Этот V4-круизер получил автоматическую трансмиссию, что привело пуристов в ярость

Если вы провели в мотоциклетных соцсетях больше пяти минут в последнее время, вы наверняка видели комментарии. Каждый раз, когда производитель анонсирует автоматическую трансмиссию, определенный уголок интернета реагирует так, будто кто-то предложил полностью запретить механические коробки передач. Возмущение обычно наступает мгновенно, оно предсказуемо и совершенно оторвано от реальности.

Потому что, несмотря на все мрачные прогнозы, мотоциклов с механической КПП по-прежнему значительно больше, чем автоматических, и никто не заставляет людей покупать то, чего они не хотят.

Последней мишенью этого возмущения стал QJ Motor SRV 600 V4. Недавно опубликованные документы о сертификации типа из Китая показывают, что компания готовит версию своего круизера с двигателем V4 с автоматизированной механической трансмиссией. Система, судя по всему, использует подрулевые переключатели, установленные на левой рукоятке руля, в то время как электронные актуаторы управляют работой сцепления и переключением передач. Традиционный рычаг переключения отсутствует, а имеющиеся данные указывают на то, что задний тормоз также может быть перенесен на левую рукоятку, что делает опыт езды гораздо ближе к скутеру, чем к обычному мотоциклу.

Прежде чем кто-либо начнет писать гневные комментарии в Facebook о «смерти мотокультуры», давайте сделаем шаг назад и посмотрим, что на самом деле строит QJ Motor. SRV 600 V4 уже является одним из самых необычных круизеров на рынке. Доступный как в традиционном стиле круизера, так и в версии, которая во многом заимствует эстетику Harley-Davidson Fat Bob, этот байк оснащен двигателем V4 объемом 561 куб. см, развивающим заявленную мощность 67 лошадиных сил. Это довольно самобытная установка для сегмента, где почти повсеместно доминируют параллельные или V-образные двухцилиндровые двигатели.

Автоматизированная версия принципиально ничего в этом не меняет. Мотоцикл по-прежнему использует шестиступенчатую коробку передач. Он по-прежнему передает мощность на заднее колесо через ременную передачу. У него по-прежнему есть реальные передачи, а не вариатор (CVT), который обычно встречается на скутерах. Единственное отличие заключается в том, что мотоцикл берет на себя функции сцепления и может переключать передачи от имени водителя. Это вряд ли можно назвать радикальным отходом от мотоциклетной сути. Скорее, это следование пути, который уже начали исследовать несколько крупных производителей.

Honda доказывает это на протяжении многих лет с помощью модели Rebel 1100 DCT. Водители, которые какое-то время проводят на этом байке, быстро обнаруживают интересную вещь: круизер и автоматическая трансмиссия удивительно хорошо дополняют друг друга. Круизеры создаются для комфорта, доступности и расслабленной езды. Это не те машины, которые предназначены для вознаграждения за постоянное переключение передач или агрессивную технику езды. Устранение необходимости работать сцеплением просто позволяет водителям больше сосредоточиться на дороге, пейзаже и самом процессе езды. Это не компромисс, а функция, которая идеально соответствует тому, что многие владельцы круизеров и так ищут.

Что еще более важно, автоматические мотоциклы помогают снизить порог вхождения. Каждый опытный райдер помнит, каково это — учиться контролировать сцепление, трогаться в гору и маневрировать на низких скоростях. Хотя эти навыки со временем доходят до автоматизма, они могут пугать новичков. Автоматические трансмиссии сокращают этот период обучения и делают мотоциклы более доступными для людей, которые в противном случае могли бы никогда не задуматься о езде. Это позитивное развитие для индустрии, которая постоянно говорит о привлечении новых райдеров и росте числа участников.

Что меня всегда озадачивало в этой негативной реакции, так это то, что мотоциклизм воспринимается как некий эксклюзивный клуб, которому выгодно держать людей на расстоянии. Реальность же прямо противоположна. Больше райдеров — значит больше проданных мотоциклов. Больше проданных мотоциклов — это более здоровые производители, сильные дилерские центры, лучшая поддержка рынка аксессуаров и больше инвестиций в новые продукты. Это означает более крупные сообщества, больше мероприятий, больше поддержки и, в конечном счете, больше людей, с которыми можно разделить дорогу.

Мотоциклизм пережил внедрение инжектора, ABS, трекшн-контроля, режимов езды, квикшифтеров, адаптивного круиз-контроля, радарных систем и длинного списка других технологий, которые якобы должны были все испортить. И тем не менее, мы здесь. Райдеры продолжают ездить. Энтузиасты продолжают покупать мотоциклы. Трек-дни по-прежнему переполнены. Дороги все так же полны людей, наслаждающихся двумя колесами любым способом, который делает их счастливыми.

Поэтому, если QJ Motor хочет построить автоматический V4-круизер — это совершенно нормально. Если Honda продолжит развивать технологию DCT — это тоже нормально. То же самое касается систем Y-AMT от Yamaha и систем AMT от KTM. Существование этих мотоциклов никак не умаляет значимости моделей с механикой. Это просто дополнительные варианты выбора на рынке, который выигрывает от наличия большего количества опций, а не меньшего.

В конечном счете, никто не отбирает у вас рычаг сцепления. Никто не конфискует вашу педаль переключения передач. Мотоциклы, которые вы уже любите, никуда не денутся. Но если автоматические трансмиссии помогут привлечь в мотомир больше людей, это то, что стоит поддержать. Будущее мотоциклизма зависит от того, сможем ли мы увлечь новых райдеров двумя колесами, а не от того, сможем ли мы убедить их в том, что они делают что-то не так еще до того, как они начали ездить.