7 наших любимых кастомных Harley-Davidson Ironhead

Harley-Davidson Sportster часто называют «американской лошадью» — героем рабочего класса, который непрерывно производится с 1957 года. Но до появления усовершенствованных двигателей Evolution с резиновыми опорами, ставших стандартом современной эпохи, существовал Ironhead. Выпускавшийся с 1957 по 1985 год, Sportster Ironhead получил свое название благодаря тяжелым чугунным головкам цилиндров — характеристике, из-за которой он сильно грелся, яростно вибрировал и звучал как механическая гроза.

В свое время Ironhead был супербайком в линейке Harley, созданным для борьбы с легкими британскими «близнецами» от Triumph и Norton. Он был грубым, минималистичным и по своей сути агрессивным. Сегодня, когда Evo Sportster является основным выбором для тех, кто предпочитает тюнинг по готовым схемам, Ironhead остается выбором пуристов и провокаторов. Это капризный двигатель, требующий особого механического подхода, но при правильной настройке он обеспечивает такую связь с дорогой, с которой мало кто может сравниться среди современных машин.

В Bike EXIF у нас давняя любовь к этому «динозавру» с верхним расположением клапанов. Вот семь наших любимых кастомных Harley-Davidson Ironhead, которые доказывают, что при наличии достаточной смелости и изобретательности эти «старые псы» все еще могут научить мир новым трюкам.

#### 'Iron Maiden' от Motonaut

Базирующийся в Мюнхене Михаэль Миддельдорфф, работающий под именем Motonaut, создал потрясающее посвящение легендарному флэт-трекеру XR750. Этот проект, названный 'Iron Maiden', представляет собой настоящий «bitsa» (сборный конструктор), сочетающий двигатель XLCH 1966 года с модифицированной рамой XLS Roadster 1979 года. Целью Михаэля было воссоздать стройный и дерзкий силуэт заводского гоночного байка, обеспечив при этом выживаемость мотоцикла на городских улицах.

Технические характеристики напоминают международный саммит: спереди установлены вилки-реплики Ceriani GP, тормозной суппорт от Street 750 2018 года и главный тормозной цилиндр от KTM. Задняя часть не менее эклектична: здесь используется главный тормозной цилиндр от Ducati 916 и суппорт Brembo от KTM LC4 1990-х годов. 59-летний двигатель был перебран для обеспечения надежности, а не чистой скорости; он оснащен электронным зажиганием и крышками с керамическим покрытием для современного и долговечного вида.

Визуально мотоцикл — это триумф оранжево-черной ностальгии. Стеклопластиковый бак и хвост идеально сидят на модифицированной раме, а минималистичный кокпит с электроникой Motogadget позволяет сосредоточить внимание на механическом сердце. Этот байк выглядит так, будто он только что выехал из паддока 1970-х, но работает с точностью современной немецкой инженерии.

#### ‘Double Trouble’ от Hot Chop Speed Shop

В Киото, Япония, Кентаро Накано решил, что одного V-twin просто недостаточно. Double Trouble — это упражнение в симметричном безумии: два двигателя Sportster XLCH соединены последовательно. Хотя двухдвигательные Harley были основой американского дрэг-рейсинга 1970-х, Накано-сан стал первым, кто успешно привнес такой уровень инженерной дерзости на японскую кастом-сцену.

Передний двигатель — модель 1969 года, задний — чуть более старый вариант. Оба были тщательно подогнаны и синхронизированы для создания уникального ритма выхлопа: на низких оборотах это классический рокот Harley, но на высокой скорости он воет, как многоцилиндровый японский гоночный байк. Чтобы справиться с огромным крутящим моментом, который наверняка уничтожил бы стандартную трансмиссию 1960-х годов, Накано установил усиленную четырехступенчатую коробку передач от Big Twin 1980-х годов.

Рама является полностью изготовленной на заказ, она опирается на 18-дюймовые алюминиевые диски H-типа с дрэг-сликами M&H. Кузов намеренно лаконичен: простой цилиндрический топливный бак и заднее корыто, которое служит одновременно резервуаром для масла. С нарастающим на горизонте суперчарджером, эта машина создана с единственной целью — погоня за рекордами скорости на солончаках Бонневилля.

#### XLCR Tracker от HardNine Choppers

Дэнни Шнайдер из швейцарской мастерской HardNine Choppers — человек, который умеет работать под давлением. Борясь с личным кризисом со здоровьем, Дэнни направил свою энергию на этот XLCR 1979 года — модель, которая была провальной в продажах для Harley в конце 70-х, но с тех пор стала культовой иконой. Дэнни убедил своего клиента позволить ему отказаться от стиля cafe racer в пользу эстетики высокопроизводительного флэт-трекера.

Двигатель Ironhead объемом 997 куб. см был расточен до внушительных 1340 куб. см с использованием поршней KB Performance, что придало байку мощь, соответствующую его агрессивному виду. Рама была переработана для установки передней части от FXR, модернизированной картриджами Öhlins, а сзади установлены амортизаторы Bitubo. Выхлопная система — произведение искусства: никелированные трубы выходят высоко под алюминиевым хвостом ручной ковки.

