Первый тест-драйв: Honda XL750 Transalp с системой E-clutch

Спустя четыре десятилетия после своего дебюта Transalp не подает признаков замедления, утверждает Дейв Мэннинг.

Как ни странно, именно 40 лет назад Honda впервые выпустила Transalp. И хотя в линейке модели на несколько лет отсутствовали, сейчас они триумфально вернулись и демонстрируют отличные продажи. Поэтому вполне естественно, что после возвращения с рядным двухцилиндровым двигателем SOHC пару лет назад, модель 2026 года получила пару доработок, чтобы закрепиться на вершине рейтингов продаж.

Первый Transalp, выпущенный в 1986 году, оснащался V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 600 куб. см (на самом деле 583 куб. см), который позже, в 2000 году, был увеличен до 650 куб. см (фактически 647 куб. см), а еще через восемь лет — до 700 куб. см (680 куб. см). Затем последовал перерыв в 2012 году и одиннадцатилетнее ожидание перед запуском текущей версии с рядным двухцилиндровым двигателем объемом 755 куб. см. В момент первого запуска PR-служба Honda называла Transalp «туристическим байком новой концепции». И хотя называть его «новой концепцией» было не совсем справедливо, учитывая, что BMW R80G/S и Yamaha Ténéré уже вышли на рынок, он все же изменил правила игры. Несмотря на то, что Transalp оставался незаметным для многих, он хорошо продавался и обрел преданную армию поклонников, обнаруживших, что это исключительно практильная машина, способная на гораздо большее, чем можно ожидать.

Обновленный среднеразмерный приключенческий байк стал отличным дополнением к модельному ряду Honda, хотя у него, кажется, нет такой же репутации «вездехода», как у его старшего брата Africa Twin. Это довольно странно, учитывая, что большинство владельцев 1100-кубового двухцилиндрового байка проводят вне дорог даже меньше времени, чем среднестатистический Range Rover… Конечно, всегда есть исключения: есть владельцы Africa Twin, которые редко выезжают на внедорожной резине на асфальт, но есть и владельцы Transalp, которые любят испачкаться и выбирают малоизвестные тропы, тем самым опровергая стереотип о Transalp как о «идеальном городском мотоцикле для поездок на работу и редких туров» (неудивительно, что Transalp был популярен среди курьеров, когда такая работа еще существовала).

Правда заключается в том, что обе эти задачи — туризм и поездки на работу — Transalp выполняет превосходно в любом своем исполнении, но этот среднеразмерный байк предлагает гораздо больше, и версия 2026 года расширяет этот аспект «мастера на все руки».

В новой модели были внесены изменения в воздухозаборники (в виде запатентованных каналов «Vortex Air Flow», идущих от боковых частей обтекателя к воздушному фильтру), а также обновлена подвеска — теперь установлены полностью регулируемые вилки. Но главным изменением для рядного двухцилиндрового двигателя (не только в Transalp, так как обновленный Hornet 2026 года получил то же улучшение) стало внедрение системы E-clutch, которая дебютировала на CB650R и CBR650 пару лет назад. Фактически, Transalp теперь не поставляется с традиционной системой сцепления!

Короче говоря, E-clutch — это не автоматическая коробка передач. Это электронное управление кабельной системой сцепления, которая остается на месте и может использоваться традиционным способом. Благодаря электронике вам больше никогда не нужно касаться рычага сцепления. Вы по-прежнему используете ножную педаль переключения передач, чтобы выбрать нужную ступень, а на приборной панели будет мигать значок, если вы выбрали слишком высокую передачу. С E-clutch вы никогда не заглохнете, и даже работа на очень низких скоростях будет проходить без проблем: вы сможете использовать задний тормоз для контроля мощности двигателя вместо того, чтобы «играть» рычагом сцепления.

