Прорыв Bore & Stoke: Галлуцци снял пластик и спас Ducati

В начале 1990-х годов Ducati находилась на грани финансовой пропасти. Знаковый итальянский бренд был обременен огромными долгами и отчаянно нуждался в коммерческом чуде. Это чудо не пришло в обертке из высокотехнологичного аэродинамического гоночного пластика. Напротив, оно явилось абсолютно «голым».

Этим аппаратом стал Ducati Monster, а человеком, стоящим за его созданием, — аргентинский дизайнер Мигель Галлуцци.

Эпоха аэродинамики «мыльного обмылка»

Чтобы понять, насколько радикальным был Monster, нужно взглянуть на то, как выглядел дизайн мотоциклов в конце 1980-х. Под влиянием японских трендов на гипер-спорт вся индустрия была одержима полной аэродинамической обтекаемостью. Мотоциклы были целиком закутаны в пластиковые обтекатели.

В то время как производители использовали аэродинамику как преимущество при продаже, Галлуцци видел в этом лишь способ сокращения расходов, который лишал машину души.

«80-е были эпохой аэродинамики, — вспоминает Галлуцци. — Всё должно было быть обтекаемым, как кусок мыла. Это был способ сделать мотоциклы дешевле: вы получаете пластиковый корпус, а всё, что внутри, можно просто покрасить в черный цвет. В своей душе я хотел увидеть, что находится под этим — то чувство, когда ты видишь двигатель и понимаешь, как работают его детали».

Ксерокс, изменивший историю

Идея Monster родилась, когда в студию Галлуцци завезли первый аппарат для ксерокопирования, способный увеличивать изображения до формата A3. Галлуцци наткнулся в японском мотожурнале на изображение супербайка Ducati 851, представленное в виде бокового профиля, где были показаны только основные компоненты без лишней отделки.

Он увеличил это изображение на копире, наложил лист кальки на обнаженный шасси и набросал минималистичную концепцию: массивный двигатель, рама типа trellis, топливный бак, сиденье и широкий руль.

Когда он показал этот эскиз своему руководителю, корпоративная реакция была пренебрежительной: «Возвращайся на свое место и продолжай работать».

Чертеж был невероятно прост: Руль + Сиденье + Двигатель = Суть мотоцикла.

«Это оно и есть»

Галлуцци не сдавался. В период затишья летом начала 90-х он вместе с мастером Фабио Монтанари собрал грубый прототип из алюминия, сформированный вручную. Когда они наконец представили готовый мотоцикл международным дистрибьюторам, те были в полном замешательстве. Руководители стояли вокруг машины, ожидая, когда команда дизайнеров вынесет недостающие панели кузова и обтекатели.

«Они ожидали увидеть детали, которых не хватало, — смеется Галлуцци. — Я сказал: „Нет, нет, нет. Это и есть мотоцикл. Это всё, что в нем есть“».

Monster поступил в производство и мгновенно стал международным культурным феноменом. Его успех был обусловлен отличным соотношением мощности к весу, высококлассными тормозами и низкой высотой по седлу (что было неслыханно для спортивных платформ того времени), что открыло мир спортивной езды для огромной аудитории женщин-мотоциклисток. Сочетая первозданную механическую красоту с доступной производительностью, Monster не просто создал современный сегмент «naked-байков» — он в одиночку удержал двери завода Ducati открытыми.