Beta представила кроссовую линейку 2027 года: полностью новая RX 250 4T

Главной новинкой модельного года 2027 стала новая RX 250 4T — мотоцикл, который является абсолютно новым как с точки зрения шасси, так и с точки зрения силового агрегата. Она пополнит линейку уже зарекомендовавшей себя RX 450, в то время как в сегменте двухтактных моделей по-прежнему будут доминировать RX 350 и 250 2T, представленные в предыдущем модельном году и уже получившие высокую оценку.

**RX 250 4T** Новая RX 250 4T создана с четкой целью: занять нишу в категории MX2. Обладая типичной для техники «Made in Beta» легкостью управления, этот готовый к гонкам мотоцикл расширяет предложение Beta в сегменте 250 куб. см и отвечает запросам пилотов, предпочитающих характеристики четырехтактных двигателей.

Проект RX 250 полностью отличается от существующих моделей в линейке и предлагает множество специфических технических решений.

**Двигатель:** Новый двигатель объемом 250 куб. см оснащен системой DOHC с цепью ГРМ, расположенной с правой стороны. Это решение является резким отличием от текущей RX 450, где расположение противоположное. В системе распределения используется бесшумная цепь типа Morse. Гидравлический натяжитель обеспечивает эффективное гашение шума и вибраций, а компактная компоновка гарантирует надежность даже при высоких оборотах.

Особое внимание уделено компактности блока двигателя: тщательное изучение расположения всех компонентов позволило оптимизировать централизацию масс для достижения непревзойденной маневренности. В результате получился чрезвычайно компактный и легкий агрегат, обеспечивающий реальное преимущество в весе — примерно на 1,5 кг меньше, чем стандартные показатели конкурентов в этом классе. Для достижения этого результата инженеры Beta проработали каждый аспект. Внутренние картеры благодаря особому процессу литья алюминия под давлением имеют крайне малую толщину без ущерба для общей прочности. Внешние картеры и крышка головки цилиндра выполнены из магниевого сплава для дополнительного снижения веса.

С точки зрения производительности новый двигатель находится на вершине сегмента благодаря внедрению таких передовых решений, как система двойного впрыска: форсунки расположены как на дроссельной заслонке, так и на патрубке воздушного фильтра. Такая конфигурация обеспечивает оптимальное управление топливно-воздушной смесью во всем диапазоне использования, улучшая отклик на низких оборотах и гарантируя уверенную тягу на высоких.

Коробка передач и сцепление заимствованы из проверенного решения RX 450: используется 7 ведомых дисков и 6 ведущих, новая цельная колокол с обновленной первичной передаточной короной и гидравлическим механизмом активации. 5-ступенчатая коробка передач, полностью переработанная под этот двигатель, имеет оптимизированную геометрию для снижения веса и габаритов без потери прочности, что делает её легкой, компактной, надежной и обеспечивающей быстрое переключение.

Система охлаждения также была тщательно проработана с помощью CFD-анализа для оптимизации теплообмена и минимизации потерь давления. В отличие от RX 450, здесь используется крыльчатка закрытого типа, что улучшает поток охлаждающей жидкости при минимальных габаритах и высокой эффективности, а также позволяет избежать использования внешних трубок.

Также предусмотрен запуск с левой стороны, смазка с сухим картером (единое масло для двигателя и трансмиссии) и переработанная выхлопная система, измененная по длине, форме и диаметру соединения с коллектором. Впервые на четырехтактном кроссовом мотоцикле Beta внедрены системы, напрямую заимствованные из гоночного спорта: Launch Control (5 уровней), Quick Shift и Traction Control (2 уровня).

**Шасси** RX 250 4T получила раму, спроектированную с учетом динамических особенностей нового объема двигателя. В отличие от старшей модели с центральными креплениями двигателя, здесь предусмотрена схема с боковыми креплениями головки рамы. Это инженерное решение позволяет увеличить торсионную жесткость, сохраняя при этом большую вертикальную гибкость.

Подвеска представлена вилкой и моноамортизатором KYB, которые успешно используются на 450-ке, но здесь они имеют специфическую настройку под характер и массу компактной 250-ки. Для улучшения маневренности и снижения вращающихся масс заднее колесо получило более узкий обод по сравнению с другими моделями линейки.

**RX 450 4T** Развитие модели RX 450 сосредоточено на электронике и подаче мощности. В модель добавлены Quick Shift и Launch Control, как и в младшей версии. Система Traction Control была дополнительно доработана для более точного и прогрессивного вмешательства. Две карты настройки обновлены для максимальной эффективности двигателя, а все команды управляются через новую интегрированную панель кнопок. Новый дроссельный узел имеет измененную внутреннюю коническую форму для оптимизации воздушного потока и устранения турбулентности.

**RX 250-350 2T** Двухтактные модели объемом 250 и 350 куб. см также прошли глубокую модернизацию в штаб-квартире компании в Риньяно-сьон-Арно для улучшения динамики. С одной стороны — резкая и агрессивная RX 250 2T, с другой — более прогрессивная и универсальная 350: две разные интерпретации кросса от Beta.

Для модельного года 2027 RX 350 2T получила полностью новый поршень, разработанный с нуля для оптимизации веса и производительности. Снижение веса привело к заметному уменьшению инерции и более быстрому отклику двигателя. Также внедрены кольца с PVD-обработкой для снижения коэффициента трения. Эти изменения обеспечили прирост мощности примерно на 1,5 л.с. при той же конфигурации, а также улучшили эффективность и долговечность. Передаточное число изменено с 13/50 на 14/51, что сделало трансмиссию более «длинной», обеспечивая плавную прогрессию, особенно эффективную на скоростных участках и при выходе из поворотов. Глушители для обоих объемов также получили обновленные внутренние компоненты для повышения устойчивости к интенсивным нагрузкам.

Все вышеперечисленные изменения — не единственные инновации в линейке RX My27. На всю серию распространяется использование усиленной цепи, устойчивой к грязи, песку и ударам, что повышает точность и долговечность трансмиссии.