Honda представила обновлённые CB400SF и CBR400R с электронной системой сцепления E-Clutch

На Мотошоу в Осаке компания Honda показала обновлённые модели CB400SF и CBR400R Four, оснащённые электронной системой сцепления E-Clutch. Презентация состоялась 26 марта 2026 года.

Концепт Honda CBR400R Four был впервые показан в 2023 году. Казуки Ватанабе отметил, что двигатель CB400 Four разработан с нуля, хотя идеи полностью переняты от предшественников. Современные технологии производства позволили снизить вес мотора по сравнению с моделью 2004 года, что дало возможность добавить опцию E-Clutch без ухудшения соотношения мощности к массе.

На рынке существуют разные версии CB400 и CBR400. Для Китая, Индии и других азиатских стран выпускают двухцилиндровые мотоциклы объёмом 399 куб.см. с мощностью 45 л.с. Производство осуществляется в Японии, сборка — на заводе Sundiro Honda в Китае. Крупноузловая сборка позволяет считать мотоцикл локализованным и избежать высоких таможенных пошлин. На них устанавливают китайские шины и элементы управления. В остальном это продукция Made in Japan с соответствующим качеством деталей и сварных швов.

Классическая версия CB400 Super Four оснащается четырёхцилиндровым рядным двигателем объёмом 399 куб.см. мощностью 59 л.с. Модель впервые представлена в 1975 году и никогда не покидала конвейер в Кумамото. Выпускалась преимущественно для внутреннего японского рынка, Австралии, Океании и Великобритании в небольших количествах. Мотоцикл стал популярным при импорте б/у техники из Японии в 2000-х годах.

Отличие четырёхцилиндровой версии от двухцилиндровой — в динамике и максимальной скорости. Разница в мощности составляет почти 15 л.с. Классический Super Four разгонялся до 190 км/ч.

Система E-Clutch представляет собой электронный механизм с механическим приводом сцепления. Она автоматически выжимает сцепление при переключении передач, поэтому водителю не нужно пользоваться рычагом. Система работает даже при старте и полной остановке. В отличие от Quickshifter, здесь не задействуется система зажигания, и шестерни КПП не подвергаются повышенному износу. Сервопривод разжимает диски сцепления на долю секунды, затем снова сжимает их, как это делает водитель, но быстрее и точнее.

E-Clutch также предотвращает блокировку двигателя на слишком низких оборотах или при старте с места. Система значительно дешевле DCT и может устанавливаться как дополнительный блок на бюджетные среднекубатурные мотоциклы. Установка DCT считается неактуальной из-за высокой стоимости технологии. Для E-Clutch достаточно добавить электронный блок управления и заменить правую крышку двигателя на новую с предустановленным сервоприводом.

Система может работать в режиме обычной МКПП с ручным сцеплением (отключается через меню). Практика продаж Honda CB650 и CBR650R в США показала, что версия с E-Clutch полностью заменила обычную МКПП, и это не сказалось на спросе.

В сентябре 2025 года на выставке CIMA в Китае Honda показала обновлённый CB500 Super Four, который, как ожидается, будет ориентирован на Европу и США. CB500 Super Four с четырёхцилиндровым двигателем развивает 71 л.с. и также может комплектоваться E-Clutch.

Четырёхцилиндровые CB/CBR400 и CB/CBR500 производятся полностью в Японии. Двухцилиндровые версии официально маркируются как Made in China, хотя фактически тоже производятся в Японии. Honda CB650 и CBR650R с E-Clutch выпускаются на заводе Honda в Таиланде.

Тайские и китайские мотоциклы поставляются новыми с полной двухлетней гарантией. Японские модели завозятся в небольших количествах через серую схему импорта.

Продажи новых Honda CB400 Four и CBR400 Four в Японии начнутся с середины апреля 2026 года. Ожидаемая цена в Японии — 819 880 иен. Однако по другим данным, из-за комплектации E-Clutch цена не будет ниже 1,2 млн иен.

Существует мнение, что экономически и с пользовательской точки зрения более интересна покупка Honda CB500/CBR500 Four, чем «аутентичного» 400 Super Four. К тому же, они будут доступны на рынке быстрее. Внешне модели практически не отличаются, кроме надписи на борту.