Легкие электрические эндуро-байки привлекают молодежь лучше, чем традиционные бензиновые мотоциклы

Для многих жителей Великобритании жужжание электрического эндуро-байка, приближающегося по улице, вскоре сменяется появлением толпы подростков в балаклавах, которые ездят в опасной и асоциальной манере. Вилли, маневрирование в потоке машин и периодическое участие в трагических авариях — обычные явления по всей стране.

Неудивительно, что мотоциклы таких брендов, как Sur-Ron и Talaria, стали врагами номер один в некоторых частях страны. Полиция регулярно изымает и уничтожает их, а местные власти рассматривают возможность ужесточения контроля. И пока это происходит, социальные сети переполнены видеороликами, демонстрирующими неадекватное поведение водителей.

И хотя заголовки газет обычно фокусируются на худших примерах, у этой истории есть и другая сторона. Несмотря на все споры, легкие электрические эндуро-байки добиваются того, с чем широкая мотоиндустрия боролась годами: они пробуждают интерес молодежи к двухколесному транспорту.

Индустрия мотоциклов большую часть последнего десятилетия была обеспокоена старением своей клиентской базы. По всей Европе и Северной Америке средний возраст райдера растет (в Великобритании он сейчас составляет 54 года), в то время как молодое поколение часто оказывается отрезано от мотоциклизма из-за высоких цен. Современные мотоциклы могут быть дорогими, страховка может стоить баснословных денег, а законодательство в области получения водительских прав остается запутанным для неподготовленного человека. Вдобавок ко всему, многие молодые люди просто не выросли в окружении мотоциклов так, как это делали предыдущие поколения.

Электрические эндуро-байки изменили это уравнение.

Sur-Ron Light Bee стоит лишь малую часть от цены многих новых мотоциклов, а отсутствие необходимости осваивать передачи и беспокоиться о сцеплении убирает пугающий порог обучения. Просто крутишь ручку газа и едешь. Для подростков, выросших на смартфонах, электровелосипедах и мгновенном получении удовольствия, они являются максимально доступным видом двухколесного моторизованного транспорта.

И если традиционные внедорожные мотоциклы всегда служили путем в мир мотоциклизма, то легкие электрические машины расширили этот охват. Многие из них продаются онлайн и доставляются напрямую клиентам, полностью минуя опыт посещения дилерских центров. Райдеры, которые, возможно, никогда не задумывались о покупке обычного мотоцикла, внезапно оказываются на технике, способной развивать скорость более 40 миль в час (около 64 км/ч) и обладающей настоящими внедорожными характеристиками.

Результатом становится новое поколение, открывающее для себя свободу, независимость и простое удовольствие от езды. И если все это звучит странно знакомо для райдеров определенного возраста, то, вероятно, потому, что именно эти идеалы помогали стимулировать продажи мотоциклов в довоенные и послевоенные годы. Езда на мотоцикле всегда была бунтарским увлечением, но в последние годы рынок мотоциклов стал казаться более стерильным и менее ориентированным на тот азарт, который определял его раньше. Нравится это широкой индустрии или нет, но именно эта простота привлекает новых райдеров эффективнее, чем многие традиционные стратегии запуска продуктов за последние годы.

Это не оправдывает поведение, которое привлекло внимание к этим байкам. Значительное их количество эксплуатируется незаконно на дорогах общего пользования, часто без регистрации, страховки и средств защиты, необходимых для дорожного использования. Их растущая популярность вызвала повышенное внимание со стороны полиции и законодателей, и ряд стран уже ужесточают правила их использования.

Во многих отношениях ситуация зеркально отражает бум внедорожных мотоциклов 1960-х и 1970-х годов. В то время недорогие внедорожные мотоциклы познакомили тысячи молодых людей с ездой. Многие из тех райдеров со временем перешли на дорожные мотоциклы, туринги и спортбайки, что способствовало росту продаж мотоциклов на десятилетия вперед.

Если электрические эндуро-байки просто запретят законодательно, мотоциклизм рискует потерять одну из немногих реальных точек входа, привлекающих молодую аудиторию. Но если производители, власти и организации по вождению смогут найти способы обучения райдеров и предоставления законных путей владения и мест для езды, эти байки могут стать ступенькой в большой мир мотоциклов.

Ничего из этого вряд ли утрясется без законодательной ясности. В настоящее время эта категория находится в неудобной «серой зоне» между электровелосипедами, внедорожной техникой и полноценными мотоциклами, что позволило как быстрому росту популярности, так и повсеместному злоупотреблению. При правильном подходе это могло бы легализовать более безопасный и контролируемый путь владения для молодых райдеров. Вместо того чтобы вытеснять этот сегмент в тень, регулирование может стать тем, что наконец превратит его в структурированную часть мотокультуры, а не в некое сомнительное явление, существующее параллельно с ней.