обвинения, заявив, что все модели KTM, Husqvarna и GASGAS покидают завод в полностью соответствующем дорожным правилам состоянии и отвечают спецификациям Euro. В частности, компания заявляет:

«KTM AG решительно отвергает утверждения, сделанные в недавних сообщениях СМИ о том, что KTM выводит на рынок незаконные мотоциклы. Группа KTM продает свои мотоциклы исключительно в соответствии с применимыми европейскими правилами.

Данные сообщения основаны на фундаментальном недопонимании: по своей сути эндуро-модели являются спортивными машинами, которые в своем гомологированном состоянии при поставке также разрешены к езде по дорогам общего пользования. Эта возможность двойного использования является преднамеренной, необходимой и стандартной для всей отрасли: для того чтобы эндуро-машины могли участвовать в официальных соревнованиях, они должны поставляться в гомологированном состоянии в соответствии с правилами Международной федерации мотоспорта (FIM). Это не является специфической практикой KTM и не является процедурой, которая давала бы KTM какое-либо несправедливое конкурентное преимущество перед конкурентами. Все модели эндуро брендов KTM, Husqvarna и GASGAS покидают наш завод исключительно в гомологированном состоянии, разрешенном для дорог.

По просьбе клиента эти машины могут быть сконфигурированы авторизованным дилером для соревнований и внедорожного использования после покупки. Покупатели наших эндуро-машин прямо информируются о том, что разрешение на использование на дорогах аннулируется при переоборудовании для соревновательного использования и что транспортное средство больше не может использоваться на дорогах общего пользования.

Эндуро-модели, продаваемые в Европе, составляют примерно 3% от мировых продаж KTM.

Вопросы выбросов, поднятые в сообщениях, также заслуживают объективной оценки: по данным Федерального агентства по охране окружающей среды Германии, на мотоциклы приходится примерно 0,3% от общего объема выбросов CO2 в Германии. Соревновательные модели эндуро представляют лишь малую часть от этого показателя. Их годовой пробег во много раз ниже, чем у дорожных мотоциклов, так как они используются всего несколько часов в год для занятий спортом и тренировок».

В чем проблема?

В заявлении KTM четко указано, что их эндуро-мотоциклы продаются «исключительно в соответствии с применимыми европейскими правилами» и «покидают наш завод исключительно в гомологированном состоянии, разрешенном для дорог». KTM также ясно дает понять, что «по просьбе клиента эти машины могут быть сконфигурированы авторизованным дилером для соревнований и внедорожного использования после покупки» и что «покупатели наших эндуро-машин прямо информируются о том, что разрешение на использование на дорогах аннулируется при переоборудовании для соревновательного использования и что транспортное средство больше не может использоваться на дорогах общего пользования».

Вроде бы все предельно ясно. KTM утверждает, что мотоциклы продаются в соответствии с европейскими правилами, а по просьбе клиента их можно разблокировать для внедорожного и соревновательного использования. Покупатели уведомлены, что после снятия ограничений техника перестает быть дорожной. Казалось бы, никаких проблем, верно? Но не спешите с выводами.

Преднамеренный обход правил?

Вопрос заключается в том, пытается ли KTM обойти европейские нормы выбросов. KTM утверждает, что ее эндуро-машины специально построены так, чтобы соответствовать европейским нормам выбросов для езды по дорогам, а после снятия ограничений — соответствовать правилам соревнований Международной федерации мотоспорта (FIM). В частности, они заявляют: «Для того чтобы эндуро-машины могли участвовать в официальных соревнованиях, они должны поставляться в гомологированном состоянии в соответствии с правилами FIM». Кроме того, они подчеркивают, что эта практика не является уникальной для KTM.

Однако на практике, согласно сообщениям, дилеры снимают ограничения с мотоциклов и все равно продают их как разрешенные для дорог. Если KTM знала или знает, что дилеры снимают ограничения с их байков, а затем продают их для использования на дорогах, нарушают ли они правила? Должна ли KTM обеспечивать надзор за практикой дилеров после продажи мотоцикла? Судя по всему, в этом и заключается суть правительственного расследования.

Должна ли KTM нести ответственность за действия дилеров?

Если мы можем верить на слово KTM, что они продают свои эндуро-машины полностью пригодными для дорог на момент продажи, должны ли они гарантировать, что дилеры не будут совершать действий, нарушающих нормы выбросов для целевого использования мотоцикла? Иными словами, должна ли KTM обеспечивать контроль за тем, чтобы мотоциклы без ограничений не регистрировались для дорожного использования? Если ваш ответ «нет», изменится ли ваша точка зрения, если правительство обнаружит, что у KTM нет документов, предписывающих дилерам, что после снятия ограничений мотоцикл больше не может использоваться на дорогах?