Цветовая схема в свежих, воздушных светло-голубых и белых тонах была вдохновлена случайным мини-байком, который Дэнни заметил на улицах Берна. Она создает поразительный контраст с открытым аккумулятором и гоночными тормозами Beringer. Эта постройка — свидетельство эмоциональной силы кастомизации; это «алмаз, созданный под давлением», который спас нелюбимую классику и превратил ее в трекер мирового уровня.

#### Sportster 'Hide Motorcycle'

Хидея Тогаши — легенда в японском мире кастомайзинга, и этот XLCH 1966 года — причина, почему. В отличие от многих шоу-байков, жертвующих управляемостью ради эстетики, Тогаши-сан стремился к балансу между мастерством исполнения и пригодностью для дорог. Сердцем проекта является восстановленный двигатель XLCH с высокой степенью сжатия, который остается в основном стоковым, сохраняя свой прекрасный карбюратор Linkert DC-7.

Рама здесь — настоящая звезда: изготовленная с нуля жесткая рама (hardtail) с конструкцией одной нижней трубы, покрытая элегантным никелированием. Вилки были обработаны и очищены для создания бесшовного, гладкого переднего конца, увенчанного алюминиевым кожухом фары ручной ковки. Тогаши выбрал 21-дюймовое переднее и 18-дюймовое заднее колеса, создав высокую, тонкую стойку, напоминающую нечто среднее между винтажным борд-трекером и европейским спидвеем.

Кузов оставлен необработанным и честным: полированный алюминиевый бак с тонкой покраской, основанной на дизайне Harley 1933 года. Выхлоп состоит из двух идеально изогнутых никелированных труб, заканчивающихся расширенными глушителями, что доказывает: для заявления о себе не нужны сложные изгибы. Это доказательство принципа «меньше — значит больше», где каждая сварка и отделка выполнены с хирургической точностью.

#### ‘Alpaca’ от DP Customs

Джаррод и Джастин Дель Прадо из аризонской мастерской DP Customs знамениты своими чистыми, вдохновленными автоспортом Sportster, но 'Alpaca' — их «дикий ребенок». Изначально братья решили превратить личный 1000-кубовый Ironhead Джастина 1979 года в постоянный экспонат мастерской. Целью был хот-род: низкий, длинный и бескомпромиссно быстрый.

Определяющей особенностью Alpaca является установка турбонаддува типа draw-through. Двигатель был полностью перебран с коваными поршнями для работы под давлением, питаемый карбюратором Mikuni, «настроенным до небес». Рама была удлинена на 6 дюймов и занижена на 4 дюйма, что придает ей угрожающий вид, который дополнительно подчеркивается 15-дюймовым задним колесом, адаптированным под раму.

Эстетика — чистая пустыня Аризоны: бак с металлическим блеском (metal-flake), красно-белая рама и едва заметное сиденье. Лишенный крыльев, указателей поворота или спидометра, этот аппарат создан для единственной радости — нестись на полной скорости по прямой. Как отмечает Джаррод, турбина работает как глушитель, делая звук таким же дерзким, как и ускорение.

#### Cafe Racer в стиле Audi от DP Customs

Еще один выдающийся проект братьев Дель Прадо — этот cafe racer на базе Ironhead 1980 года. В то время как большинство Ironhead перегружены внешними компонентами, DP Customs стремились к открытому пространству внутри рамы. Они использовали классический мотоциклетный бак Maico 1970-х годов из необработанного алюминия, чтобы задать угловатый, агрессивный тон всей постройке.

Выхлопная система, названная 'Quantum-port', представляет собой симметричную камеру 2-в-1, разработанную для обеспечения идеального обратного давления при работе на высоких оборотах. Ливрея была вдохновлена победителем Ле-Мана 2011 года, Audi R18 TDI, и отличается изысканной палитрой серых и черных тонов. Чтобы защитить ноги гонщика от палящей жары Аризоны, трубы обернуты термолентой, что добавляет функциональную, грубую черту к элегантному дизайну.

Этот мотоцикл — идеальный пример того, как Ironhead может быть адаптирован к современной высокопроизводительной эстетике. Он сбрасывает багаж «чоппера», часто ассоциирующийся с этой платформой, в пользу стройного, функционального силуэта, который выглядит быстрым как в статике, так и на полном ходу.

#### Carbon Fiber Special Дилана Робба

Завершает наш список, пожалуй, самый технологически продвинутый Ironhead, который мы когда-либо представляли. Построенный мастером Диланом Роббом в его садовом сарае в Австралии, этот XLCH 1969 года является абсолютным облегченным бойцом. Используя хромомолибденовую стальную раму и огромное количество углеродного волокна, Дилан сумел снизить вес мотоцикла до поразительных 357 фунтов (162 кг), что почти на 150 фунтов легче стокового Sportster.

Двигатель был доработан, сбалансирован и поршневан; переключение передач было перенесено на левую сторону для более интуитивного управления. Подвеска состоит из сильно модифицированных вилок Ducati 916, а колеса — это карбоновые диски Blackstone Tek, оснащенные тормозами Brembo. Это проект типа «bitsa», доведенный до экстремума, объединяющий винтажный американский масл с компонентами современных супербайков.

Постройка Дилана бросает вызов традиционному представлению о том, каким должен быть кастом Harley. Речь идет не о хроме или бахроме, а о соотношении мощности к весу и инженерном совершенстве. Он стоит как маяк для будущего кастом-сцены, доказывая, что даже 60-летний Ironhead может стать основой для высокопроизводительного шедевра.