Эта расширенная универсальность с новой системой E-clutch полезна не только на дорогах, но и на бездорожье. Исключение возможности заглохнуть в сложных условиях повышает безопасность при езде по пересеченной местности и делает процесс гораздо более приятным, особенно если вы, как и я, не обладаете огромным опытом оффроуда. И если вы скажете, что E-clutch лишает возможности «подтравить» сцепление (например, когда вы застряли в густой грязи или попали на неожиданно крутой подъем), помните: систему можно перехватить традиционным способом, просто нажав на рычаг сцепления как обычно, после чего она снова вернется в режим E-clutch. У других систем такой опции нет, поэтому можно утверждать, что E-clutch от Honda идеально подходит для такого типа универсальных машин. Незначительный дополнительный вес системы совершенно не критичен на фоне веса других приключенческих байков на рынке. Что касается цены, то версия с E-clutch стоит всего на 100 фунтов дороже прошлогоднего Transalp, а учитывая другие обновления 2026 года, можно даже сказать, что она выгоднее в относительном выражении! А если вам не нужен E-clutch, но вы хотите модель 2026 года с остальными улучшениями, вы можете просто отключить систему!

Но давайте не будем забегать вперед и посмотрим, каково это — сидеть в седле нового байка. Сиденье высотой 850 мм на самом деле не кажется таким высоким, вероятно, потому что вы чувствуете себя «внутри» мотоцикла, что дает уверенность, которой лишаются более высокие машины. Также доступна версия сиденья на 30 мм ниже, которая, вероятно, покажется совсем низкой, учитывая, что я уверенно ставил обе стопы на даже неровные португальские тропы.

5-дюймовый TFT-экран кажется немного маленьким на фоне предложений других производителей, а его ландшафтная, а не портретная ориентация выглядит несколько устаревшей, так как многие модели перешли на вертикальный стиль. Однако он отлично справляется со своей задачей и легко читается при любом освещении. Также есть поддержка RoadSync, так что вы можете видеть входящие звонки, навигацию или музыку.

У меня есть небольшая претензия к самоотключающимся указателям поворота (или, как я предпочитаю называть их, «чертовым самоотключающимся указателям»): я постоянно либо пытался выключить их, когда они уже отключились сами, либо вынужден был включать их снова, когда они отключались слишком рано.

Режимы езды включают: Standard, Sport, Rain, Gravel и User. Последний, вероятно, станет фаворитом у опытных исследователей и любителей бездорожья, так как режим Gravel не дает всех функций, которые могут понадобиться в гравийных условиях. В частности, задний ABS не отключается полностью, а переводится на 1-й уровень, хотя в режиме User вы можете настроить его на полное отключение. При отключенном ABS сцепление Transalp становится еще полезнее: вы не заглохнете при закрытом газе и активном заднем тормозе при маневрировании — E-clutch возьмет управление на себя и обеспечит холостой ход, возвращая тягу, как только вы захотите ускориться.

Эта поразительная способность сцепления отчасти обусловлена побочным проектом, над которым Honda работала несколько лет. Вы наверняка видели робота Asimo, проект которого начался еще на рубеже веков. Технологии и программное обеспечение, разработанные для управления моторами Asimo, — это те же самые технологии, которые теперь используются для работы E-clutch на мотоциклах Honda! Именно поэтому система не просто работает в режиме «вкл/выкл», а может плавно работать сцеплением, как ваша рука при понижении передач, или плавно подводить его при старте с места в зависимости от того, насколько сильно вы открываете газ и в каком режиме находитесь. Это также делает работу квикшифтера более плавной и быстрой. Спасибо, Asimo!

Различия между режимами Standard, Sport и Rain вполне ожидаемы — суть заключается в чувствительности ручки газа. Режим Rain обеспечил определенный комфорт и безопасность во время коротких, резких ливней, которые мы застали в Португалии (с порывистым ветром и даже градом!), но как только я освоился в седле Transalp, мне было комфортно оставаться в режиме Standard в сырую погоду, переключаясь на Sport на сухом асфальте и на Gravel на бездорожье.

