Гибридная Moto Guzzi? Возвращение «Big Block»: компания изучает возможность создания California и Eldorado с использованием гибридной технологии

Возвращение «Big Block»? Moto Guzzi изучает возможность создания моделей California (и Eldorado) с использованием гибридной технологии.

Скажем правду: исчезновение из модельного ряда в 2020 году монументальных круизеров объемом 1380 куб. см — речь идет о таких легендах, как California, Audace, Eldorado и футуристичном MGX-21 Flying Fortress — оставило огромную пустоту в сердцах поклонников Moto Guzzi. С уходом старого славного двигателя «Big Block» казалось, что «Дом Орла» окончательно закрыл главу с тяжелыми туристическими макси-байками. Однако в Манделло-дель-Ларио есть те, кто не готов сдаваться, и, судя по всему, за кулисами готовится нечто грандиозное.

Новый патент, появившийся в последние часы, намекает на то, что будущее больших круизеров Guzzi будет связано не с увеличением объема двигателя для обхода экологических норм, а с использованием сложной гибридной системы. Цель? Дополнить современный V-образный двухцилиндровый двигатель «Compact Block» объемом 1042 куб. см (тот самый, который уже устанавливается на V100 Mandello и Stelvio) электрическим сердцем, чтобы воссоздать тягу и мощное присутствие на дороге, характерные для настоящих гигантских силовых установок.

Патент наглядно демонстрирует компоновку круизера, который очень напоминает классические и внушительные линии последней модели Eldorado. Однако под «одеждой» скрывается совсем иная концепция: большой электродвигатель расположен над трансмиссией, сразу за V-образным рядом цилиндров. Он находится именно в том месте, где на модели V100 установлен генератор — здесь же этот компонент исчезает, так как электродвигатель также выполняет функцию генератора.

Такая схема предлагает двойную природу управления:

* Режим Full Electric (полностью электрический): позволяет перемещаться в абсолютной тишине с выключенным двигателем внутреннего сгорания, что идеально подходит для проезда через исторические центры городов. * Комбинированный режим: оба двигателя работают сообща, суммируя свои усилия для обеспечения колоссального крутящего момента и безграничной производительности, подобно старым мощным авиационным двигателям.

Но настоящим инженерным гением является управление трансмиссией, которое меняется в зависимости от режима езды:

* При движении в 100% электрическом режиме коробка передач фиксируется на одной передаче (патент предполагает вторую или третью передачу), и переключение невозможно. Это решение упрощает управление и минимизирует потери энергии. * При запуске V-образного двухцилиндрового двигателя система возвращается к работе традиционного многоступенчатого мотоцикла. На этом этапе электродвигатель оказывает невероятную помощь: он синхронизирует обороты трансмиссии во время переключения передач, делая процесс мгновенным и плавным. Кроме того, в патенте содержатся явные указания на возможность использования автоматизированных коробок передач или переключения кнопкой.