MCIA выпустила руководство для помощи полиции в выявлении незаконных электровелосипедов на фоне задержек с государственными мерами

Ассоциация мотоциклетной промышленности (MCIA) и Велосипедная ассоциация объединили усилия для создания руководства для полиции по вопросам незаконных электровелосипедов. Это действие фактически восполняет пробел, возникший из-за того, что, по мнению представителей отрасли, государственные рекомендации до сих пор не были представлены в какой-либо значимой форме.

Документ под названием «Руководство по идентификации несоответствующих стандартам электровелосипедов» был подготовлен для сотрудников правоохранительных органов, которые всё чаще сталкиваются с электрическими двухколесными транспортными средствами, стирающими грань между велосипедом и моторизованным двухколесным транспортом. По данным MCIA, многие из этих машин продаются как электровелосипеды, хотя по своим характеристикам они ближе к мопедам или даже легким мотоциклам.

В основе руководства лежит простой трехэтапный процесс оценки, призванный помочь офицерам определить, является ли транспортное средство законным электрически вспомогательным педальным циклом (EAPC), требует ли оно сертификации типа и используется ли оно фактически в рамках установленных законом ограничений.

Согласно действующим правилам, EAPC должен иметь педали, способные приводить транспортное средство в движение, двигатель с номинальной непрерывной мощностью не более 250 Вт и электрическую помощь, которая отключается при достижении скорости 25 км/ч (15,5 миль в час). Если транспортное средство выходит за рамки этих параметров, оно может рассматриваться как моторное транспортное средство и подпадает под такие требования, как регистрация, страхование, наличие водительского удостоверения и использование сертифицированного шлема.

В руководстве особый акцент делается на том, как транспортное средство ведет себя в реальных условиях, а не просто на том, в каком виде оно сошло с завода. Сотрудникам полиции рекомендуется искать признаки вмешательства в конструкцию, наличие режимов езды без ограничений, работу только на ручке газа на скорости и доказательства удаления ограничителей скорости. Становится всё более распространенным явление, когда люди покупают комплекты для самостоятельной переделки обычных велосипедов, многие из которых позволяют превысить рамки вышеупомянутого законодательства.

Одним из ключевых моментов документа является утверждение, что классификация использования на дорогах зависит от фактической эксплуатации. Велосипед, который на бумаге кажется соответствующим нормам, всё равно может рассматриваться как моторное транспортное средство, если модификации позволяют ему превышать законные пределы EAPC.

Чтобы помочь офицерам в принятии таких решений, в руководстве выделено несколько «тревожных признаков», включая езду на высокой скорости без педалирования, видимые режимы «внедорожного» или неограниченного использования, сторонние контроллеры и ускорение, не соответствующее законной системе помощи педалированию.

Публикация появилась на фоне растущего давления на MCIA с целью решения проблемы распространения незаконных мощных электровелосипедов в то время, когда регистрация новых мопедов категории L1 упала более чем на 40 процентов с 2022 года. По мнению MCIA, этот спад связан с распространением нерегулируемых электрических машин, работающих вне существующих правовых рамок.

Полицейские управления по всей стране также сообщают о растущих трудностях в борьбе с незаконными электровелосипедами, при этом некоторые операции выявляют более широкие правонарушения, включая наркопреступность, незаконную трудовую деятельность и владение оружием. MCIA утверждает, что непоследовательное правоприменение усугубляется отсутствием четких национальных рекомендаций со стороны правительства.

Хотя новое руководство призвано повысить последовательность действий, оба отраслевых органа подчеркивают, что оно не создает новых законов. Вместо этого оно переводит существующее законодательство и рекомендации Министерства транспорта в практическую структуру, которую офицеры могут применять непосредственно на дороге, при этом любое окончательное решение о правовом статусе транспортного средства остается прерогативой судов.