Первый тест-драйв: Kawasaki Z650S

Kawasaki Z650S — это новичок в индустрии, пытающийся занять центральное место в крайне конкурентном классе средневесовых нейкедов.

В 2026 году Kawasaki обновляет множество своих моделей, и одна из них — Z650. Это средневесовый мотоцикл из семейства Z, которое включает в себя как модели для начинающих (Z125), так и более мощные Z900, Z1100 и флагманский супернейкед Z H2. Последнее обновление Z650 было в 2020 году, что кажется целой вечностью, поэтому модель явно нуждалась в обновлении. Z650 остается отличным вариантом для райдеров, получающих права категории A2, предлагая знакомый стиль и новые технологии, такие как трекшн-контроль и возможность подключения смартфона, по цене 7099 фунтов стерлингов. Однако теперь появление совершенно нового Z650S по цене на сто фунтов дороже — 7199 фунтов — может стать еще более заманчивым предложением. Что же на самом деле изменилось, чтобы новый Z650S оправдал эти смелые ожидания, и предназначен ли он только для новичков? Сможет ли он конкурировать в одном из самых насыщенных сегментов рынка? Для международного запуска я отправился в Барселону — идеальное место, чтобы промчаться на Z650S по оживленным испанским улицам, а затем дать ему волю на горных серпантинах.

Сердцем этого мотоцикла является 649-кубовый параллельно-твиновый двигатель Kawasaki, развивающий около 67 л.с. и 64 Нм крутящего момента на оборотах около 6700 об/мин. Kawasaki обладает богатой гоночной историей и перенесла опыт, в частности, с заездов Isle of Man TT, в этот двигатель, зная его надежность и проверенность. Разумеется, этот мотор разработан для дорог, а снижение уровня выбросов — задача, с которой сталкиваются все производители. Благодаря добавлению кислородного датчика в выхлопную систему, двигатель Z650S теперь соответствует стандарту Euro5+. По сути, серьезных изменений в самом моторе не было, но это все еще отличный агрегат, оптимизированный для хорошей тяги в среднем диапазоне оборотов и приятного подхвата на низах.

На дорогах эти изменения ощущаются: подхват в поворотах уверенный, а ускорение в среднем диапазоне приятно подстегивает, что я сразу заметил при выезде на скоростную трассу под Жироной. Проехав еще несколько миль, я заметил единственный нюанс: подача мощности может быть слегка дерганой; в некоторых моментах, особенно на 1-й, 2-й и 3-й передачах, она не была такой плавной, как хотелось бы. Думаю, это могло бы отпугнуть осторожного новичка, но для меня, опытного райдера, это стало скорее игровым вызовом — научиться филигранно работать с механикой этого японского средневеса. В этой прямой связи есть элемент «сырости», который мне даже нравится; это означает, что Z650S вознаграждает за плавность езды и, на мой взгляд, поможет новичку лучше развить навыки.

При езде по городу я заметил, что могу позволить себе быть довольно ленивым с переключениями передач. Когда я задумывался о понижении, Z650S охотно оставался на более высокой передаче, позволяя наслаждаться звуком двигателя в среднем диапазоне... и этот звук действительно был приятным при старте со светофора. Езда на более высокой передаче на низких скоростях также помогала стабилизировать работу дросселя и сглаживать рывки. Простота Z650S отражается и в режимах езды — их просто нет. Вы получаете настроенный мотоцикл «как есть». В этом есть что-то освежающее — не нужно копаться в сложных настройках на дисплее. Это во многом связано с тем, что Z650S не оснащен электронной дроссельной заслонкой (Ride-by-Wire), которая сейчас встречается почти на всех байках в этом классе. Я считаю, что система Ride-by-Wire могла бы лучше оптимизировать ускорение, но у Z650S настолько удачное шасси, что отсутствие этой технологии не критично, а для Kawasaki это позволяет удерживать цену ниже.

Мы снова видим стальную раму типа trellis, которая выглядит отлично, особенно в цвете «Metallic Matte Graphenesteel Gray» с золотистыми акцентами. Рама — один из ключевых компонентов, благодаря которым Z650S такой легкий (всего 15 кг веса рамы). Легкость и жесткость способствуют маневренности как в городе, так и на трассе. Kawasaki удачно сочетает это с короткой колесной базой, низкой снаряженной массой в 190 кг и высотой по седлу 810 мм, что делает управление очень простым. Это идеальные ингредиенты как для новичка, ищущего уверенности, так и для опытного райдера.

