Новая эра Norton: представлены средневесовые Atlas и Atlas GT для завоевания рынка adventure-туризма

Британский производитель Norton сделал мощный рывок в сегмент средневесовых мотоциклов, представив свои новые модели — Atlas и Atlas GT. Это не просто пополнение модельного ряда, а первая серьезная попытка компании закрепиться в стремительно растущем сегменте adventure и sport-touring после перехода под крыло TVS. Новинки призваны составить прямую конкуренцию таким признанным лидерам, как Yamaha Tracer 7, Triumph Tiger Sport 660, Suzuki SV7-GX и моделям от KTM и Honda.

В основе обеих моделей лежит новая технологичная платформа с жидкостным охлаждением и рядным двухцилиндровым двигателем объемом 585 куб. см. Двигатель с коленвалом под 270 градусов спроектирован так, чтобы обеспечить характерный звук и отличную тягу. Максимальная мощность составляет 69 л.с. при 9 300 об/мин, а пиковый крутящий момент в 57,5 Нм достигается в диапазоне 7 300–7 500 об/мин. Инженеры применили передовое плазменное напыление (APS) на стенках цилиндров и установили два масляных насоса для снижения трения и стабильной смазки. Трансмиссия оснащена шестиступенчатой коробкой передач с асссист-слюппер-сцеплением и двунаправленным квикшифтером, позволяющим переключать передачи без использования сцепления.

Несмотря на общую базу, Atlas и Atlas GT имеют разные «характеры». Модель Atlas ориентирована на приключения и легкое бездорожье: она получила 19-дюймовое переднее колесо, увеличенный дорожный просвет и ход подвески в 180 мм. Atlas GT — это более дорожный вариант для спорт-туринга с 17-дюймовыми колесами по обоим краям, более короткоходной подвеской (140 мм) и сниженной высотой по седлу (815 мм против 845 мм у базовой версии), что обеспечивает лучшую управляемость на асфальте.

Шасси мотоциклов представляет собой стальную трубчатую раму (trellis), где двигатель выполняет роль силового элемента. Подвеска от KYB полностью регулируемая: спереди установлены 43-мм перевернутые вилки, сзади — моноамортизатор. Тормозная система включает двойные 310-мм диски спереди и 270-мм сзади, оснащенные радиально установленными суппортами ByBre. Вес моделей впечатляет своей компактностью: Atlas весит 188 кг (без топлива), а версия Apex — 192 кг.

Технологическая начинка Atlas ставит бренд в один ряд с премиальными игроками. Сердцем электроники стал шестиосевой инерциальный измерительный блок (IMU) от Bosch, который управляет целым комплексом систем: угловым ABS, трекшн-контролем, круиз-контролем, работающим в поворотах, а также системами контроля вилли (wheelie control) и контроля скольжения (slide control). Доступны пять режимов езды: Urban, Rain, Sport, Tour и Enduro. Версии Apex получают дополнительные функции — электронное комбинированное торможение и систему удержания мотоцикла на подъеме (hill hold).

Информационным центром служит массивный 8-дюймовый цветной сенсорный TFT-дисплей с разрешением 720p. Он поддерживает Bluetooth и Wi-Fi, навигацию, интеграцию со смартфоном через приложение Norton Rider, управление GoPro и даже обновление программного обеспечения «по воздуху» (OTA).

Дизайн моделей разработан под руководством Саймона Скиннера при участии креативного советника профессора Герри Макговерна. Это новый визуальный язык Norton: чистые линии, минимум лишних деталей и акцент на функциональности. Дизайнеры стремились создать современный образ, который не опирается на слепую ностальгию, а демонстрирует прогрессивный британский стиль.

Для повышения уверенности покупателей Norton предлагает расширенный пакет поддержки: 36-месячную гарантию без ограничения пробега и круглосуточную помощь на дорогах (Roadside Assist). В Великобритании стартовые цены установлены на уровне £8 250 за Atlas и £9 450 за Atlas Apex, что делает их весьма конкурентоспособными на фоне конкурентов с ценниками от £7 000 до £10 500.