Honda делает ставку на электрокомпрессор!

Honda планирует не только выпуск V3R, но и расширение использования электрокомпрессора на различных мотоциклах: от Goldwing до CBR Fireblade.

Патенты компании на модель V3R уже подтвердили, что её новый двигатель имеет модульную конструкцию, предназначенную для создания линейки моторов различных размеров и конфигураций — от V-образных двухцилиндровых до шестицилиндровых оппозитных двигателей. Однако электрокомпрессор может найти применение и на других мотоциклах.

Электрокомпрессор V3R работает в прерывистом режиме и включается только тогда, когда пилоту действительно требуются максимальная мощность и крутящий момент. Это позволяет мотоциклу одновременно работать как с естественным всасыванием (через систему впуска, которая полностью обходит компрессор), так и с наддувом благодаря клапанам, переключающим поток воздуха на компрессор при необходимости. Это предполагает относительно низкий уровень наддува. Поскольку давление наддува может точно регулироваться системой управления двигателем, которая также контролирует электродвигатель компрессора, такую систему должно быть легко устанавливать на двигатели, которые изначально не проектировались под наддув.

Новые патенты Honda — всего их девять — демонстрируют, как электрокомпрессор может быть установлен на широкий спектр различных моделей. Среди них Gold Wing, где компрессор расположен над характерным шестицилиндровым оппозитным двигателем, и NC750. Последний, благодаря своему низкопрофильному параллельному двухцилиндровому двигателю и большому багажному отделению в верхней части «бака», идеально подходит для электрокомпрессора: пожертвовав пространством для багажа, можно получить достаточно места для размещения корпуса воздушного фильтра, электрокомпрессора и нагнетательной камеры впуска, которая подает воздух к дроссельным заслонкам.

В новой серии патентов Honda также фигурируют два четырехцилиндровых рядных двигателя. Первый, как ни странно, основан на CB1300 Super Four. Эта модель, несмотря на свою долговечность и популярность в Японии, недавно была снята с производства и заменена на CB1000F, поэтому маловероятно, что она вернется с компрессором. Более вероятно, что патент защищает интеллектуальную собственность Honda, касающуюся установки электрокомпрессора на универсальную четырехцилиндровую конфигурацию. Эту гипотезу подтверждает наличие в чертежах нескольких вариантов с различным расположением компрессора и сопутствующих компонентов. Те же патенты содержат небольшое упоминание четырехцилиндровых мотоциклов с рамой типа «трапеция» (beam frame), на примере которых показаны рама и двигатель текущего поколения CBR1000RR-R Fireblade. Поскольку эта модель в стандартной комплектации уже развивает более 200 л.с., версия с наддувом может обеспечить невероятную производительность и стать экзотическим высокотехнологичным мотоциклом, способным конкурировать с Kawasaki Ninja H2.