Обзор QJMotor SRT 600 S: выгодное предложение в классе приключенческих мотоциклов за £4 699

Будем честны: китайский универсальный приключенческий мотоцикл QJMotor SRT 600 S определенно несовершенен. Но посмотрите на ценник: на момент написания статьи он составляет 4 699 фунтов стерлингов. Это невероятно трудно превзойти, когда речь идет о новом мотоцикле класса 600 куб. см. Черт возьми, это трудно превзойти даже в менее крупных классах.

Его также трудно обойти на вторичном рынке. Вы не найдете Honda NX500 по такой цене.

Однако сама по себе сверхдоступность не является достаточным поводом для покупки SRT 600 S. В конце концов, 4 700 фунтов — это все еще немалые деньги. Действительно ли этот мотоцикл стоит своих денег?

Ранее в этом году мне представилась возможность провести две недели, riding на SRT 600 S в самых разных погодных условиях (большую часть времени — ужасных) и на длинных дистанциях (штаб-квартира QJMotor в Великобритании находится примерно в 300 милях от моего дома). Вот что я узнал.

Некоторая предыстория

QJMotor — один из многих брендов, принадлежащих китайской группе компаний Qianjiang Motorcycle Group. Работающая с 1985 года и являющаяся частью огромной группы Geely (владеющей Volvo), она является одним из крупнейших производителей мотоциклов в Китае и стоит за брендами Keeway и Benelli.

QJMotor вышла на рынок Великобритании в прошлом году, резко снизив цены по сравнению со своими японскими и европейскими конкурентами. SRT 600 S, пожалуй, имеет самую привлекательную цену, предлагая ощущение «взрослого» мотоцикла по цене байка для новичков. Оснащенный такими заманчивыми дополнениями, как дополнительное освещение, защитные дуги и подогрев рукояток, он даже поставляется с полным комплектом жестких кофров.

Мне кажется невозможным, чтобы QJMotor не шла на осознанные финансовые потери в этой модели ради завоевания доли рынка. QJ утверждает, что их машина — это «ADV-мотоцикл, созданный, чтобы разжечь вашу страсть». Я бы сказал, что это круглогодичный транспорт для поездок на работу, на который вы не будете сильно расстраиваться, когда его съест ржавчина британской зимы.

Внешний вид, сборка и ощущения

В эстетике есть что-то неправильное. Как и все китайские мотоциклы, он вторичен, но здесь облик особенно запутанный. Выглядит так, будто у одного человека была идея, он уволился, у другого была другая идея, он тоже уволился, и третьему пришлось заканчивать проект.

Если перекинуться через его удивительно низкое сиденье высотой 805 мм, мотоцикл покажется тесноватым для водителя ростом 185 см. Само сиденье ощущается довольно жестким, бюджетным, но его хватает примерно на 45 минут. Высоким райдерам стоит избегать длительных поездок, хотя водители с короткими ногами могут быть в восторге от того, что наконец-то могут поставить обе ноги на землю на приключенческом мотоцикле.

Интересно, что в положении стоя эргономика была гораздо комфортнее. Несмотря на литые диски и дорожные шины, я проехал по грязной тропе, и его баланс и управляемость оказались лучше, чем ожидалось.

При взгляде вперед гигантская 7-дюймовая TFT-панель заполняет нижнее поле зрения. Ее довольно легко читать, хотя при ярком дневном свете работа дисплея могла бы быть лучше. Нерегулируемое ветровое стекло защищало грудь от непогоды, но руки и голова оставались на ветру.

Переключатели выглядят особенно дешево — как будто они принадлежат детской игрушке — а навигация по не перегруженному меню мотоцикла заметно затруднена. Стандартные дополнительные фары пытаются компенсировать слабый основной свет, но они слишком сфокусированы, создавая эффект «узкой полосы», из-за чего части дороги остаются невидимыми.

Двигатель и трансмиссия

SRT 600 S оснащен жидкостным охлаждением, параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 554 куб. см, который, по заявлениям производителя, выдает 55 л.с. и 40 фунт-футов крутящего момента. QJMotor использует облегченную версию этого силового агрегата в своем 449-кубовом SRT 450 RX, но кажется, что все должно быть наоборот. Это ощущается как двигатель, который раньше был меньше, а теперь от него требуют большего.

Он без проблем держит скорость на автомагистрали, но не заставит ваше сердце биться чаще от захватывающего ускорения. На низких оборотах мощи очень мало, и он начинает «задыхаться» при приближении к 80 милям в час (около 130 км/ч). Тем не менее, порядок работы цилиндров с углом 270 градусов придает мотоциклу некоторую индивидуальность, а звук выхлопа гораздо лучше, чем ожидаешь. Честно говоря, звук выхлопа — лучшая черта этого байка.

Трансмиссия легкая и плавная, не вызывающая опасений. Однако передаточные числа немного странные: первая передача по сути является просто «стартовой», чтобы сдвинуться с места, после чего нужно сразу переключаться на вторую.

Шасси и тормоза

SRT 600 S настроен хорошо. Регулируемая подвеска Marzocchi способствует его хорошему балансу, обеспечивая управляемость, которая не соответствует его цене ниже 5 000 фунтов. С более внедорожными шинами он был бы приемлемым выбором для грунтовых дорог.

