Modern Classic 350: СРАВНЕНИЕ! — BSA Bantam 350, Honda GB350S, Kawasaki Meguro S1 и Royal Enfield HNTR 350

Четыре одноцилиндровых мотоцикла: простые, экономичные и, прежде всего, стильные: BSA Bantam 350, Honda GB350S, Kawasaki Meguro S1 и Royal Enfield HNTR 350. Какой из них лучше всего отвечает потребностям новичков, тех, кто возвращается в мотоспорт, или тех, кто просто ищет красивый и неприхотливый мотоцикл?

Четыре мотоцикла и четыре способа удовлетворить одно и то же желание: получить классический мотоцикл по форме и содержанию, доступный по цене и в управлении, на который приятно смотреть. В этом сравнении мы сталкиваем Индию и Японию, так как Китай на данный момент еще не работает с сегментом наследия (heritage), но при этом мы видим разные подходы даже внутри одной страны. В этом сравнительном обзоре мы протестировали и обсудили все четыре модели, и в итоге каждый из наших тестеров сделал свой выбор. Мы выбрали четырех тестеров с очень разными взглядами, чтобы получить разнообразие мнений, и, не раскрывая всех карт, скажем лишь, что они не выбрали один и тот же мотоцикл.

**Не просто малокубатурники! Сегмент, который растет**

Классические одноцилиндровые мотоциклы начального уровня — или, точнее, «modern classic», учитывая сочетание ретро-элементов с современными технологиями — являются одним из сегментов рынка, демонстрирующих стабильный рост в последнее десятилетие. Эти мотоциклы, которые можно охарактеризовать как «дешевые, но красивые», заполнили пустующую нишу. Спрос здесь очень разнообразен: есть те, кто только начинает и ищет мотоцикл, который не пугает, но и не выглядит банально — чтобы это был выбор в пользу стиля, а не вынужденная мера. И, конечно, чтобы покупка и обслуживание не стоили целое состояние. Также есть те, кто возвращается в мотоспорт после долгого перерыва, и те, кому нужен практичный второй мотоцикл для города. Все они ищут что-то маневренное, интуитивно понятное и обладающее эстетикой настоящего мотоциклизма, добровольно отказываясь от гонки за мощностью современных нейкедов.

BSA, Honda, Kawasaki и Royal Enfield — не единственные игроки в этой области, хотя последняя и обязана своим успехом именно этому объему двигателя, на котором построена половина её модельного ряда. Однако именно эти четыре модели являются наиболее последовательными интерпретаторами концепции modern classic в доступном формате до 350 куб. см. За каждым стоит своя идентичность, история и работающий технический проект. Четыре разных пути к одной цели с удивительно разными результатами.

**Технические характеристики в сравнении**

| Характеристика | BSA Bantam 350 (Великобритания/Индия) | Honda GB350S (Япония/Индия) | Kawasaki Meguro S1 (Япония) | Royal Enfield HNTR 350 (Великобритания/Индия) | | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | | **Цена** | 4 099 € | 4 640 € | 5 699 € | 4 300 € | | **Двигатель** | | | | | | Объем | 334 куб. см | 348 куб. см | 233 куб. см | 349 куб. см | | Архитектура | DOHC, 4 клапана, жидкостное охл. | SOHC, 2 клапана, воздушное охл. | SOHC, 2 клапана, воздушное охл. | SOHC, 2 клапана, масляное охл. | | Макс. мощность | 29 л.с. @ 7 750 об/мин | 21 л.с. @ 5 500 об/мин | 18 л.с. @ 7 000 об/мин | 20,2 л.с. @ 6 100 об/мин | | Макс. крутящий момент | 29,6 Нм @ 6 000 об/мин | 29 Нм @ 3 000 об/мин | 18,6 Нм @ 5 800 об/мин | 27 Нм @ 4 000 об/мин | | КПП | 6 передач | 5 передач | 6 передач | 5 передач | | **Шасси** | | | | | | Вес (с жидкостями) | 185 кг | 178 кг | 143 кг | 181 кг | | Высота по седлу | 800 мм | 800 мм | 740 мм | 790 мм | | Колесная база | 1 440 мм | 1 440 мм | 1 415 мм | 1 370 мм | | Угол наклона вилки | 29° | 27° (вылет 120 мм) | 27° (вылет 99 мм) | 25° (вылет 96 мм) | | Объем бака | 13 л | 15 л | 12 л | 13 л | | Колеса (перед/зад) | 18" / 17" | 19" / 17" | 18" / 17" | 17" / 17" | | Передний тормоз | диск 320 мм | диск 310 мм | диск 265 мм | диск 300 мм | | Задний тормоз | диск 240 мм | диск 240 мм | диск 220 мм | диск 270 мм | | **Оснащение и технологии** | | | | | | Трэкшн-контроль | Нет | Да (HSTC) | Нет | Нет | | Проскальзывающее сцепление | Нет | Да | Нет | Нет | | USB-порт | Нет | Нет | Да | Да | | Гарантия | 3 года | 6 лет | 4 года | 3 года | | **Приборы и навигация** | | | | | | Тип приборов | Аналоговый + LCD (тахометр, передача, км, топливо) | Полностью цифровой (расход, запас хода, индикатор ECO) | Двойной аналоговый + LCD (стиль 60-х — самая красивая деталь в группе) | Аналоговый + LCD (ретро-спидометр + мультифункциональный дисплей) | | Turn-by-turn навигация | Нет | Нет | Нет | Совместим с Tripper (опция) |