Конечно, любому водителю нужны хорошие тормоза, поэтому Z650S оснащен двухпоршневыми суппортами, работающими с 300-мм обычными дисками. Kawasaki считает, что это придает мотоциклу более современный вид по сравнению с волнистыми дисками предыдущей модели, и хотя это вопрос вкуса, тормозного усилия вполне достаточно для моего стиля езды. У конкурентов, таких как Honda CB750, стоят 4-поршневые радиальные передние суппорты, которые обеспечивают более резкое торможение, но настройки Z650S мне показались вполне адекватными для этой модели.

Новинка 2026 года — это внедрение системы ABS и трекшн-контроля Kawasaki (KTRC). Доступно два уровня вмешательства: Mode 1 для более спортивной езды и Mode 2, где вмешательство происходит раньше при обнаружении избыточного пробуксовывания колеса. Также систему можно полностью отключить на ходу на низких скоростях. Поскольку день был солнечным, я тестировал с включенным Mode 1 и ABS. Мой вывод: трекшн-контроль довольно активно заявляет о себе. Он срабатывал несколько раз, когда езда становилась слишком азартной, и показался мне несколько навязчивым. Для драйва на извилистых дорогах я предпочел ехать с отключенной системой, чтобы она не мешала потоку движений, но технология работает именно тогда, когда нужно, и возможность быстро менять уровни прямо на ходу — это большой плюс.

Еще одна опция, которую я опробовал, — это квикшифтер Kawasaki. Он не идет в базе и стоит дополнительных 239,95 фунтов, но я думаю, многие захотят его приобрести из-за простоты использования. Обычно квикшифтеры в этом классе идут как аксессуар, если только вы не покупаете что-то более дорогое, вроде Triumph Trident 660 или Suzuki GSX-8S. Квикшифтер Kawasaki позволяет переключаться вверх только без сцепления, и он отлично работает на высоких передачах, хотя и не такой изысканный, как некоторые другие модели на рынке. На низких передачах, особенно в городе, он может быть дерганым — мне приходилось готовиться к ощутимому толчку в спину при переключении. Тем не менее, я был рад наличию этой технологии, особенно при обгонах. Переключения вверх давались легко, а рычаг сцепления очень легкий, когда мне все же приходилось переключаться вниз; рука не уставала за часы езды. Также Z650S оснащен вспомогательным сцеплением (assist & slipper), что помогает при понижении передач. По словам Kawasaki, оно разработано на основе гоночного опыта, и я не заметил никаких проблем с блокировкой заднего колеса — система отлично контролировала крутящий момент.

Новое техническое оснащение Z650S включает полноцветный 4,3-дюймовый TFT-дисплей, который четко отображает все необходимое: передачу, уровень топлива, скорость и обороты. Он не сильно отличается от предыдущей модели, но способ отображения информации немного изменился — есть два варианта интерфейса и выбор черного или белого фона. Он очень прост в использовании и не перегружен лишней информацией. Кнопки на руле минималистичны, но некоторые функции недоступны на ходу (например, меню для настройки связи со смартфоном через приложение Kawasaki Rideology). Я проверил это: скачивание приложения и подключение телефона по Bluetooth заняло буквально 2 минуты, как и в автомобиле.

