Идея Piaggio 25-летней давности до сих пор кажется актуальной

Сегодня каждый производитель стремится отхватить кусочек пирога под названием «кроссовер». У нас есть приключенческие скутеры, приключенческие туреры, электрические кроссоверы-SUV, мотоциклы-кроссоверы и, вероятно, где-то в разработке находится кроссовер-микроволновка. Идея всегда одна и та же: взять две разные вещи, соединить их вместе и сказать клиентам, что им больше не нужно выбирать.

Забавно то, что компания Piaggio делала это задолго до того, как это стало чертой характера маркетинговых отделов.

Компания только что представила Piaggio Beverly 25th Anniversary — специальное издание, посвященное 25-летию скутера, общий объем продаж которого превысил 500 000 единиц по всему миру. На бумаге это в основном косметический пакет. В него входит матовая металлическая серая окраска, золотые акценты, черная отделка, тонированное ветровое стекло, изысканное сиденье и достаточное количество юбилейных значков, чтобы напомнить вам, что это не обычный Beverly, припаркованный рядом.

Но настоящая история — не в специальном издании. Она в самой машине.

В 2001 году мир скутеров был совсем другим. Скутеры в основном рассматривались как практичные городские устройства. Они отлично подходили для поездок на работу, за покупками и для маневрирования в пробках, но они не были известны управляемостью как у мотоцикла или скоростными характеристиками для шоссе. Затем появилась Piaggio с моделью Beverly и решила, что скутер не обязательно должен ограничиваться своей узкой нишей.

Вместо того чтобы строить очередной городской транспорт, Piaggio наделила Beverly большими колесами, шасси, вдохновленным мотоциклами, и мощностью, которая заставила водителей переосмыслить возможности скутера. Это был не совсем мотоцикл и не совсем традиционный скутер. Он существовал где-то посередине.

И если это звучит знакомо, то это потому, что Beverly следует той же формуле, которую производители сегодня продают под брендом кроссоверных макси-скутеров.

Новейшая Beverly по-прежнему следует этому рецепту. Покупатели могут выбирать между одноцилиндровым двигателем объемом 310 куб. см, выдающим 27,7 лошадиных сил, или версией объемом 400 куб. см, развивающей 35,9 лошадиных сил и 27,8 футо-фунтов крутящего момента. Эти цифры могут не показаться выдающимися в мире, где приключенческие байки регулярно преодолевают трехзначный порог лошадиных сил, но помните, что мы говорим о скутере с открытой рамой.

Скутер мощностью почти 36 лошадиных сил более чем способен курсировать по шоссе, перевозить пассажира и превращать городские пробки в совершенно незаметное событие.

Любопытно, насколько современной до сихды выглядит оригинальная концепция Beverly. Большие колеса для устойчивости, практичность скутера, динамика, вдохновленная мотоциклами, возможности для дальних поездок и городское удобство. Если бы производитель представил именно такое предложение сегодня, он, вероятно, позиционировал бы его как некий «макси-скутер с упором на производительность» и брал бы дополнительную плату за наклейки. Вместо этого Piaggio сделала это 25 лет назад и просто назвала это Beverly.

Юбилейная модель стоит от 6 050 евро (около 7 000 долларов США) за версию 310 и 7 050 евро (около 8 160 долларов США) за версию 400. Специальная краска и отделка — это красиво, но они лишь напоминание о чем-то большем. Задолго до того, как «кроссовер» стал самым модным словом в транспортной индустрии, Piaggio уже поняла, что водители хотят получить лучшее от нескольких миров сразу.

Для водителей в США, заинтересованных в подобной универсальности, Piaggio на самом деле продает платформу Beverly на американском рынке под названием BV400. Однако при рекомендованной розничной цене от 7 649 долларов США это несколько дороговато для скутера, поэтому вполне понятно, почему водители склоняются к таким машинам, как Honda NX500 и Kawasaki KLE 500, которые предлагают «полноценный» мотоциклетный опыт за меньшие деньги.