**BSA Bantam 350** 4 099 € · Индия · Производитель: Mahindra Group

Birmingham Small Arms — что вам это говорит? Даже если вы не фанаты сериала «Острые козырьки», вы наверняка догадаетесь, что BSA — это имя, пахнущее послевоенной Британией. В 50-е годы Bantam был самым продаваемым мотоциклом не только в Англии. В середине 70-х компания была вынуждена закрыться. Последовало почти сорок лет тишины, пока индийская группа Mahindra не выкупила бренд и не перезапустила его — сначала с Gold Star 650, а теперь и с этой Bantam 350. И перезапуск, по крайней мере на бумаге, выглядит убедительно: Bantam — единственный в группе с жидкостным охлаждением и двухвальным двигателем с четырьмя клапанами, что делает его архитектуру более современной по сравнению с конкурентами. 29 лошадиных сил на 7 750 об/мин — это самый высокий показатель в группе, но важно понимать, что этот мотор любит обороты: крутящий момент достигает пика на 6 000 об/мин, а не на 3 000, как у Honda. Это более спортивный мотоцикл, чем кажется, с живым характером, который особенно проявляется на загородных трассах. Физически это самый просторный мотоцикл в группе, удобный для людей среднего и крупного телосложения, с хорошим седлом и «европейскими» габаритами.

Слабые стороны? Некоторые эргономические решения вызывают вопросы: боковой замок зажигания и замок рулевой колонки не внушают доверия, а цифровая приборная панель теоретически читаема, но на практике не очень интуитивна. Вибрации также ощущаются, хотя звук с забавными «хлопками» при сбросе газа добавляет эмоций. И остается вопрос по поводу BSA: сеть сервисных центров в Италии все еще строится. Однако появился новый дистрибьютор — Pelpi International, который хорошо представлен в стране, так что найти мотоцикл и получить обслуживание будет все проще.

*Для тех, кто хочет самый бодрый двигатель в группе.*

**Honda GB350S** 4 640 € · Япония

Honda — это Honda. Ей не нужно изобретать себя заново или удивлять, и GB350S этого не делает. Стиль удался, и мотоцикл выглядит очень красиво с любого ракурса. Бак, прострочка седла, целостность образа и воспринимаемое качество — одни из лучших в группе наряду с Meguro. Понятно, что речь не о премиальной модели Honda, а о более доступной, изначально созданной для индийского рынка. Посадка высокая, с небольшим смещением веса вперед, но главное — управление очень легкое и интуитивное благодаря длинноходному одноцилиндровому двигателю с воздушным охлаждением и отличным крутящим моментом на низах: его можно практически всегда использовать на третьей передаче. К тому же, у него необычные передаточные числа: длинные передачи помогают экономить топливо. В общем, красивый и беззаботный мотоцикл; для тех, кто пересаживается со скутера или возвращается в седло после долгого перерыва, это, пожалуй, самый естественный и успокаивающий вариант.

Это также единственный мотоцикл с контролем тяги и антипроскальзывающим сцеплением — деталь, которая вместе с уверенностью в бренде Honda оправдывает чуть более высокую цену по сравнению с BSA и Royal Enfield. Недостаток, если его можно так назвать, заключается в том, что он почти слишком сбалансирован, а 19-дюймовое переднее колесо, хотя и работает на эстетику, делает его менее быстрым при входе в поворот. Мелочи.