Большинство обновлений 2026 года касаются дизайна. Первое, что бросается в глаза — это более компактный и агрессивный кожух фары с тройным светодиодным дизайном, как у других моделей серии Z. Kawasaki использует философию «Sugomi» — дизайн, призванный привлекать внимание. Для этого они добавили новый ветровик, дизайн сиденья, накладки на радиатор, новые указатели поворота, защиту пятки и более компактный хвост. Многослойные обтекатели вокруг бака придают мотоциклу мускулистый вид, приводя его в соответствие с остальным семейством Z. Дизайн выглядит современно и угрожающе, создавая ощущение: «Я пришел поиграть со старшими». Это важный посыл для Kawasaki: мотоцикл выглядит как большой байк, но остается практичным и дружелюбным для новичков, ведь значительная часть покупателей в этом классе — люди моложе 25 лет. И должен сказать, на этом мотоцикле действительно чувствуешь себя «крутым», так что я понимаю его привлекательность для молодежи. Вместе со стилем изменилась и эргономика. Новый руль стал шире и выше на 10 мм, шире на 30 мм и смещен на 40 мм вперед по сравнению с прошлой моделью, что обеспечивает чуть более спортивную посадку. Сиденье также стало шире и мягче. За несколько часов езды я не устал; новое сиденье просторное и почти не передает вибраций. Мне нравится это сочетание комфорта и дерзкого стиля.

Что касается подвески, здесь все как в предыдущей модели: 41-мм нерегулируемые передние вилки и горизонтальный задний моноамортизатор с регулировкой преднатяга. Это не самый роскошный набор, и регулировок практически нет. Это вполне достаточно для новичка, но штатная настройка довольно мягкая. При активной езде и резком торможении мотоцикл немного «клевал» носом, что было заметнее из-за новой, более смещенной вперед посадки. Для повседневной езды подвеска отличная: она очень мягкая и комфортная, на ней можно легко проезжать большие расстояния.

Таким образом, Z650S — это ответ Kawasaki в сегменте средневесовых нейкедов. У них есть серьезный конкурент в лице Yamaha MT-07 и Honda CB750 Hornet, и их козырь — цена: Z650S стоит на несколько сотен фунтов дешевле (7199 фунтов). Однако вы жертвуете возможностями регулировки, как у Yamaha, и технологиями, как у Honda. Все зависит от ваших приоритетов. Если вам нужен надежный, стильный и бюджетный байк, то стандартный Z650S — ваш выбор. Для тех, кто хочет большего, есть Performance Edition с титановой системой Akrapovič, тонированным ветровиком и накладками за 8599 фунтов. Kawasaki утверждает, что они нашли идеальный баланс между ценой и характеристиками, серьезно относясь к своей миссии по привлечению новых райдеров на дороги.

В базовой версии вы получаете простой набор настроек из-за низкой цены, но приносил ли он мне удовольствие? Да. Выглядел ли я круто, когда парковался? Да. Хотел бы я что-то изменить? Да. В первую очередь — шины. На нем стоят Dunlop Sportmax Roadsport 2, которые кажутся немного невнятными в передней части и слишком «расслабленными» сзади, что не внушает полного доверия. Я бы заменил их в первую очередь, а также добавил бы квикшифтер, хотя это и увеличит цену. Как опытному райдеру, мне не хватило этих деталей, но Kawasaki уверены, что дали именно то, что нужно, чтобы сохранить доступную цену. Они сделали тонкое, но эффектное обновление, которое делает Z650S доступным вариантом. В конечном счете, нам нужно, чтобы люди садились в седло, и я вижу, что этот байк это сделает. Z650S гарантирует веселье, маневренность и достаточно драйва, когда это необходимо. Вы легко можете переключиться с города на горные дороги и продолжать улыбаться, наслаждаясь производительностью и отличным внешним видом.

**Характеристики: Kawasaki Z650S**

**Двигатель:** Тип: 649 куб. см, параллельный твин Диаметр x Ход поршня: 83 мм x 60 мм Степень сжатия: 10.8:1 Впрыск: Электронный Мощность: 67 л.с. @ 8000 об/мин Крутящий момент: 64 Нм @ 6700 об/мин

**Электроника:** Режимы езды: Нет Тракшн-контроль: Да ABS: Да Квикшифтер: Да Контроль Wheelie: Нет Launch Control: Нет

**Шасси:** Рама: Трубчатая стальная trellis Передняя подвеска: 41-мм телескопическая вилка Задняя подвеска: Горизонтальный моноамортизатор с регулировкой преднатяга Передние тормоза: 2 x двухпоршневых суппорта, 300-мм диски Задний тормоз: Однопоршневый суппорт, 220-мм диск

**Размеры:** Колесная база: 1410 мм Высота по седлу: 805 мм Снаряженная масса: 190 кг Объем топливного бака: 15 литров

**Информация:** Цена: £7,199