На дороге я бы не назвал его маневренным, но он управляется так хорошо, как и можно ожидать от средневесового мотоцикла с весом 220 кг в снаряженном состоянии. Возможно, именно эта тяжесть помогает ему ощущаться устойчивым. Как транспорт для ежедневных поездок по городу и трассе, это солидный выбор.

Тормоза немного «ватные» и не обладают мгновенным откликом, вероятно, из-за бюджетных колодок. Думаю, более качественные колодки улучшили бы тормозное усилие, но в текущем состоянии они останавливают мотоцикл надежно и без лишнего драматизма. Оборудование солидное: суппорты ByBre от Brembo и двухканальная система ABS от Bosch.

Оснащение и технологии

SRT 600 S впечатляет стандартным набором опций, которые в других местах стоили бы дорого: дополнительные фары, полный комплект багажа, защитные дуги, гарды, защита картера, подогрев рукояток и подогрев сиденья.

К сожалению, физическая реальность менее впечатляющая. Гарды ощущаются дешевыми, защитные дуги не защищают ничего важного, подогрев рукояток практически бесполезен даже на максимуме, а подогрев сиденья работает неравномерно.

Это посредственное качество распространяется и на программное обеспечение. Премиальный вид TFT-экрана портит запутанное, непонятливое меню. А топливный указатель ведет себя странно: он держится на отметке «полный» примерно на половине емкости 20,5-литрового бака, затем резко падает и начинает выдавать панические предупреждения, когда остается около 5 литров.

Обслуживание и надежность

QJMotor рекомендует менять масло, масляный фильтр, воздушный фильтр и свечи зажигания каждые 4 000 миль (около 6 400 км), а проверку зазоров клапанов проводить каждые 25 000 миль (около 40 000 км). Это довольно короткие интервалы для современного мотоцикла. Вам придется либо научиться крутить гайки самостоятельно, либо терять сэкономленные деньги на частых визитах к дилеру.

Доступ к сливной пробке поддона осуществляется легко после снятия защиты картера, и наличие центральной подножки помогает. Но снятие бака для доступа к воздушному фильтру и свечам зажигания выглядит как крайне трудоемкая и неприятная задача.

В Великобритании QJMotor импортируется компанией MotoGB, которая продает более 20 000 мотоциклов в год различных брендов. Они работают на рынке десятилетиями, так что есть основания полагать, что запчасти будут в наличии, а двухлетняя гарантия будет соблюдена.

Основные элементы кажутся надежными. Двигатель во многом «заимствует» архитектуру у Honda NX500, что предполагает базовую надежность. Просто он еще не пробыл на рынке достаточно долго, чтобы получить долгосрочные отзывы от владельцев.

Кроме того: он очень быстро становится грязным. Он никогда не выглядит чистым.

Конкуренция и вердикт

Очевидный конкурент — Honda NX500 (ранее CB500X). Не только двигатель напоминает хондовский, но и стиль SRT 600 S кажется сумбурным оммажем на него. Помимо Honda, его самым прямым конкурентом, пожалуй, является Benelli TRK 502 — еще один продукт Qianjiang.

В целом, QJMotor SRT 600 S — не плохой мотоцикл. Но и не великий. Вы получаете много за свои деньги, но у меня осталось ощущение, что «меньше — значит лучше»: меньше мишуры, больше внимания к подгонке деталей, качеству отделки и разумному меню.

Если вы живете рядом с надежным дилером MotoGB, SRT 600 S — хороший круглогодичный транспорт для поездок. Перепродажная стоимость будет невысокой, так что можно просто ездить на нем, пока он не развалится.

Лично я бы предпочел подержанный Suzuki V-Strom 650 в хорошем состоянии. Потому что, подобно тому как Miata всегда является ответом в мире автомобилей, V-Strom 650 — это всегда ответ в мире мотоциклов.

У SRT 600 S прочный фундамент — великолепный звук выхлопа, сбалансированное шасси, подвеска Marzocchi и надежная стальная рама. Поэтому, хотя я бы не купил его, я бы не стал критиковать другого человека за такой выбор. В конце концов, посмотрите на ценник.

Технические характеристики QJMotor SRT 600 S 2026

ЦЕНА: £4 699

ДВИГАТЕЛЬ: 554 куб. см, жидкостное охлаждение, параллельный двухцилиндровый ТРАНСМИССИЯ: Шестиступенчатая МОЩНОСТЬ: 55 л.с. при 8250 об/мин КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 39,8 фунт-фут при 5500 об/мин МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: н/д ВЫСОТА ПО СЕДЛУ: 805 мм ДОРОЖНЫЙ ПРОСТВЕТ: 190 мм ВЕС: 220 кг ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА: 20,5 литра ПЕРЕДНЯЯ ШИНА: 110/80 R19 Maxxis Maxxventure ЗАДНЯЯ ШИНА: 150/70 R17 Maxxis Maxxventure ПЕРЕДНЕЕ ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО: Двойные плавающие диски 320 мм, четырехпоршневые радиальные суппорты ЗАДНЕЕ ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО: Диск 260 мм, двухпоршневый суппорт ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА: 43-мм регулируемая перевернутая вилка (USD) ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА: Моноамортизатор