MotoGP 2026: Pirelli готовится к переходу в чемпионат. Джорджо Барбье: «Главная особенность — мгновенный зацеп. Николо Булега сказал: „Я почувствовал себя как дома“». Новые данные о давлении в шинах

Директор по гоночным программам Pirelli подробно рассказал о переходе компании в статус единого поставщика шин: «Производители знают, что значит потерять 40 лошадиных сил, но в вопросах шин они не обладают такой компетенцией — и именно это станет настоящей революцией. Переднее колесо дает очень четкие сигналы о достижении предела, что критически важно для гонщика».

2027 год принесет в MotoGP тотальную техническую революцию: снижение мощности, уменьшение аэродинамики и совершенно новые шины. По мнению многих экспертов, именно шины станут главным фактором неопределенности.

Мы обсудили эту тему с Джорджо Барбье, директором по гоночным программам Pirelli — итальянского производителя, который с 2027 года станет единственным поставщиком резины в королевском классе.

Основные тезисы: тесты начались еще в сентябре 2025 года; Pirelli готовит шины с более высоким рабочим давлением и более широким диапазоном эксплуатации по сравнению с Michelin. Отзывы пилотов положительные: мгновенный зацеп, быстрый прогрев и четкая обратная связь на переднем колесе.

Считается, что такие гонщики, как Булега и Разгатлиоглу, будут иметь преимущество благодаря опыту работы с продукцией Pirelli в чемпионате SBK. Впереди важные тесты в Брно и Шпильберге. Проблема нестабильного давления в шинах может стать менее актуальной с приходом Pirelli, чем это было с Michelin.

**Господин Барбье, если бы вам нужно было резюмировать путь Pirelli в MotoGP, как бы вы это сделали?**

«В мире автоспорта нужно быть убедительным и занимать стабильные позиции, чтобы показать серьезность своих намерений. В прошлые десятилетия компании приходили и уходили в зависимости от экономических циклов или желания просто заявить о себе. Все изменилось с введением концепции единого поставщика шин, сначала в Superbike. Создание стабильной платформы для работы и разработок стало для нас ключевым фактором. Это позволило создавать продукты, востребованные рынком, что приносит экономическую выгоду компании. В итоге вы становитесь автономными в плане расходов на автоспорт, деятельность обретает смысл, и можно расти: осваивать новые географические регионы, национальные чемпионаты и расширять линейку продуктов на разные классы. Такая стабильность позволяет работать в чемпионатах высочайшего уровня».

**В 2027 году нас ждет полная техническая революция. Многие называют шины самым важным аспектом. Это льстит вам или создает давление?**

«Думаю, напряжение возникает лишь потому, что производители мотоциклов прекрасно понимают, над чем работать при сокращении аэродинамики: убрать крылья, снизить мощность двигателя на 40 л.с. и так далее. У них есть понимание, как не потерять темп по сравнению с сегодняшним днем. В вопросе же шин у них нет компетенций или глубоких знаний, поэтому опыт гонок в других сериях не является для них полноценным ориентиром. В этом и заключается революция: нынешние MotoGP строились 11 лет на базе работы одного производителя. У каждого производителя на таком уровне свои секретные процессы и философия работы с динамикой шины. Мы же принесем свой подход к созданию гоночной резины, который отличается от того, что делали предшественники».

**Тесты уже идут. На каком вы этапе и как реагируют производители?**

«Мы начали в конце сезона, в сентябре, так как подготовка 850-кубовых моделей затянулась, и мы хотели дать производителям возможность стартовать, когда они будут готовы, учитывая важность текущего сезона на 1000 кубах. Мы предложили схему: возьмите текущие 1000-кубовые мотоциклы, уберите аэродинамические элементы, немного снизьте мощность — создайте гибрид, чтобы мы могли проверить наши текущие шины на мотоциклах в их нынешнем состоянии. Постепенно мы перешли к зимне-весеннему периоду, когда на различных трассах, выбранных производителями, мы начали предоставлять специфический продукт для MotoGP с разными составами и конструкциями. Все это происходит параллельно с эволюцией проектов производителей: они начали с двигателей 1000 кубов, затем перешли к тестам 850 кубов, сейчас работают над аэродинамикой и шасси. Мы просили включить нас в этот процесс, чтобы изучать все происходящее и иметь возможность тестировать в разных условиях. Сейчас началась важнейшая летняя серия тестов: в прошлые вторник и среду мы были в Мизано, где температура асфальта достигала 60 градусов. Мы будем выбирать трассы с условиями, максимально близкими к реальным гоночным».

**Без упоминания имен, какие отзывы пилотов вас впечатлили?**

«Характеристики наших продуктов хорошо известны производителям и пилотам. Тем, кто уже работал с Pirelli, было довольно просто вернуть это ощущение. Для остальных работа шин стала сюрпризом, и это нас радует. Основные черты проявляются сразу: мгновенный зацеп, очень быстрый прогрев, позволяющий сразу войти в рабочий ритм, точная обратная связь при нагрузках. Пилот получает четкие сигналы о том, где находятся пределы, что крайне важно, особенно на переднем колесе. Также это хороший базовый зацеп — характеристика, которую мы годами оттачивали в Superbike».

