Дебют NERVA EXE II в странах Бенилюкса

Компания Nerva Mobility давно известна в Испании, где был основан бренд, но сейчас она начинает расширять свое присутствие в Европе. Страны Бенилюкса стали следующим рынком, на котором Nerva планирует закрепиться, и для этой цели бренд представляет свою новейшую модель: EXE II. Это электрический макси-скутер, ориентированный непосредственно на сегмент городских поездок, призванный составить конкуренцию как японским и итальянским бензиновым моделям, так и, возможно, даже автомобилям.

Рынок электрических двухколесных транспортных средств в странах Бенилюкса развивается медленно. Несмотря на присутствие таких известных имен, как BMW, LiveWire, Segway и Zero Motorcycles, цифры говорят о суровой реальности: в прошлом году BMW зарегистрировала 47 электроскутеров, Segway — 38, LiveWire — 16 и Zero — 71, при общем объеме рынка в 19 614 единиц. Эти показатели незначительны. И все же аргументы в пользу электрического транспорта для поездок на работу становятся все сильнее. Любой, кто ежедневно ездит на работу на электроскутере, уже замечает резкое снижение ежемесячных расходов, а рост цен на топливо только ускоряет этот расчет.

Nerva была основана в 2019 году и на данный момент предлагает четыре модели. EXE II относится к категории прав A1 с непрерывной мощностью 11 кВт, что делает его доступным для широкой аудитории. Дизайн заявляет о себе смело: широкая передняя часть корпуса вмещает двойной светодиодный блок фар с дневными ходовыми огнями, увенчанный фиксированным тонированным ветровым стеклом. Обликовка выглядит чистой и функциональной, с центральным тоннелем, в который также интегрирован зарядный порт Type 2.

Сиденье широкое и оснащено фиксированной спинкой (не регулируется); тестировщики отметили, что оно расположено чуть слишком далеко впереди. Сиденье открывается по принципу реверсивного TMAX и удерживается двойными амортизаторами, а под ним достаточно места для шлема-интеграла с запасом. Подножки широкие, складные и аккуратно интегрированы, когда не используются. Задняя часть проработана не менее качественно: здесь установлен широкий светодиодный блок, а также можно отметить действительно высококачественную работу с алюминиевым маятником и корпусами.

8,8-дюймовая TFT-панель приборов предоставляет полный пакет информации, включая расчетный запас хода во всех трех режимах езды: Eco, Normal и Sport. Подключение осуществляется через приложение Carbit с поддержкой зеркалирования Android и Apple. Система без ключа будет знакома владельцам Honda: поворотная ручка в сочетании с кнопкой для открытия сиденья и зарядного лючка.

### Аккумулятор

Nerva сделала ставку на использование ячеек BYD LFP (литий-железо-фосфатных), и это важно понимать. Химия LFP не содержит кобальта, никеля или марганца и предлагает значительно более длительный жизненный цикл: до 6000 полных циклов зарядки до падения емкости ниже 80%, по сравнению с максимум около 2000 циклов для NMC-ячеек. На это также распространяется пятилетняя гарантия. Обратной стороной является вес: при снаряженной массе 230 кг EXE II примерно сопоставим с Honda Africa Twin 1100.

### На дороге

Nerva установила 15-дюймовое переднее и 14-дюймовое заднее колеса, оба в шинах Michelin City Grip — выбор, заслуживающий похвалы в сегменте, где на резину часто не обращают внимания. Подвеска традиционная: телескопическая вилка спереди и двойные газонаполненные амортизаторы сзади.

В режиме Normal при полном заряде заявленный запас хода составляет около 140 км, увеличиваясь до теоретических 180 км в режиме Eco. Режим Sport сокращает этот показатель примерно до 90 км, но при этом разблокирует пиковую мощность 19 кВт и максимальную скорость 130 км/ч. Разгон от 0 до 50 км/ч занимает 4 секунды, а от 0 до 80 км/ч — 7 секунд, что является достойным показателем для техники класса A1.

Аккумулятор LFP емкостью 7,83 кВт·ч показал запас хода 155 км в реальных условиях тестирования при соотношении трассы и города 30/70, температуре 17°C и ветре Force 3. Для скоростей на автомагистрали выше 93 км/ч требуется режим Sport. Зарядка от бортового зарядного устройства мощностью 3,3 кВт занимает около 2,5 часов дома, а наличие разъема Type 2 означает доступ к общественной зарядной инфраструктуре, что является существенным практическим преимуществом. При стоимости 0,25 евро за кВт·ч полная зарядка обходится примерно в 1,75 евро.

Вес ощущается, но не является подавляющим при езде в городе. Рулевое управление требует больше усилий, чем на более легкой технике, а масса дает о себе знать при проезде лежачих полицейских и высоких бордюров. На трассе ситуация меняется: стабильность на высоких скоростях отличная, а чувствительность к боковому ветру — распространенная слабость скутеров — заметно низкая. Тормозная система состоит из двойных радиальных передних суппортов на двойных дисках и одного заднего диска. Тормозное усилие сильное, хотя немного не хватает прогрессивности в ощущениях. Предусмотрена задняя передача, которая действительно полезна при парковке. Рычаги тормоза имеют пять положений регулировки, что удобно для владельцев небольших рук.

Цена NERVA EXE II составляет 8 490 евро, включая налог BPM в Нидерландах, и 7 990 евро в Бельгии. При такой цене, с данным запасом хода и набором характеристик, Nerva заявляет о себе как о серьезном игроке в сегменте, где конкуренты либо уступают в запасе хода, либо в габаритах, либо в соотношении цены и качества.