Triumph Tiger 400: Нужен ли Triumph малокубатурный приключенческий мотоцикл?

С тех пор как Triumph вышла в сегмент моделей объемом менее 500 куб. см с моделями Speed 400 и Scrambler 400 X, энтузиасты задаются одним и тем же вопросом: где Tiger 400? На бумаге это кажется следующим логичным шагом. У Triumph уже есть проверенная платформа с одноцилиндровым двигателем объемом 398 куб. см (теперь уменьшенным до 349 куб. см), богатая история в сегменте приключенческого туризма и одно из самых узнаваемых названий моделей в мире мотоциклов. Тем не менее, спустя почти два года после запуска Speed 400 и Scrambler 400 X, признаков появления мотоцикла под брендом Tiger на этой же платформе всё еще нет. Еще одно громкое имя в линейке Triumph — Bonneville 400 — также ожидается к запуску уже через несколько месяцев.

Это порождает интересный вопрос. Нужен ли Triumph на самом деле Tiger 400? Или же дело в том, что компания не хочет выпускать слишком много новинок за короткий промежуток времени и предпочитает распределять их во времени.

### Сегмент Adventure переживает бум

Сегмент приключенческих (adventure) и универсальных (dual sport) мотоциклов в Индии на данный момент является одной из самых быстрорастущих категорий на мировых рынках. Водители всё чаще ищут надежные и премиальные мотоциклы, которые могли бы справляться с ежедневными поездками на работу, путешествиями по выходным и эпизодическим бездорожьем, не требуя при этом навыков или бюджета уровня супербайков. То, как Triumph позиционирует себя в Индии, нацелено именно на таких клиентов.

Производители это заметили.

У KTM есть линейка 390 Adventure, Royal Enfield добился огромного успеха со старым Himalayan 411 и нынешним Himalayan 450. BMW теперь предлагает широко разрекламированный G 450 GS. В очереди также стоят интересные модели — Bajaj Dual Sport и Himalayan 440.

Самый доступный Tiger у Triumph на сегодняшний день остается значительно крупнее, дороже и мощнее того, что ищут многие начинающие райдеры приключенческого сегмента. Это оставляет заметную нишу в портфеле Triumph.

### Scrambler 400 X уже выполняет половину этой роли

Одним из аргументов против создания Tiger 400 является то, что Scrambler 400 X уже во многом берет на себя эту роль. Мотоцикл оснащен подвеской с большим ходом, 19-дюймовым передним колесом, прямой эргономикой и способен к легкому бездорожью. Для многих водителей, особенно тех, кто проводит большую часть времени на асфальте, Scrambler 400 X и его версия XC вполне достаточно.

Однако приключенческие мотоциклы и скремблеры привлекают разную аудиторию. Покупатели adventure-байков обычно отдают приоритет защите от ветра, возможности установки багажа, большему запасу хода, комфорту в туринге и специализированной эргономике для дальних поездок. Они часто ищут мотоцикл, который сможет комфортно преодолеть 500-километровый перегон по шоссе, прежде чем свернуть на сложную горную дорогу. И, конечно же, им важен облик большого мотоцикла.

Покупателей скремблеров, в свою очередь, больше привлекают стиль, простота, универсальность и этот брутальный облик «нейкеда».

Таким образом, Tiger 400 мог бы привлечь совершенно иную клиентскую базу, не каннибализируя продажи Scrambler 400 X.

### Платформа уже существует

Одним из самых веских аргументов в пользу Tiger 400 является объем уже проделанной работы по разработке. Оригинальный двигатель выдает около 40 л.с. и 37,5 Нм крутящего момента. Самая мощная версия уменьшенного двигателя представлена на Tracker 400: двигатель объемом 349 куб. см выдает 40 л.с. при 8 750 об/мин и 32 Нм при 7 500 об/мин. Он уже доказал свою отточенность, управляемость и способность справляться как с городскими, так и с трассовыми задачами.

Triumph не пришлось бы разрабатывать совершенно новый мотоцикл с нуля. Tiger 400 потенциально мог бы использовать большую часть существующего двигателя, шасси и электронного пакета, добавив функции, которые ожидают райдеры приключенческого сегмента. К ним могли бы относиться:

- Более крупный топливный бак; - Более высокое ветровое стекло; - Измененная облицовка; - Улучшенные возможности крепления багажа; - Подвеска с увеличенным ходом; - Улучшенная эргономика для туринга; - Повышенный комфорт для пассажира; - Возможно, более совершенный дисплей с интегрированной навигацией.

С деловой точки зрения это было бы относительно низкорискованным расширением уже успешной платформы. Рынок явно существует. Вопрос лишь в том, хочет ли Triumph конкурировать в нем и когда.

### Почему Triumph может не спешить

Могут быть и причины, по которым Triumph не спешит с запуском Tiger 400. Компания может опасаться размывания бренда Tiger, который традиционно ассоциируется с многоцилиндровыми приключенческими мотоциклами. Triumph также может считать, что Scrambler 400 X на данный момент достаточно закрывает нишу adventure.

Другая возможность — позиционирование на мировом рынке. Хотя Индия представляет собой огромную возможность для малокубатурных приключенческих мотоциклов, Triumph разрабатывает продукты с учетом международных рынков. Компания может оценивать, создаст ли Tiger 400 достаточный спрос в Европе, Северной Америке и других регионах, чтобы оправдать производство.

Также существует вероятность, что такой мотоцикл уже находится в разработке, но до начала производства еще далеко. Или, как мы уже говорили, компания просто не хочет выпускать слишком много новинок сразу.

### Итак, нужен ли Triumph Tiger 400?

С точки зрения рынка ответ кажется утвердительным. Сегмент приключенческого туризма продолжает расти, конкуренты усиливают свои позиции, а у Triumph уже есть платформа, наследие и дилерская сеть, необходимые для убедительного выхода в этот сегмент.

Что еще более важно, Tiger 400 стал бы прямым путем в семью Tiger для начинающих приключенческих райдеров. Сегодня водитель может купить Speed 400 или Scrambler 400 X в качестве своего первого Triumph. Tiger 400 завершил бы эту экосистему начального уровня и потенциально создал бы базу клиентов, которые позже перейдут на более крупные модели Tiger.

Появится ли он в следующем году или через несколько лет — неизвестно. Кажется, что это следующий логичный шаг после завершения запуска Bonneville 400. Также ходят инсайдерские слухи, что после запуска Bonneville 400 Triumph сначала займется обновлением всей текущей линейки. Но если Triumph действительно хочет максимально реализовать потенциал своей успешной 400-кубовой платформы, идея Tiger 400 кажется актуальной как никогда.