*Неслучайно это самый продаваемый мотоцикл в категории: для тех, кто хочет быть уверенным в выборе.*

**Kawasaki Meguro S1** 5 699 € · Япония

Meguro S1 — своего рода аутсайдер в этой группе. У него 233 куб. см вместо 350, 18 лошадиных сил вместо 21 или 29, и он стоит на 1 600 евро дороже, чем BSA. И все же он здесь, и он имеет на это полное право, потому что предлагает совсем другое обещание. Он не позиционируется как 350-кубовый мотоцикл с хорошим соотношением цены и качества. Он продается как осознанный выбор — компактный мотоцикл, спроектированный, собранный и доведенный до совершенства в Японии с ощутимой тщательностью, вдохновленный моделью 1964 года. Двойная аналоговая приборная панель со шрифтом, специально разработанным для воссоздания инструментов той эпохи, — это деталь, которую замечаешь первой и помнишь последней.

Вес всего 143 кг в рабочем состоянии полностью меняет динамику езды: он легкий, интуитивный и очень понятный в управлении. Высота по седлу 740 мм — самая низкая в группе. На плохих дорогах он ведет себя отлично, а в городе — это чистое удовольствие. Тот, кто выбирает его, делает это не ради цифр, а потому что, когда видишь его стоящим, сразу хочется достать телефон и сфотографировать. У него есть история, характер, а показатели — именно благодаря удачному соотношению веса и мощности — позволяют ему отлично чувствовать себя в этой компании. Если хромированные детали и отделка на высшем уровне, то единственное замечание можно сделать к расположению боковой подножки, которая не всегда удобна.

*Для тех, кто ставит стиль и аутентичность превыше всего.*

**Royal Enfield HNTR 350** 4 300 € · Индия

Royal Enfield создала HNTR 350 с четкой идеей, понятной тем, кто хорошо знает этот тип мотоциклов: это самый маневренный представитель их 350-кубовой линейки, созданный специально для тех, кому нужна городская подвижность и эстетика, являющаяся мостом между прошлым и будущим. Внешний вид явно ориентирован на молодежь, но при этом сохраняет классические черты: каплевидный бак, воздушное охлаждение, удобное седло... Угол наклона рулевой колонки составляет 25 градусов (самый «вертикальный» в группе), колесная база 1 370 мм — самая короткая, а 17-дюймовые колеса спереди и сзади обеспечивают реактивность при смене направления, что резко отличает его от моделей Classic и Meteor, а также от других конкурентов в этом тесте. На дороге он ощущается уверенно: HNTR закладывается в поворот с легкостью питбайка.

Двигатель J объемом 349 куб. см — тот же, что и у других 350-кубовых моделей Enfield: проверенный временем, с плавной и приятной отдачей, концентрирующей крутящий момент на низких оборотах. Мягкое седло — самое удобное в сравнении, разъем USB-C идет в базе, и — единственный в группе — HNTR совместим с системой навигации Tripper (опциональный аксессуар). Ко всему этому добавляется уверенность в постоянно расширяющейся сервисной сети и сообществе энтузиастов, которое в Италии и Европе насчитывает десятки тысяч преданных поклонников индийского бренда.

*Для тех, кто хочет маневренности, сообщества и всего очарования Enfield.*

**Что выбрать?**

Если это сравнение и подтвердило что-то одно, так это то, что правильного ответа не существует. Есть четыре ответа, каждый из которых верен для своего профиля. BSA Bantam 350 предлагает самый бодрый двигатель по самой низкой цене, но он также является самым «молодым» продуктом и имеет менее развитую сервисную поддержку. Honda GB350S — самый безопасный выбор в абсолютном смысле: качество, сервис, технологии и простота управления. Kawasaki Meguro S1 выбивается из категории по объему двигателя и цене, но он полностью соответствует ей по шарму и аутентичности, и те, кто его выбирают, уже знают почему. Royal Enfield HNTR 350 — самый веселый в езде, самый технологичный в плане цифровых возможностей и наиболее поддерживаемый сообществом.

Наши четыре тестера сделали четыре разных выбора. Альберто — самый опытный — выбрал Honda, так как на длинных дистанциях она принесет меньше всего сюрпризов. Фабрицио, любитель ретро-мотоциклов, выбрал BSA, соблазнившись двигателем и эффектным внешним видом. Кристина выбрала Meguro, будучи убежденной его легкостью и красотой, не требующей объяснений. А Motoreetto выбрал Royal Enfield HNTR — тот мотоцикл, который дарит больше всего улыбок на каждый километр. Четыре мотоцикла, четыре тестера, четыре разных выбора. В конечном счете, это лучший возможный результат любого сравнения.