Honda выводит CB1000F на рынок США: очевидно, компания намерена делать огромные деньги

Любители мотоциклов — народ разношерстный, и у нас всегда много разных мнений по многим вопросам. Но есть одна вещь, в которой мы почти все можем согласиться: расцветки, отдающие дань уважения великим гонщикам прошлого и настоящего, в большинстве случаев принимаются очень тепло. От реплик на мотоциклах и скутерах до дизайнов в гоночном стиле на современных шлемах, ботинках и другой защитной экипировке — зачастую не нужно и думать, что фанаты выстроятся в очередь, чтобы отдать свои деньги.

Кто-то (и, будем честны, вероятно, сразу несколько человек) в Honda явно это понимает. Именно поэтому American Honda только что объявила, что она действительно выведет модель 2026 года CB1000F на американские берега во всем её сине-серебристом великолепии, напоминающем легендарный CB750F AMA Superbike 1979 года под управлением Фредди Спенсера. О Honda можно говорить разное, но это доказывает, что компания умеет чувствовать аудиторию. (В отличие от Yamaha, кхм-кхм).

Согласно прогнозам Honda, заинтересованные фанаты в США смогут прийти в свои местные дилерские центры Honda и приобрести мотоцикл, начиная с мая 2026 года. Я пишу это в первую неделю июня 2026 года, так что вы, по идее, уже можете отправиться за покупкой прямо сейчас. Цветовая схема официально называется Wolf Silver Metallic, но вы точно узнаете её, когда увидите.

Все, что нужно, и ничего лишнего Построенный на уже прочном и хорошо принятом рынком фундаменте CB1000 Hornet SP, CB1000F получил все современные удобства, которые ожидаешь от совершенно нового мотоцикла в этой категории в 2026 году. Сюда входит светодиодное освещение, пятидюймовая полноцветная TFT-панель приборов и, конечно же, возможность подключения смартфонов на базе iOS/Android через приложение Honda RoadSync. Переключатель на левой рукоятке рукоятки помогает райдеру получать доступ к пошаговой навигации прямо на приборной панели, а подключение через Bluetooth к шлему позволяет еще больше интегрировать технологии в процесс езды.

Версия двигателя CB1000F объемом 1000 куб. см (рядная четверка с DOHC) была настроена для обеспечения большей отзывчивости и производительности на низких оборотах. Honda заявляет, что компания пересмотрела профили распределительных валов, изменила фазы газораспределения на впуске и выпуске, а также провела дополнительную настройку характеристик впуска, чтобы добиться желаемой производительности и, конечно же, помочь двигателю издавать очень особенный звук.

Различия не только косметические; здесь я процитирую Honda напрямую, чтобы объяснить, что именно было сделано.

По сравнению с Hornet, система впуска была полностью пересмотрена для улучшения производительности в низком и среднем диапазоне оборотов, а также для улучшения отклика дроссельной заслонки ниже 6000 об/мин. Впускной раструб был удлинен на 2 дюйма до 5,5 дюймов, а его минимальный диаметр теперь составляет 36 мм (вместо 42 мм). Диаметры впускных отверстий варьируются: 40 мм для правой пары и 50 мм для левой пары, что создает пульсирующий звук впуска при открытии дросселя. Воздушный бокс с гладкой верхней секцией повторяет форму топливного бака и обеспечивает объем, необходимый для максимального воздушного потока при сниженном сопротивлении впуска.

Коробка передач также была доработана: передаточные числа первой и второй передач стали ниже по сравнению с Hornet. В то же время третья, четвертая, пятая и шестая передачи получили более высокие передаточные числа. Еще одним приятным современным новшеством стало наличие системы помощи и скользящего сцепления (assist and slipper clutch), которая помогает райдеру управлять всем этим бесшовно.

Хотя CB1000F использует ту же раму, что и CB1000 Hornet SP, он получил совершенно новую заднюю подрамник, разработанную специально для этой модели. В отличие от Hornet SP, этот подрамник шире и более открыт, что облегчает посадку для комфортной езды вдвоем. К слову, высота по седлу установлена на уровне 31,3 дюйма при узкой зоне для прохода ног, что делает посадку более чем на полдюйма ниже, чем у CB1000 Hornet SP. Если вы райдер с невысоким ростом, как я, вы знаете, что каждый полдюйма имеет значение!

Поскольку мы говорим о современной, совершенно новой 1000-кубовой технике Honda 2026 года, она также оснащена электронным управлением дроссельной заслонкой (throttle-by-wire) и соответствующими режимами езды. Предустановленные режимы включают Standard, Sport и Rain, а также есть два пользовательских режима, где райдеры могут сохранить свои любимые параметры для последующего использования. Заявленная снаряженная масса составляет 472 фунта (около 214 кг), что всего на семь фунтов (около 3 кг) тяжелее снаряженного веса CB1000 Hornet SP.

Подвеска и тормоза отличаются от Hornet. На CB1000F вы найдете полностью регулируемую 41-мм перевернутую переднюю вилку Showa SFF-BP, а также задний амортизатор Showa и заднюю подвеску Pro-Link вместо узла Öhlins TTX36, установленного на Hornet.

Что касается тормозов, CB1000F оснащен двойными радиальными четырехпоршневыми суппортами Nissin с 310-мм плавающими роторами, шестиосевым инерциальным измерительным модулем (IMU) и угловой ABS. Сзади вы найдете однопоршневый суппорт Nissin в паре с 240-мм задним диском. Для сравнения, Hornet имеет такую же заднюю тормозную систему, но спереди на Hornet установлены двойные радиальные суппорты Brembo Stylema (которые также работают с 310-мм тормозными дисками).

Забирайте мои деньги! Если вы уже планируете свой следующий визит в местный дилерский центр Honda, чтобы лично оценить CB1000F и, возможно, отдать за него свои кровно заработанные деньги, сколько это вам обойдется? Рекомендованная розничная цена (MSRP) от Honda на этот потрясающий мотоцикл составляет 10 599 долларов США. Для сравнения, розничная цена Hornet составляет 10 999 долларов.

Конечно, вкусы у всех разные; но, эй, с CB1000F вы уже экономите деньги! Говоря об эстетике, я думаю, вы уже понимаете, какой вариант выбрал бы я, но хотя я уже ясно выразил свои предпочтения, у каждого они свои, и именно это делает мотоциклизм таким увлекательным.