Тест Honda CRF 450 RX Rally: создан для покорения пустыни. Вот как он едет!

37 990 евро, подвеска Showa, выхлоп Akrapovic и множество компонентов HRC. Спроектирован в Японии и собран в Италии компанией RedMoto.

Пустыня. Бескрайнее пространство, тишина, экстремальные перепады температур и ловушки на каждом шагу. В общем, не самое приятное место для посещения, если только... если только вы не делаете это верхом на таком аппарате. Главная героиня сегодняшнего теста — Honda CRF 450 RX Rally.

Это особенный мотоцикл, разработанный подразделением HRC, частично произведенный в Японии и собранный в Италии, недалеко от Милана, компанией Red Moto. Эксклюзивный экземпляр, выпущенный тиражом всего 50 штук, — аппарат крайне специфический и высокотехнологичный. Цена? 37 990 евро. Сумма сама по себе немалая, но стоит помнить, что на этом мотоцикле можно участвовать в «Дакаре». По сути, это можно сравнить с MotoGP, только в мире пустыни!

Как он устроен?

Прежде всего, нужно сделать оговорку: мы говорим о гоночном мотоцикле, настоящем раллийном байке. Здесь нет места эстетике ради эстетики. На технике такого уровня важен только один параметр — производительность. Все остальное вторично. В конце концов, самые красивые гоночные мотоциклы — это те, которые побеждают.

Начнем с двигателя. Сердце этой RX Rally — своего рода технический «Франкенштейн», сочетающий компоненты различных моделей линейки Honda, собранные и доведенные до совершенства мастерами HRC. Одноцилиндровый двигатель объемом 450 куб. см использует нижнюю часть двигателя от CRF 450 L (которая продается в Италии под именем XR), благодаря чему он оснащен шестиступенчатой коробкой передач. Верхняя часть, то есть термическая составляющая, взята от кроссового CRF 450 R. Внутри установлены компоненты собственной разработки HRC, включая поршень, шатун и коленчатый вал.

Система впуска также следует четкой философии. Дроссельная заслонка взята от кроссовой версии, а корпус воздушного фильтра был полностью переработан. Воздуховод очень короткий и расположен почти вертикально, а сам фильтр установлен максимально высоко, чтобы защитить его от пыли. Кроме того, доступ к нему осуществляется чрезвычайно быстро: достаточно снять сиденье. Чистая функциональность.

За электронику отвечает блок управления GET, который позволяет выбирать две карты двигателя прямо с руля.

Для преодоления длинных спецучастков предусмотрены три бака с общим объемом 36 литров. Два расположены спереди, а третий находится в задней части и одновременно выполняет функцию подрамника. С руля можно выбрать, какой бак использовать, что помогает лучше управлять балансом мотоцикла в зависимости от типа спецучастка и рельефа. Любопытный факт для ценителей: баки производятся в Италии.

В части шасси используются подвески Showa и алюминиевая рама, геометрия которой во многом совпадает с кроссовой CRF. Однако внесены специфические изменения, особенно в сварных швах и сечениях некоторых структурных элементов, чтобы адаптировать байк к экстремальным нагрузкам ралли-рейдов.

Выхлопная система — это шедевр из титана от Akrapovic. Один только глушитель стоит около 3 500 евро, а звук просто невероятный. Из тех звуков, ради которых хочется продолжать ехать, просто чтобы слушать его «пение». Изюминка? Коллектор также выполнен из титана, но производится непосредственно на заводах HRC.

Спереди выделяется карбоновая башенка — важнейший элемент раллийного мотоцикла. В ней размещается все необходимое пилоту во время гонки: роадбук, навигационные приборы, средства безопасности, а также светодиодная фара и интегрированный радиатор масла.

Комплект дополняют ступицы, выточенные из цельного куска металла, и траверсы X-Trig, разработанные специально для этой RX Rally.

Подводя итог: все, что не несет на себе марки Honda или HRC, изготовлено партнерами высочайшего уровня. И это заметно. Это не просто мотоцикл, подготовленный для ралли: это настоящее оружие, созданное с единственной целью — побеждать.

Как он едет?

Какой мотоцикл! Издалека он очень, очень напоминает по ощущениям базовую CRF, особенно в плане эргономики и скорости смены направления. Но когда речь заходит о стабильности на высоких скоростях, мы оказываемся на совершенно другой планете.

Подвески работают действительно отлично. Стоит отметить, что во время теста мы изменили настройки, сделав их мягче на два клика, и ощущение стало еще лучше. Мотоцикл лучше отрабатывает рельеф, внушает больше уверенности и позволяет ехать более расслабленно, не теряя при этом точности.

Тормоза также заслуживают отдельного упоминания. Спереди установлен диск диаметром целых 300 мм — да, именно 300 мм! — что обеспечивает колоссальную мощность и молниеносную остановку. Но что поражает больше всего, так это модуляция: вы всегда можете идеально дозировать тормозное усилие даже в самых деликатных ситуациях.

А звук... Он просто потрясающий. Двигатель рычит глубоким, агрессивным и захватывающим голосом. Таким, что хочется искать каждый новый поворот или прямой участок, лишь бы снова открыть газ. Честно говоря, желания заглушить его не возникает никогда.

О двигателе стоит сказать отдельно. Или, точнее, об его характере работы, ведь именно здесь видна огромная работа HRC. Не ждите агрессивной или резкой отдачи. Напротив: работа двигателя мягкая, полная, ровная и невероятно послушная.

Он отлично тянет на высоких оборотах, но очевидно, что его естественная среда обитания — не предельные обороты. Он предпочитает работать на длинных передачах, используя огромный крутящий момент на средних оборотах. Именно в середине диапазона он раскрывается лучше всего, уверенно толкая вперед, но всегда оставаясь под контролем.

На некоторых участках трассы, где сцепление было минимальным, на средних оборотах он иногда проявлял чуть более живой отклик. Но это не было чем-то сложным в управлении. Кроме того, при выборе карты «Soft» — которая все равно остается очень мощной — характер двигателя становится еще более прогрессивным и линейным.

Общее ощущение таково, что всё было спроектировано с одной целью: позволить пилоту оставаться в седле часами и часами, не утомляясь сверх меры. Никаких резких рывков, никакого нервного или капризного поведения. Только эффективность, мощь и легкость управления, которая, учитывая уровень мотоцикла, действительно удивляет.

Цена имеет значение: 37 990 евро. Но прежде чем хмуриться, нужно сделать важное понимание. Во-первых, будет выпущено всего 50 единиц — и, по сути, они уже почти все распределены. Во-вторых, за эти деньги вы покупаете не «обычный» мотоцикл. Это не дорожный байк для воскресных прогулок и не просто эксклюзивный предмет коллекции. Мы говорим о настоящем гоночном снаряде, созданном для того, чтобы стартовать в высшей категории ралли-рейдов.

И дело не только в цене, но и в процессе покупки. Чтобы подать заявку, нужно заполнить онлайн-анкету на сайте RedMoto, после чего компания Honda сама решит, кому передать CRF 450 RX Rally. Приоритет будет отдан структурированным командам и пилотам с конкретными проектами участия в международных ралли.

В общем, несмотря на свою редкость и эксклюзивность, этот мотоцикл не предназначен для того, чтобы красиво стоять в гостиной. Это настоящая гоночная машина, рожденная, чтобы покрываться песком, пылью и километрами спецучастков.