Почему грядущий Royal Enfield Himalayan 440 может стать большим хитом, чем Himalayan 450

Когда Royal Enfield представила Himalayan 450 с жидкостным охлаждением и высокими оборотами, это стало огромным технологическим скачком вперед. Модель получила двигатель Sherpa 450, современную TFT-панель приборов и возможности для скоростной езды по шоссе, о которых старый 411 мог только мечтать. Тем не менее, пока пыль улеглась, в сообществе любителей приключенческих мотоциклов наметился любопытный сдвиг. Стало официально известно, что Royal Enfield активно работает над новым Himalayan 440. Построенный на недавно доработанной платформе с воздушным масляным охлаждением объемом 443 куб. см, которую мы видели в Scram 440, этот байк призван вернуть дух оригинального Himalayan 411.

В то время как 450-я модель остается технологичным флагманом RE, грядущий Himalayan 440 имеет все шансы стать настоящим любимцем широких масс. Вот почему эта более простая и выносливая машина может стать гораздо более успешной коммерческой моделью, чем её премиальный собрат.

1. Возвращение традиционного «тракторного» характера (крутящий момент на низких оборотах)

Двигатель Sherpa 450 на нынешнем Himalayan 450 — это шедевр, но он требует раскрутки, чтобы раскрыть свой истинный потенциал. Он сменил традиционный, «ленивый» характер Royal Enfield на производительность на высоких оборотах.

Грядущий Himalayan 440 возвращается к основам. Используя длинноходный двигатель объемом 443 куб. см с воздушным масляным охлаждением от Scram, он настроен так, чтобы выдавать крутящий момент в 34 Нм всего на 4000 об/мин. Для ежедневного ездока, туриста и в наших дорожных условиях именно крутящий момент имеет решающее значение.

— Фактор города: Вам не придется постоянно переключать передачи, чтобы оставаться в рабочем диапазоне оборотов, пробираясь сквозь плотный городской трафик. — Преимущество бездорожья: На сложных каменистых тропах такая тяговитость на низких оборотах позволит вам без усилий преодолевать препятствия, не прибегая к постоянному работе сцеплением. — Лучшее из двух миров: В отличие от старого 411, платформа 440 оснащена 6-ступенчатой коробкой передач, а значит, мотоцикл не будет работать на пределе, когда вы выйдете на открытое шоссе. Шестая передача обеспечит плавную езду на скорости 90–100 км/ч.

2. Доступность: Мотоцикл для райдеров любого роста

Будем честны: Himalayan 450 — это высокий и внушительный мотоцикл. С регулируемой высотой по седлу, начинающейся от 825 мм, он заставляет многих невысоких или среднего роста райдеров чувствовать себя неуверенно на светофорах или при балансировании на неровных тропах. У него также есть типичное для таких байков ощущение «высокого центра тяжести», что может застать врасплох и привести к падениям на малых скоростях или при остановке.

Ожидается, что Himalayan 440 унаследует доступную и дружелюбную эргономику оригинальной платформы 411. При предполагаемой высоте по седлу в районе 795–800 мм Himalayan 440 позволит райдерам легко уверенно ставить обе стопы на землю. Когда мотоцикл кажется управляемым в неподвижном состоянии, это мгновенно расширяет целевую аудиторию за счет обычных туристов, городских жителей и невысоких райдеров, которые хотят приключенческого стиля жизни без «небоскребной» высоты сиденья. В конечном счете, твердо стоящие на земле ноги равны уверенному водителю.

3. Утилитарная простота вместо избытка электроники

Himalayan 440 формируется как честный, простой механический инструмент, который можно починить где угодно.

— Меньше датчиков — меньше головной боли: Ожидайте простой и надежный аналогово-цифровой комбинированный прибор, дополненный стандартным навигационным модулем Tripper. — Чистое вождение: Никаких сложных режимов езды; только стандартная двухканальная ABS с возможностью отключения заднего канала, когда вы захотите пустить хвост в занос на грунте. — Легкий ремонт на обочине: Для пуристов, которые любят сами возиться со своей техникой, более простая компоновка двигателя с воздушным масляным охлаждением означает простое обслуживание и легкий поиск неисправностей в дороге.

4. Возвращение культовой эстетики «OG»

В то время как 450-я модель сделала ставку на более плавные, обтекаемые и глобальные формы, она утратила часть того сурового индустриального шарма, который сделал оригинальный 411 мгновенной классикой. По многочисленным слухам, грядущий 440 вернется к утилитарному стилю с акцентом на «экзоскелет». Речь идет о возвращении характерных функциональных металлических кронштейнов по бокам топливного бака (идеально подходящих для крепления канистр или багажа) и общего облика, который выглядит так, будто он был создан, чтобы пережить апокалипсис. Для многих покупателей ретро-функциональный дизайн каждый раз побеждает современную обтекаемость.

5. Удар по кошельку: Идеальная цена

В конечном счете, говорят цифры. Himalayan 450 уверенно занимает премиальный сегмент, часто превышая отметку в 4 лакха (в индийских рупиях) с учетом всех сборов, в зависимости от варианта и региона. Ожидается, что Himalayan 440 расположится в очень привлекательном ценовом диапазоне от 2,40 до 2,50 лакх (цена в шоуруме). Заполняя пробел между городским Scram 440 и флагманским 450, Royal Enfield создает высокоценный вариант, который делает переход на новую модель невероятно соблазнительным для экономных любителей путешествий.

Ожидания от Himalayan 450 против Himalayan 440

Недостатки оригинального Himalayan, которые, как мы ожидаем, Royal Enfield устранит

Himalayan 450 всегда будет выбором для хардкорного туриста, стремящегося проглатывать мили на скорости 120 км/ч по шоссе. Но грядущий Himalayan 440 фокусируется на том, что изначально сделало бренд всемирно известным: доступности, крутящем моменте на низких оборотах, суровой простоте и соотношении цены и качества.

Тем не менее, остаются некоторые «шрамы» оригинальной платформы Himalayan, которые могут вызвать опасения у людей. В основном это электрические и структурные неисправности, с которыми оригинальная платформа боролась с первых дней; большинство из них были исправлены, но время от времени они всплывали и заставали врасплох. Мы искренне надеемся, что Royal Enfield проработала эти моменты. Хорошая новость заключается в том, что, протестировав Scram 440, мы можем подтвердить, что дела обстоят хорошо еще до выхода новостей о Himalayan 440.

Выпуская мотоцикл, на котором легче ездить ежедневно, который проще обслуживать и который значительно легче для кошелька, Royal Enfield дает массовому рынку именно то, о чем он просил. Это не просто «даунгрейд» по сравнению с 450-й моделью; это возвращение к тому, чем на самом деле должен быть Himalayan — к простому приключенческому мотоциклу для каждого.