**Что касается давления в шинах: возможно ли изменить систему контроля с приходом Pirelli?**

«Об этом говорят ежедневно. Никому не нравится ситуация, когда после гонки результат пилота, оказавшегося на подиуме, аннулируется из-за давления. С другой стороны, текущая система крайне точна, и, на наш взгляд, нынешний поставщик внедрил ее из реальных опасений за безопасность. Мы не говорим, что они ошибались. И мы не можем просто заявить: „Когда придем мы, проблема исчезнет“. Нужно понимать, что мы еще не знаем современный MotoGP во всех деталях: не знаем реального влияния карбоновых тормозов, создающих избыточное тепло на переднем колесе, или аэродинамики, направляющей потоки воздуха. Особенно это касается езды в слипстриме, когда тепловые потоки от впереди идущего мотоцикла бьют в преследующий. Мы не сталкивались с этим в Superbike, Moto2 или Moto3, так как это совершенно другие мотоциклы. Тем не менее, мы подходим к вопросу с другой конструктивной базой: наши шины будут работать при более высоком давлении и в более широком рабочем диапазоне. Я не вижу необходимости в том, чтобы пилоты специально стравливали давление в переднем колесе, так как с нашим продуктом это приведет к потере эффективности. Но я не могу сказать, что завтра в гонке с 20 мотоциклами в ряд при 60 градусах на асфальте проблем не будет вообще».

**Как прошли тесты в Мизано при 60 градусах в плане давления?**

«На трассе было шесть мотоциклов MotoGP. Те, кто проводил замеры (а производители сейчас очень внимательны к этому), сообщили, что значительных колебаний давления нет. Это хороший знак. Однако эффект слипстрима мы еще не проверяли, поэтому пока оставим регламент как есть, надеясь, что он не понадобится, а затем решим, нужно ли его менять или отменять».

**Алейкс Эспаргаро сказал, что 850-кубовые мотоциклы — это весело, и на них легче сохранять скорость в поворотах. Это связано с шинами?**

«Сама структура мотоцикла после изменений подразумевает это: убирая крылья, вы лишаетесь взрывного ускорения на выходе из поворота, а зависимость от аэродинамики при торможении меняется, что заставляет ездить по более скоростной траектории в повороте. Здесь наши шины могут помочь — как на входе (переднее колесо), так и по зацепу (заднее колесо). Максимальная скорость мотоциклов упадет — в Муджелло вы, вероятно, потеряете около 20 км/ч, если уберут те 30–50 л.с., о которых говорят. Но это не значит, что на остальных участках трассы они станут медленнее».

**Топрак и Булега уже знакомы с Pirelli. Даст ли им это преимущество?**

«Мы проводили тесты с Булегой в Муджелло и Мизано, где он впервые сел на MotoGP с нашими шинами. Что мне понравилось, так это его мгновенная реакция: „Я сразу почувствовал себя как дома“. Поведение мотоцикла не меняется кардинально, потому что шины дают то ощущение, которое он ожидает получить. Работы еще много, но я думаю, что пилоты, работавшие с Pirelli, почувствуют возвращение к привычному стилю. Мы дадим им ту обратную связь, которую они запрашивают. MotoGP гораздо жестче, чем Superbike, мотоциклы меньше „двигаются“, поэтому на MotoGP с нашими шинами вы будете сильнее ощущать именно деформацию и движение самой шины, а не мотоцикла. Это важный сигнал для конструкторов при проектировании».

**Каковы следующие этапы разработки?**

«У нас четкое соглашение с производителями: мы хотим присутствовать на любых их тестах. Они рады нас принимать. Это огромный объем работы, почти как отдельный чемпионат. В Мизано меня поразило, что впервые в карьере я увидел все заводы в одном месте, тестирующих чистые прототипы совершенно новых мотоциклов. Все видели время друг друга — обычно все стараются скрыться. Для нас это критически важно: когда все производители находятся в одинаковых условиях и получают одинаковые ответы от одних и тех же шин, это дает уверенность, что продукт будет работать для всех. После гонки в Брно у нас будет важнейший тест с участием пилотов, которые будут официальными гонщиками заводов в следующем году. Это позволит понять, насколько работа с тест-райдерами применима к топ-пилотам. Затем в Шпильберге будет более открытый тест для всех команд, включая частные, вероятно, все еще на 1000-кубовых моделях с пониженной мощностью. Важно, чтобы все пилоты вошли в этот ритм заранее, а не в декабре в Валенсии, когда может пойти снег».

**Хотите добавить что-то, о чем я не спросил?**

«Мы стремимся работать по своим проверенным методам, на которые производители, команды и федерации могут положиться. Не будет никакого перекоса в сторону одного завода или пилота. Мы будем работать на пределе, чтобы обеспечить наилучшее качество для всех. Очевидно, что у нас нет 11-летнего опыта именно в этом классе, и мы не можем быть на 100% уверены в поведении шины на каждой конкретной трассе. Нам придется нарабатывать этот опыт в первые годы. Но, как вы видели по нашему 23-летнему опыту в Superbike и двум годам в Moto2 и Moto3, наше стремление развиваться и создавать конкурентоспособные продукты никуда не денется».