Во время презентации мы проехали приличный участок гравийного бездорожья, которого хватило, чтобы понять: E-clutch впечатляюще работает в грязных условиях и даже позволяет переключать передачи, когда заднее колесо теряет сцепление и буксует. Transalp ничуть не уступает по компетенциям более крупным приключенческим байкам. Если выбирать универсальный аппарат для проезда по проселочным дорогам, лесным тропам и гравийным трассам, то среднеразмерный Transalp имеет гораздо больше смысла, чем 300-килограммовый монстр мощностью 140 л.с.! Веся чуть более 200 кг, если я опрокину Transalp, я смогу поднять его без риска повредить себе внутренние органы.

Затем, закончив с грязными развлечениями, мы проехали по асфальту, включая отличный участок великолепной португальской трассы National Route 2. Transalp снова разрушил мои сомнения. Он не просто «справился», он буквально засиял на узких извилистых дорогах, проходящих вдоль холмов, мимо оливковых рощ и крошечных деревень, застывших во времени. Плавное переключение передач вверх и вниз — будь то спокойная езда или работа на пике мощности при 9500 об/мин — вновь подтвердило преимущества E-clutch. Обновленная подвеска отработала не хуже любой другой, на которой я ездил по этим дорогам. И хотя Transalp оснащен колесами для бездорожья, 21-дюймовое переднее колесо управлялось быстро и точно, а резина Metzeler Karoo Street обеспечивала отличный зацеп и обратную связь. Честно говоря, в тот день на той дороге я не хотел быть ни на каком другом мотоцикле, кроме Transalp!

Когда Transalp впервые появился на рынке в 86-м, признаюсь, я не обратил на него внимания. Мне, тогда еще молодому, он показался слишком «Honda» — слишком правильным и скучным. Он был хорошим универсалом для рассудительных людей, но ему не хватало драйва, который был нужен моему подростковому разуму. Спустя четыре десятилетия мои потребности изменились, а возможности и привлекательность Transalp тоже выросли. Кажется, мы встретились на полпути. Мне нужны практичность, комфорт, возможность исследовать бездорожье, разумный расход топлива и способность удивлять владельцев спортбайков на извилистом асфальте. Шагай вперед, мистер Transalp, я нашел для тебя работу!

**Технические характеристики: Honda XL750 Transalp E-clutch**

**Двигатель:** 755 куб. см, рядный двухцилиндровый, SOHC, жидкостное охлаждение, 8 клапанов, коленвал 270°, ход поршня 87 мм x диаметр цилиндра 63,5 мм, степень сжатия 11,0:1 **Мощность:** 90,5 л.с. (67,5 кВт) при 9500 об/мин **Крутящий момент:** 75 Нм при 7250 об/мин **Рама:** стальная трубчатая рама **Помощь пилоту:** 5 режимов езды, подключение RoadSync **Тормоза:** (перед) два 310-мм диска, двухпоршневые суппорты; (зад) 256-мм диск, однопоршневый суппорт **Трансмиссия:** 6-ступенчатая механическая КПП, E-clutch, привод цепью **Подвеска:** (перед) вилка Showa 43 мм, полностью регулируемая, ход 200 мм; (зад) моноамортизатор, полностью регулируемый, ход 190 мм **Колеса/шины:** алюминиевые обода, нержавеющие спицы, (перед) 90/90×21” Metzeler Karoo Street, (зад) 150/70×18” Metzeler Karoo Street **Высота по седлу:** 850 мм **Колесная база:** 1560 мм **Объем топливного бака:** 16,9 литра **Расход топлива:** 54,7 mpg (заявлено) **Вес:** 216 кг **Гарантия:** 24 месяца (6 лет при обслуживании у дилера) **Интервал обслуживания:** 8000 миль / ежегодно **Цена:** £9,999